Войти
| Новый Южный Уэльс класса C38 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 3801 на чартере Newcastle Flyer в октябре 2005 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс C38 (иногда известный как 38 класс и прозванный " Pacifics "некоторыми железнодорожниками) был паровозом, построенным для государственных железных дорог Нового Южного Уэльса в Австралии.
Построенные в период с января 1943 года по ноябрь 1949 года, 30 локомотивов этого класса были предназначены для перевозки экспресс-пассажиров по всему Новому Южному Уэльсу. Это были единственные локомотивы Нового Южного Уэльса, в которых использовалась популярная колесная формула Pacific 4-6-2, и последние паровозы в штате, построенные для пассажирских поездов, все последующие поставки предназначались специально для грузовых перевозок.
Кабина локомотива класса C.38 Органы управления Класс 38 был впервые задуман в 1930-х годах, когда NSWGR установил необходимость в локомотиве для устранения осложнений, связанных с двойным курсом на ряде скоростных внутригосударственных пассажирских поездов.
На дизайн повлияла мода на оптимизацию того времени, включая элементы локомотивов класса J Norfolk и Western Railway в Соединенных Штатах. Группу разработчиков возглавил Гарольд Янг, главный инженер-конструктор (впоследствии главный инженер-механик) NSWGR. В условиях путевого полотна с частыми резкими кривизнами для проезда на высокой скорости потребуются шестисцепные ведущие колеса в конфигурации «Pacific» 4-6-2. Требования к техническому обслуживанию предполагали двухцилиндровый простой паровоз.
Дизайн был выполнен Отделом локомотивов NSWGR Конструкторского бюро и включил в себя последние разработки в области проектирования локомотивов из Австралии и за рубежом. Включение как можно большего количества компонентов австралийского производства было требованием на стадии проектирования.
Подобно более раннему классу D57 (который получил некоторую помощь от Янга), крупногабаритный локомотив включал в себя литое стальное шасси. В конструкции также использовались литые колеса Boxpok с сцепными колесами для лучшего баланса вращения и тягач Delta .
3803 
3807 на The Riverina Express в 1946 году 
3808 
3809 В мае 1939 г. заказ на пять локомотивов 38-го класса был размещен у Clyde Engineering. Во время строительства у них было много задержек, в основном из-за нехватки ресурсов, вызванной Второй мировой войной и Великой депрессией. Первые пять локомотивов были построены Clyde Engineering и имели характерный полуобтекаемый корпус котла. Однако у локомотива, как и у многих других, действительно была проблема с прорезыванием зубов : ни один пожарный не мог поддерживать пар в его котле на 245 фунтов на квадратный дюйм. Первые испытания на южной линии показали, что 3801, руководитель класса, назначил двух пожарных, а теперь уже опоздавший разъездной инспектор Джек Боуэн вспоминал, что «некоторые пожарные-пассажиры с огнестрельным оружием, доставленные из Эвли (недалеко от центрального делового района Сиднея) в феврале 1943 года, даже пытались использовать длинные лопаты. " Г-н Боуэн также напомнил, что проблема была решена, когда привозный пожарный из Батерста настоял на осмотре дымовой трубы локомотива. Он продемонстрировал, как форма дымовой трубы не позволяла пару чисто очистить фартук дымовой трубы, что влияло на действие вакуума дымовой камеры на колосниковую решетку, делая ее более требовательной к стрельбе. После того, как была отрегулирована подающая труба, 3801 взорвался, как и положено хорошему двигателю.
Поскольку последний из 5 первоначальных локомотивов покидал цех в 1945 году, было принято решение закупить еще. Этот заказ из 25 локомотивов был построен на Правительственных железных дорогах Нового Южного Уэльса 'Eveleigh Railway Workshops (13 четных локомотивов) и Cardiff Locomotive Workshops (12 нечетных номеров локомотивы). Эти локомотивы не модернизировались для улучшения обслуживания.
Образцы, построенные компанией Clyde Engineering, были доставлены в сером цвете военного времени. После окончания войны все были перекрашены в зеленый цвет, как и 25 не модернизированных локомотивов из новых. Все, кроме 3813, были перекрашены в черный цвет в 1950-х годах. Зеленые ливреи 3801 и 3830 были восстановлены из-за давления со стороны традиционных групп в 1960-х.
Среди услуг, которые они первоначально использовали, были Central West Express, Newcastle Flyer, Melbourne Limited Express, Riverina Express и South Coast Daylight Express, а также ночные почтовые поезда. Из-за нагрузки на ось они были вынуждены работать между Сиднеем и следующими районами эксплуатации: Порт Кембла (Конистон), Олбери, Даббо и Мейтленд, хотя они работали с пассажирскими поездами Северного побережья до Брисбена, пока не обнаружились проблемы с путями.
После прибытия дизельных двигателей классов 42, 43 и 44 локомотивы в 1950-х годах, они начали брать на себя некоторые службы экспресса, но 38-й класс продолжал перевозить много пассажирских и грузовых поездов. Даже после электрификации линии Main Western до Lithgow в 1957 году и Main North line до Gosford в январе 1960 года, используя 46 класса электровозов, 38-е по-прежнему эксплуатировали Central West Express между Литгоу и Orange в 1960-е годы и Newcastle Flyer между Госфордом и Ньюкаслом до декабря 1970 года.
38 класс ненадолго вернулся на прежний маршрут Melbourne Limited Express в апреле 1962 года, когда 3830 и 3813 вытащили первую стандартную колею Spirit of Progress с Albury на Сидней. Первый локомотив класса 38 был отозван в 1961 году, последний - в декабре 1970 года.
