Войти
На этой открытке один из железнодорожных локомотивов Shay поднимается на гору Тамалпаис. Обратите внимание на практику железных дорог по продвижению обновленных поездов с включенным двигателем в задней части поезда. 
Доля Mt. Железная дорога Тамалпаиса и Мьюир Вудс от 1 мая 1921 года. Железная дорога Маунт-Тамалпаис и Мьюир-Вудс - это живописная туристическая железная дорога, курсирующая между Милл-Вэлли и восточной вершиной горы Тамалпаис в округе Марин, Калифорния, протяженностью 8,19 миль (13,18 км) с ответвлением на 2,88 мили (4,63 км). линия в Мьюир Вудс. Железная дорога была включена в январе 1896 года и закрыта летом 1930 года. Первоначально планировалась как 4-футовая 8- метровая железная дорога.+1 / 2 в(1435 мм) стандартная колея электрических контактной сети, железная дорога была приведена в последовательности редукторного паровоза. Провозглашенная «Самой кривой железной дорогой в мире», эта линия была известна своим крутым извилистым маршрутом, ведущим через живописную местность к таверне на вершине горы, обеспечивающей первоклассное гостеприимство и панорамный вид на залив Сан-Франциско. Несмотря на свою популярность, железная дорога прекратила свое существование после пожара в 1929 году и сокращения пассажиропотока, когда автомобиль наконец смог добраться до вершины Тамалпаиса.
Вид на гору Тамалпаис на закате Пики горы Тамалпаис возвышаются над затененными секвойями каньонами и скалистыми холмами Марина, покрытыми травой. Его самая высокая точка, Восточный пик, составляет 2571 фут (784 м). В конце 19 века округ Марин считался скорее источником древесины, чем местом естественной красоты и передышкой от густонаселенных районов к югу от залива Сан-Франциско.
Милл-Вэлли, расположенная у подножия горы Тамалпаис, была впервые спланирована в конце 1880-х годов и включена в 1900 году. Город был назван в честь лесопилки, построенной Джоном Ридом для распиловки древесины, собранной в окрестностях. После того, как область была вырублена, земля была разделена на участки и продана в качестве жилых участков, которые сначала были в основном резиденциями для отдыха в Милл-Вэлли, Калифорния. Город обслуживался компанией Sausalito Land and Ferry и Железной дорогой Северного Тихоокеанского побережья. Они обеспечивали доступ к Милл-Вэлли, требуя короткой поездки на пароме через залив от Сан-Франциско до Саусалито, а затем пересадки на железную дорогу для еще одного короткого путешествия, которое завершилось в Милл-Вэлли. Гора Тамалпаис находится всего в 12 милях (19 км) к северу от Сан-Франциско и в 5 милях (8 км) к востоку от Тихого океана.
Благодаря легкости доступа, обеспечиваемой паромным и железнодорожным сообщением, предприниматели осознали потенциал преобразования неосвоенных холмов к северу от Сан-Франциско в место отдыха. Сидни Б. Кушинг был одним из таких людей. Недавно он приобрел летний курорт Blithedale Hotel к северу от центра Милл-Вэлли в каньоне Корте-Мадера. Холмы, окружавшие Милл-Вэлли, были крутыми, и для них требовалось надежное транспортное средство, чтобы стать местом отдыха. В то время железная дорога была наиболее логичным средством передвижения, а гора Тамалпаис была наиболее привлекательным местом для такой линии.
Шей № 8 под паром посреди красной рощи на линии Луи Л. Джейнс был первым толчком к созданию железной дороги на горе Тамалпаис. Джейнс была постоянным директором Tamalpais Land amp; Water Co. и первым клерком в Милл-Вэлли. Сидни Б. Кушинг, президент San Rafael Gas amp; Electric Co., был избран президентом корпорации. Первоначально это называлось Милл-Вэлли и живописной железной дорогой горы Тамалпаис из-за того, что ветка Мьюир Вудс еще не была запланирована. Финансирование поступало из нескольких источников, предоставляемых корпорации в обмен на акции компании. Один влиятельный житель, А. Э. Кент, передал корпорации право прохода через свою собственность в каньоне Корте Мадера в обмен на акции на сумму 10 000 долларов. А.Э. Кент и его сын Уильям были первыми жителями Марина, которые предвидели привлекательность региона для посетителей из Залива и других стран. Уильям Кент был прогрессивным конгрессменом- республиканцем, представлявшим Калифорнию с 1911 по 1917 год. Учитывая финансовые интересы своей семьи в железной дороге, Кент возглавил движение по созданию Национального памятника Мьюир Вудс, популярного направления на линии.
