Локомотив класса D59 в Новом Южном Уэльсе

Класс D59 в Новом Южном Уэльсе
Горящий нефть 5903 движется на юг в станции Хоксбери-Ривер
Тип и происхождение Тип питания Steam Builder Болдуин-Лима-Гамильтон. Филадельфия Серийный номер 75564–75583 Дата сборки Август 1952 - март 1953 Всего произведено 20
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • Уайт 2-8-2 • UIC 1'D1'h Калибр 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) Драйвер диаметром 5 футов 0 дюймов (1,524 м) Адгезивный вес 65 т (64,0 длинных тонн; 71,7 коротких тонн) Масса локомотива 91 т (89,6 длинных тонн; 100,3 коротких тонны) Тип топлива Нефть, позже уголь Запас топлива 10 800 литров (2400 имп галлонов; 2900 галлонов США) (нефть) 11 т (10,8 длинных тонн; 12,1 коротких тонн) (уголь) Водяной покров 24 750 литров (5 440 имп галлонов; 6 540 галлонов США) Топка:. • Площадь колосниковой решетки 47 квадратных футов (4,4 м) Давление в котле 1379 кПа (200,0 фунтов на кв. Дюйм) Поверхность нагрева 2165 кв. Футов (201,1 м) Перегреватель:. ​ • Площадь обогрева 625 кв. Футов (58,1 м) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 21 дюйм × 28 дюймов (533,4 мм × 711,2 мм) Шестерня клапана Walscharts
Рабочие характеристики Тяговое усилие 34 986 фунтов силы (155,6 кН) Фактор adh. 4,09
Карьера Операторы Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса Класс D59 Числа 5901–5920 Расположение 5 сохранено, 15 списано

59 Класс был классом паровозов, построенных Baldwin-Lima-Hamilton Corporation для государственных железных дорог Нового Южного Уэльса Австралии.

• 1 История
• 2 Сохранение
• 3 Ссылки
• 4 Внешние ссылки

Класс был заказан в Болдуин-Лима-Гамильтон (бывший Baldwin Locomotive Works), чтобы уменьшить нехватку движущей силы. Конструкция представляет собой разновидность USATC S200 Class Mikado, конструкция которой впервые появилась в 1941 году.

Двадцать локомотивов поступили на вооружение в период с августа 1952 года по март 1953 года. Наиболее очевидным отличием является конструкция довольно короткий, короткий тендер, который был специально построен, чтобы позволить классу 59 вращаться на стандартной 60-футовой (18,29 м) поворотной платформе. Спецификация этих тендеров значительно задержала доставку от первоначального заказа. К сожалению, из-за веса локомотива при эксплуатации в конечном итоге было обнаружено, что большинство 60-футовых (18,29 м) поворотных платформ не могут повернуть 59-й класс из-за проблем с балансировкой.

Этот класс был первым «новым» строить (в отличие от переоборудования) двигателей, работающих на жидком топливе, которые должны были быть введены Правительственными железными дорогами Нового Южного Уэльса, и были первыми локомотивами, построенными Болдуином для Нового Южного Уэльса с 1905 года. Первоначально они использовались на Шорт-Норт от Энфилд до Бродмидоу. Вскоре они были введены в эксплуатацию на линиях Main Western и Main South, и, хотя их легкая осевая нагрузка сделала их доступными для значительной части государства, сфера их деятельности была ограничено расположением нефтебаз. Соответственно, они видели большую часть своей службы в качестве дизельных горелок, работающих на линиях Main North и North Coast, а также в столичном районе Сидней.

В 1961 году было решено перевести большую часть этого класса на сжигание угля. Семнадцать были переоборудованы с использованием зольников по схеме 38 класса вместе с модификациями дымовой камеры, установкой кирпичных арок, решеток, люков и др. Три класса 59 (5908, 5916, 5918) остались прежними. нефтяные горелки и закончили свою службу маневров в Графтоне. 5918 был сильно поврежден в результате маневровой аварии и использовался в качестве донора запчастей для 5908 и 5916 до тех пор, пока останки не были списаны в 1969 году. 5908 и 5916 были позже переданы Бродмидоу Локомотив Депо в декабре 1970 года для использования в качестве стационарного котлы. В августе 1974 года 5916 были отправлены в Eveleigh Carriage Workshops для того же использования. В 1977 году оба были переведены в бывший Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса в Thirlmere

. Локомотивы, работающие на угле, в основном эксплуатировались из Enfield Locomotive Depot, работающего в Goulburn.. Они также базировались в Бродмидоу Локомотив Депо, работая от Госфорда до Армидейла. С февраля 1967 года 59 локомотивов класса было выделено Батерсту для выполнения банковских операций на банках Рэглан и Тумулла. В течение 1968/69 годов 59 класса часто использовались в грузовых поездах, следующих в Тари во время нехватки движущей силы.

Отвод начался в июне 1969 года, последний отозван в декабре 1972 г.

СМИ, относящиеся к локомотиву класса D59 Нового Южного Уэльса в Wikimedia Commons