В августе 1970 года 3801 доставил Western Endeavour в Перт после завершения стандартная ширина колеи Трансавстралийской железной дороги с 3813 вспомогательной шириной до Порт-Пири. В апреле 1988 года 3801 снова работал в Перт во время двухсотлетия Австралии.
3801, показанного в короткометражном фильме 1974 года Паровоз проходит.
Оптимизированный 3805 | Оптимизированный | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Локомотив | Строитель | Номер строителя | Построен | В эксплуатации | Снято | |||
| 3801 | Clyde Engineering | 463 | декабрь 1942 года | 22 января 1943 года | 19 октября 1965 года | |||
| 3802 | Clyde Engineering | 464 | Март 1943 года | 8 апреля 1943 года | 31 января 1967 года | |||
| 3803 | Clyde Engineering | 465 | август 1943 года | 9 сентября 1943 года | 29 февраля 1968 года | |||
| 3804 | Clyde Engineering | 466 | январь 1944 года | 10 Февраль 1944 г. | 29 октября 1965 г. | |||
| 3805 | Clyde Engineering | 467 | февраль 1945 г. | 2 марта 1945 г. | декабрь 1961 г. | |||
без модернизации 3820 
3830 в Сиднее | без модернизации | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| локомотив | застройщик | № строителя | построен | Отказано | ||||
| 3806 | Железнодорожные мастерские Ивли | 1 58 | 1945 | 1967 | ||||
| 3807 | Кардиффские локомотивные мастерские | 159 | 1946 | 28 сен 1968 | ||||
| 3808 | Eveleigh Railway Workshops | 160 | 1946 | 1968 | ||||
| 3809 | Cardiff Locomotive Workshops | 161 | 1946 | 1969 | ||||
| 3810 | Eveleigh Railway Workshops | 162 | 1946 | 1969 | ||||
| 3811 | Кардиффские паровозные мастерские | 163 | 1946 | 1969 | ||||
| 3812 | железнодорожные мастерские Ивли | 164 | 1946 | 1965 | ||||
| 3813 | Кардиффские локомотивные мастерские | 165 | 1946 | 12 сен 1970 | ||||
| 3814 | Eveleigh Railway Workshops | 166 | 1946 | 1966 | ||||
| 3815 | Cardiff Locomotive Workshops | 167 | 1947 | 1967 | ||||
| 3816 | Eveleigh Railway Workshops | 168 | 1947 | 1966 | ||||
| 3817 | Кардиффские локомотивные мастерские | 169 | 1947 | 1963 | ||||
| 3818 | Eveleigh Railway Works хмеля | 170 | 1947 | 1968 | ||||
| 3819 | Кардиффские паровозные мастерские | 171 | 1947 | 1963 | ||||
| 3820 | Eveleigh Railway Workshops | 172 | 1947 | 29 декабря 1970 | ||||
| 3821 | Кардиффские паровозные мастерские | 173 | 1948 | 1962 | ||||
| 3822 | Eveleigh Railway Workshops | 174 | 1947 | 1970 | ||||
| 3823 | Кардиффские локомотивные мастерские | 175 | 1948 | 1967 | ||||
| 3824 | Eveleigh Railway Workshops | 176 | 1948 | 1969 | ||||
| 3825 | Cardiff Locomotive Workshops | 177 | 1948 | 1969 | ||||
| 3826 | Eveleigh Railway Workshops | 178 | 1948 | 1961 | ||||
| 3827 | Кардиффские паровозные мастерские | 179 | 1948 | 1970 | ||||
| 3828 | железнодорожные мастерские Ивли | 180 | 1949 | 1969 | ||||
| 3829 | Кардиффские локомотивные мастерские | 181 | 1949 | 1966 | ||||
| 3830 | Эвелейг h Железнодорожные мастерские | 182 | 1949 | 1967 | ||||
4 из 38 локомотивов класса выживают-3801, 3813, 3820 и 3830. 3813 разваливается на части в Дорриго после капитального ремонта в 1972 году бывшего Музея железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса, который был вынужден остановить тогдашний комиссар Комиссии общественного транспорта, Филип Ширли приказавший передать части локомотива на свалку. NSWRTM удалось выполнить повторную поездку, и детали были отправлены на хранение во многие места. Такие компоненты, как колеса, кабина и дымовая труба, хранились в грузовиках S в Тирлмере, рама и тендер в Клайде и котел в Касл-Хилл, пока они не были переданы в дар паровой железной дороге и музею Дорриго. Со временем все они были переданы в дар музею Дорриго и сданы на хранение.
| Сохранившиеся локомотивы класса C38 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № | Описание | Производитель | Год | Организация | Местоположение | Статус | Ссылка | |
| 3801 | 4-6-2 экспресс-пассажир | Clyde Engineering | 1943 | Transport Heritage NSW | Thirlmere | Operational (ожидает перезапуска) | NSW Heritage Register Locomotive, Steam 3801 | |
| 3813 | экспресс-пассажир 4-6-2 | Cardiff Locomotive Workshops | 1946 | Паровая железная дорога и музей Дорриго | Дорриго | Разобран | ||
| 3820 | Пассажир-экспресс 4-6-2 | Мастерские Eveleigh Railway | 1947 | Transport Heritage NSW | Thirlmere | статический экспонат | NSW Heritage Register Locomotive, Steam 3820 | |
| 3830 | 4-6-2 экспресс-пассажир | Eveleigh Railway Workshops | 1949 | Музей электростанции | Тирлмер | ожидает завершения капитального ремонта | Локомотив 3830 музея электростанции | |
СМИ, связанные с локомотивами класса C38 Нового Южного Уэльса на Wikimedia Commons