Строительство началось 5 февраля 1896 года. Начавшаяся в депо железной дороги Северного Тихоокеанского побережья в Милл-Вэлли, линия должна была подниматься по окружающим холмам до вершины горы Тамалпаис, затем через вершину пика и спускаться к пляжу Болинас. Нетронутый пляж был труднодоступным, и жители поддержали запланированное прибытие линии. Это оставалось только планом, как и первоначальное предложение сделать линию маршрутом электрического троллейбуса. В 1902 году к лагерю Уиллоу (Стинсон-Бич) была построена дорога для повозок, и электроэнергия никогда не вытесняла редукторные паровозы, использовавшиеся для строительства линии. Снабжение и рабочие прибыли в Милл-Вэлли и приступили к работе к февралю 1896 года. Более 200 человек, смешанный состав рабочих из разных стран, прокладывали маршрут и проложили рельсы. Многие бросили работу в знак протеста против плохой оплаты и дороговизны питания - 1,75 доллара в день за 10 часов работы, за которыми следовала ночь в общежитии с обязательной оплатой за 5,25 доллара в неделю. Несмотря на беспокойство по поводу рабочей силы и некоторую местную вражду со стороны жителей, которые выступали против шумных локомотивов, движущихся рядом с их землей, строительство продолжалось. В течение шести месяцев строительство железной дороги было завершено стоимостью 55 000 долларов США; оборудование стоило дополнительно 80 000 долларов. Последний шип был пробит 18 августа 1896 года, а первый пассажирский поезд отправился всего четыре дня спустя.
Маршрут через мыс Следы горной железной дороги начинались в депо, расположенном на Трокмортон-авеню 87, на высоте около 70 футов (21 м). Это здание на протяжении многих лет принимало несколько форм, значительно более грандиозных и викторианских, чем нынешнее хранилище в миссионерском стиле, сегодня это книжный магазин и кафе. Поезда направлялись на север, через Трокмортон, между двумя зданиями, за Масонским залом, мимо резервуара с водой и сарая на Ловелл-авеню. Рельсы пересекали авеню Корте Мадера и проходили мимо ремонтной мастерской (машинного отделения) на площади Алькатрас. От депо до Кинг-стрит эта трасса шла параллельно ручью Арройо Корте Мадера дель Президио, которая вьется через Милл Вэлли между авеню Блитедейл и Корте Мадера. Вдоль ручья следы продолжались на север мимо отеля Blithedale, пока не достигли Milepost One на высоте 300 футов (91 м), примерно там, где Shady Lane пересекает ручей сегодня. На Ли-стрит рельсы миновали небольшую станцию и резервуар с водой, а затем продолжили ¾ мили до кривой Horse Shoe Curve, где рельсы пересекли ручей в последний раз и направились на юго-запад к Milepost Two. На втором мильном посту на высоте 400 футов (120 м) когда-то находился запасной путь. Продолжая двигаться на юго-запад, рельсы изгибались еще почти дюжину раз, прежде чем достигли третьего рубежа.
«Двойной узел лука», где гусеницы пять раз извиваются взад и вперед параллельно, чтобы подняться на высоту 168 футов в компактном месте шириной всего 600 футов на склоне горы. 
Таверна Тамалпаиса была местом встречи на высшем уровне железной дороги. В таверне были ночлеги, ресторан, почта и танцевальный павильон, все в нескольких минутах ходьбы от вершины горы, которая видна на этой фотографии прямо над строением. На третьей миле маршрут достигал отметки 700 футов (210 м). В настоящее время Fern Canyon Drive следует за этим участком старого дорожного полотна, включая крутой поворот на Summit Avenue, за которым следуют многочисленные повороты до Milepost Four, лежащего сразу за большим домом, который в настоящее время находится в конце Fern Canyon Road. От Milepost Four дорожное полотно огибает дом и становится пожарной дорогой, доступной для туристов, которые с этого момента могут следовать по дорожному полотну до конечной точки на вершине.
