Войти
| PW4000 | |
|---|---|
 | |
| Вентилятор PW4098 диаметром 112 дюймов (2,8 м), используемый на Boeing 777 | |
| Тип | Турбореактивный двигатель |
| Национальное происхождение | США |
| Производитель | Pratt Whitney |
| Первый запуск | апрель 1984 |
| Основные приложения | Airbus A300 -600 / A310. Airbus A330. Boeing 747-400. Boeing 767 / KC-46. Boeing 777. McDonnell Douglas MD-11 |
| Произведено | с 1984 г. по настоящее время |
| Построено | 2500 (июнь 2017 г.) |
| Разработан на основе | Pratt Whitney JT9D |
| Разработан в | Engine Alliance GP7000 |
Pratt Whitney PW4000 - это семейство ТРДД с большим байпасом авиационных двигателей, произведенных Pratt Whitney в качестве преемника JT9D. Он был впервые запущен в апреле 1984 года, был сертифицирован FAA в июле 1986 года и был представлен в июне 1987 года. Имея тягу в диапазоне от 50 000 до 99 040 фунтов силы (222-441 кН), он используется на многих двигателях широкофюзеляжные авиалайнеры.
PW4098 сзади 52000-62000 фунтов (230-275 кН), 94 дюйма (2,4 м) -fan PW4000 совершил свой первый запуск в апреле 1984 года, был сертифицирован FAA в июле 1986 года и был представлен в июне 1987 года. Он используется в самолетах Airbus A300 -600 и A310 -300, Boeing 747-400 и 767 -200/300, и McDonnell Douglas MD-11 широкофюзеляжные.
64 000–68 000 фунтов силы (280 –300 кН), версия с вентилятором 100 дюймов (2,5 м) началась в декабре 1991 года для самолета A330, был сертифицирован FAA в августе 1993 года и совершил свой первый полет два месяца спустя. Он получил одобрение ETOPS на 90 минут при внедрении в декабре 1994 года и одобрение на 180 минут ETOPS в июле 1995 года. В январе 2000 года он был лидером на рынке A330 с более чем половиной установленной базы и одним миллионом часов, что более чем в два раза больше, чем у каждого конкурента. Программа Advantage70 была запущена на авиашоу в Фарнборо в 2006 году, она увеличила тягу до 70 000 фунтов силы (311 кН) и снизила расход топлива примерно на 1%, а расходы на техническое обслуживание примерно на 15%.
Для Разработка версии Boeing 777, 84 000–98 000 фунтов (370–440 кН), 112 дюймов (2,8 м) с вентилятором началась в октябре 1990 года, в мае 1993 года она достигла 100 000 фунтов силы (440 кН) и была утвержден для 180-минутного ETOPS при вводе в эксплуатацию в июне 1995 года. PW4090 в 90000 фунтов (400 кН) поступил в эксплуатацию в марте 1997 года. PW4098 98000 фунтов (440 кН) получил сертификат FAA в июле 1998 года и установлен на Boeing 777-300 в сентябре 1999 года. Пусковой двигатель 777 был введен в эксплуатацию 7 июня 1995 года вместе с United Airlines.
. В 2000 году более 2000 двигателей PW4000 наработали более 40 миллионов часов на 75 операторов. За 30 лет, с июня 1987 по 2017 год, было поставлено более 2500 двигателей, налетавших более 135 миллионов часов.
Монокристаллические сплавы допускают более высокие температуры, а Floatwall от PW футеровки камеры сгорания повышают долговечность и ремонтопригодность. Однорядная камера сгорания Talon («Технология доступного низкого NOx ») улучшает смешивание топлива с воздухом, что более чем на 10% снижает выбросы NOx, CO и HC. Он был одобрен для 180 мин двухдвигательных операций с увеличенным радиусом действия (ETOPS) и имеет уровень надежности диспетчеризации 99,96%. В среднем двигатель остается на крыле 13 500 летных часов до посещения магазина (коэффициент посещения магазина 0,073 на тысячу часов). PW4000 на 3,4 дБ (совокупно) тише, чем у конкурентов.
Он имеет Full Authority Digital Engine Control (FADEC) для лучшей экономии топлива и надежности.
A -94 с питанием от Boeing 767 с 38 лопастями вентилятора 
A -100 с питанием от Airbus A330 с 34 лопастями вентилятора 
A -112, приводящий в действие Boeing 777 с 22 лопастями вентилятора Диапазон тяги : 231–276 кН (52 000 фунтов - 62 000 фунтов силы)
Диапазон тяги : 287–311 кН (64 500 фунт-сила-70000 фунтов)
Диапазон тяги : 329–436 кН (74000 фунтов - 98000 фунтов силы)
Th e PW4000 выпускается в трех различных моделях с разными системами низкого давления для удовлетворения различных потребностей в тяговом усилии.
| Вариант | -94 | -100 | -112 | |
|---|---|---|---|---|
| Тип | Высокая степень перепуска с двумя золотниками Турбореактивный двухконтурный вентилятор | |||
| Длина | 153,6 дюйма (390 см) | 167,2 дюйма (425 см) | 190,4 дюйма (484 см) | |
| Вес | 9,420 фунтов. 4273 кг | 12 900 фунтов. 5 851 кг | 15 095–15 741 фунт. 6 847–7 140 кг | 16 260 фунтов. 7 375 кг |
| Компрессор | 1 вентилятор, 4 LP, 11 л.с. | 1 вентилятор, 5 LP, 11 л.с. | 1 вентилятор, 6 LP, 11 л.с. | 1 вентилятор, 7 LP, 11 HP |
| Камера сгорания | Кольцевая | |||
| Турбина | 2 HP, 4 LP | 2 HP, 5 LP | 2 HP, 7 LP | |
| Тяга | 50 000–62 000 фунтов силы. 222–276 кН | 64 500–70 000 фунтов силы. 287–311 кН | 77 440–91 790 фунтов силы. 344–408 кН | 91790–99 040 фунтов. 408–441 кН |
| Вариант | -94 | -100 | -112 | |
| Вентилятор | 94 дюйма (239 см) | 100 дюймов (254 см) | 112 дюймов (284 см) | |
| Коэффициент байпаса | 4,8-5: 1 | 4,9: 1 | 5,8-6,4: 1 | |
| Общий коэффициент давлений | 27,5-32,3 | 32,0-34,1 | 34,2-42,8 | |
| Вентиляторстепень сжатия | 1,65-1,80 | 1,75-1,76 | 1,70-1,80 | |
| Применения | B747-400, B767, MD-11. A300 -600, A310 | A330 | B777 | |
Сопутствующие разработки
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Pratt Whitney PW4000. |
