Войти
| PW800 | |
|---|---|
 | |
| Тип | Турбореактивный двухконтурный двигатель |
| Национальное происхождение | Канада |
| Производитель | Pratt Whitney Canada |
| Первый запуск | апрель 2012 г. |
| Основные области применения | Gulfstream G500 / G600 |
Pratt Whitney Canada PW800 - это турбовентиляторный двигатель класса тяги 10 000–20 000 фунтов силы (44–89 кН), разрабатываемый Pratt Whitney Canada. Предназначен для регионального реактивного самолета и бизнес-джет рынок, безредукторный PW800 sha res - общий сердечник с более крупным редуктором PW1000G. Первые варианты были сертифицированы 15 февраля 2015 года для питания новых Gulfstream G500 / G600.
Разработка PW800 восходит к демонстрационным проектам в 1999 году, вскоре после разработки PW600 очень легкий двигатель и двигатель бизнес-джета PW300. После того, как 17 марта 2001 г. впервые был запущен демонстрационный образец Advanced Technology Fan Integrator, который стал PW1000G, Pratt Whitney Canada искала стартового клиента для первоначально оснащенного PW800 мощностью 10 000–19 000 фунтов силы (44). –85 кН), преодолевая разрыв между PW PW300 и PW PW6000, предназначенным для рынка региональных и бизнес-реактивных двигателей.
Ядро PW800 должен был стать основой для Pratt Whitney Canada PW180, турбовинтового двигателя мощностью на валу (8900 киловатт) , предложенного для Airbus A400M Atlas. Однако вместо этого был выбран Europrop TP400.
Pratt Whitney Canada представила на авиасалоне в Париже в 2007 году свою разработку двигателя PW-10X в пределах 10000 фунтов стерлингов. класс тяги среди моделей Rolls-Royce RB282, General Electric CF34, ставших преемниками General Electric Passport, Snecma Silvercrest и Honeywell. разработка HTF10000 двигателя HTF7000.
В 2008 году вариант PW810 был объявлен в качестве двигателя для бизнес-джета Cessna Citation Columbus с ожидаемым первый полет 2011 года. Однако Cessna отменила программу в 2009 году, которая остановила программу PW810, но Pratt Whitney продолжила разработку серии PW800.
Pratt Whitney объявила, что основной золотник высокого давления с восемью компрессорами и двумя ступени турбины должны начать испытания до конца 2009 года. В декабре 2009 года PWC объявила о начале испытаний активной зоны. Первый рейс он совершил в апреле 2012 года, а первый полет - в апреле 2013 года.
PW815 на Gulfstream G600 20 октября 2014 г. двигатель был выбранной компанией Gulfstream для своего нового Gulfstream G500 / G600. Pratt Whitney Canada (PWC) 17 февраля 2015 г. объявила о получении Transport Canada сертификация типа для двигателей PW814GA и PW815GA, которые будут установлены на новые Gulfstream G500 (дальность 5000 нм) и G600 (дальность 6200 нм) бизнес-джеты соответственно.
Вкл. 18 мая 2015 года Gulfstream G500 совершил свой первый полет с двигателем PW814A после того, как семейство двигателей PW800 превысило 3600 часов полных испытаний двигателя, включая строгие испытания на выносливость, имитирующие множество полетов самолетов и условий эксплуатации, и более 470 часов наработки. Стенд для летных испытаний 747 компании PWC.
24 февраля Федеральное управление гражданской авиации США утвердило сертификаты типа PW814GA и PW815GA., 2017. В мае 2017 года было завершено 13 000 часов испытаний, в том числе 3500 часов в полете. В октябре это увеличилось до 16 600 часов и 16 800 циклов, первое посещение магазина запланировано на 10 000 часов, и для этого потребуется на 20% меньше проверок и на 40% меньше технического обслуживания на крыльях, чем у его конкурентов
В сентябре 2018 г. Gulfstream G500 поставлялся с PW814 14 000 фунтов силы (62,3 кН). Gulfstream G600 должен быть впервые поставлен в июне 2019 года с двигателем PW815 мощностью 15 000 фунтов-сил (67 кН).
12 000–13 000 фунтов-силы (53–58 кН) Вариант PW812D был выбран для Dassault Falcon 6X, заменив отмененный после проблем 5X с его двигателями Safran Silvercrest в ожидании обслуживания в 2022 году. К маю 2019 года пять тестовых двигателей были испытаны в течение 1000 часов, включая столкновение с птицами, проблемы со льдом и испытание отрыва лопасти.
PW800 изначально планировался как турбовентиляторный двигатель с редуктором, аналогичный PW1000G. Позже было объявлено, что в нем не будет понижающей передачи.
Двигатель будет оснащен камерой сгорания с технологией Advanced Low NOx (TALON) X, что позволит ему превосходить Международная организация гражданской авиации (ИКАО) для NOx на 50%, окиси углерода (CO) на 35% и что двигатель должен соответствовать предстоящим требованиям этапа IV авиационного шума. Предыдущая версия камеры сгорания TALON используется с Pratt Whitney PW4000.
MTU Aero Engines имеет 15% долю в программе, разрабатывая и производя различные ступени компрессора высокого давления и турбина низкого давления.
PW814 / PW815 разделяет ядро турбовентиляторного двигателя с редуктором PW1500G, питающего Airbus A220. PW812D разделяет ядро PW1200G, питающего Mitsubishi MRJ.
Данные FAA
Соответствующие разработки
Сопоставимые двигатели