Четвертая миля, находящаяся на высоте 1000 футов (300 м), была отправной точкой извилистого «двойного лукового узла», где дорожка пять раз проходила параллельно, чтобы быстро набрать высоту. Внутри этих изгибов находилась станция Меса, небольшое депо, запасной путь и цистерны с водой для паровых машин. Прямо над Месой была самая длинная прямая линия на линии: 413 футов (126 м). Ответвление от магистрали было добавлено на перекрестке Меса и направилось на юго-запад в сторону Мьюир-Вудс, известного как Редвуд-Каньон, когда он открылся в 1907 году. Первые туристы в Мьюир-Вудс приехали по живописной железной дороге.
К западу от двойного лукового узла гусеницы достигли отметки 1350 футов (410 м) на пятой миле. Локомотив Heisler № 2 потерпел крушение примерно на мили перед пятой милей 22 августа 1900 года, в результате чего погиб инженер Эрнест Томас. Отложения жира на рельсах привели к тому, что локомотив прыгнул с рельсов и упал вниз по склону на южной стороне путей, повредив локомотив и выпустив пар, который смертельно ошпарил Эрнеста Томаса.
С этого момента гусеницы направились на запад мимо другого резервуара с водой, достигнув шестой мили на высоте 1730 футов (530 м), где находился Сайдинг Ботинка Джека. В полумиле от Boot Jack гусеницы закончили свой подъем на запад у гостиницы West Point Inn. Сделав крутой поворот на 252 °, они обогнули таверну и указали на восток еще полмили к седьмой миле на высоте 2060 футов (630 м). Восьмая миля находилась дальше на восток вверх по горе на высоте 2350 футов (720 м). Отсюда рельсы извиваются по широкой кривой на расстояние менее четверти мили до конечного пункта назначения железной дороги, таверны Тамалпаис, на высоте 2436 футов (742 м).
Железная дорога поднялась по особенно крутому склону от начальной точки в депо Северного Тихоокеанского побережья в Милл-Вэлли - на высоте примерно 70 футов (21 м) - до пункта назначения в таверне чуть ниже вершины горы Тамалпайс на высоте 2436 футов (742 м). Чтобы пройти по маршруту, по которому могли подниматься паровозы, путь должен был выдерживать не чрезмерный уклон. Средняя оценка всей линии составляла 5%, включая максимальные оценки 7% в некоторых точках линии. Как прямой, пик горы Тамальпайс находится всего в нескольких милях от Mill Valley. Однако прямой подход представлял для железной дороги непрактичный крутой подъем. Таким образом, он поднялся в гору на 8,19 мили (13,18 км), продираясь туда и обратно по местности. Согласно статье под названием «Редукторные локомотивы на железной дороге Маунт-Тамалпаис», опубликованной в журнале Scientific American от 16 июля 1898 года, у магистрали всего 3,282 мили (5,282 км) прямого пути, а оставшаяся часть состоит из следующих 266 кривых:
Автомобиль силы тяжести нет. 21 на горе. Живописная дорога Тамалпаис и Мьюир Вудс ок. 1915 г. Железная дорога прославилась своими гравитационными вагонами - четырехколесными подстаканниками, появившимися в 1902 году и использовавшими крутой непрерывный уклон. В гравитационных автомобилях был оператор, известный как гравитимен, который сидел на переднем правом сиденье (на большинстве автомобилей) и управлял двумя тормозными рычагами, которые прижимали сверхмощные тормозные колодки к колесам автомобиля. Гравитологам был строгий приказ соблюдать ограничение скорости в 12 миль в час при спуске с горы. Тамалпаис, либо в Мьюир Вудс, либо в Милл-Вэлли. «Gravities» ходили по расписанию, как и все поезда на линии, что необходимо для безопасной работы на однопутной железной дороге. Гравитационные вагоны были отбуксированы паровыми машинами на вершину, где они хранились во дворе для следующего пробега.
| Номер дороги | Строитель | Тип | Заводской номер | Год постройки | Вес в фунтах) | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| № 498 | Лимский локомотивный завод | 2-х грузовой локомотив Shay | # 498 | 29 января 1896 г. | 40 000 | Построенный для Robert Dollar «s Usal Ламбер Компани, но натолкнулся на короткое время перед отправкой из Сан - Франциско в качестве первого локомотива на железной дороге Маунт Tamalpais |
| № 1 | Лимский локомотивный завод | 2-х грузовой локомотив Shay | # 597 | 13 марта 1900 г. | Продан в 1904 году за 2250 долларов Вашингтонской компании Deep River Logging Company. | |
| № 2 | Производственная компания Stearns | 2-х грузовой тепловоз Heisler | # 1005 | 1896 г. | 60 000 | Единственная авария со смертельным исходом на железной дороге произошла, когда № 2 сошла с рельсов, сломав паропровод, смертельно сжег инженер Эрнест Томас; назвал Джона Г. Истленда, но упоминался как Бык |
| № 3 | Производственная компания Stearns | 2-х грузовой тепловоз Heisler | 1898 г. | 60 000 | Названный С.Б. Кушинг; возвращен в Stearns из-за неудовлетворительного «расположения кабины», следовательно, замена № 3 указана ниже; когда-то изображенный в Scientific American | |
| № 3 | Лимский локомотивный завод | 2-х грузовой локомотив Shay | # 646 | 25 апреля 1901 г. | 46 000 | Названный Тамалпаи; продана компании California amp; Oregon Power Co. из Хорнбрука, Калифорния, в сентябре 1915 года; использовался для строительства водохранилища Хетч-Хетчи в 1917 году; продана компании Flora Logging Company из Карлтона, штат Орегон, в 1923 году; затем в Union Lumber Company из Вашингтона ; списан 10 октября 1929 г. |
| № 4 | Лимский локомотивный завод | 2-х грузовой локомотив Shay | # 832 | 5 августа 1903 г. | 46 000 | Куплен за 6900 долларов; продан 1930 г.; слом 1931 |
| № 5 | Лимский локомотивный завод | 2-х грузовой локомотив Shay | # 1666 | 22 июня 1906 г. | Кратковременно сдан в аренду для строительства водохранилища Хетч-Хетчи в 1917 году; продан и перестроен в 1930 г.; отправлен в 1937 году для операции на Минданао на Филиппинах | |
| № 6 | HK Porter, Inc. | 0-4-0 танк | # 3483 | 1906 г. | 36 000 | Продан в 1915 году за 1400 долларов; списан в 1944 г. |
| № 7 | Лимский локомотивный завод | 2-х грузовой локомотив Shay | # 1945 | 4 августа 1907 г. | 74 000 | Продан в 1930 году и отправлен на Филиппины в 1934 году. |
| № 8 | Лимский локомотивный завод | 2-х грузовой локомотив Shay | # 2505 | 6 апреля 1912 г. | 74 000 | Продан в 1931 году компании Shell Oil для использования на нефтеперерабатывающем заводе в Мартинезе, Калифорния ; перепродана компании Six Companies, Inc. из Боулдер-Сити, штат Невада ; потерпел крушение и сдан на слом в 1932 году |
| № 9 | Heisler Locomotive Works | 2-х грузовой тепловоз Heisler | # 1446 | 1920 г. | 72 000 | Продана в 1924 году за 9750 долларов компании Siskiyou Lumber Co. из Макдоэла, Калифорния ; единственный уцелевший паровоз с железной дороги, выставленный в Скотии, Калифорния, с 1956 по 2018 год. Приобретен «Друзьями № 9» для реставрации и демонстрации рядом с местом расположения железной дороги. |
2 июля 1929 года вызванный ветром лесной пожар прокатился по склонам горы Тамалпаис через каньон Блитедейл и достиг двух кварталов от депо Милл-Вэлли, когда сгорело около сотни домов. Последний поезд, спустившийся с горы, в дыму доставил шестьдесят пять пассажиров в безопасное место. Змеи искали убежище от соседнего огня на железной дороге и были раздавлены колесами поезда, что сделало рельсы скользкими и потребовало обильного использования песка для предотвращения чрезмерной скорости.
3 мая 2009 года на территории бывшего Восточного пика горного массива Mt. Железная дорога Тамалпаиса и Мьюир Вудс. В сарае гравитационной машины укрывается воссозданный гравитационный вагон, который катится из сарая по рельсам длиной 84 фута. Волонтеры-доценты из организации «Друзья горы». Там сотрудники музея по выходным. Экспозиции и небольшой документальный фильм иллюстрируют историю железной дороги.
