Войти
| Легкая железная дорога Лик и Манифолд Вэлли | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Заброшен | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Регион | Англия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Лик | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1904 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыт | 1934 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 8 ⁄ 4 миль (13,3 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 2 фута 6 дюймов (762 мм) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лик и Манифолд-Вэлли Лайт Железная дорога (L MVLR ) была узкоколейной железной дорогой в Стаффордшире, Англия, которая действовала между 1904 и 1934 годами. перевозили молоко с молочных заводов в регионе, выступая в качестве источника питания на 4 фута 8 ⁄ 2 дюйм (1435 мм) стандартный калибр система. Он также обеспечивал пассажирские перевозки в небольшие деревни и живописные места на своем маршруте. Линия была построена в соответствии с узкой колеей 2 фута 6 дюймов (762 мм) и стандартами легкорельсового транспорта, предусмотренными законом о легких железных дорогах 1896 года. для снижения затрат на строительство.
Маршрут линии теперь является пешеходной и велосипедной дорожкой.
Ветвь железной дороги Северного Стаффордшира от Лика заканчивалась в Уотерхаусе (53 ° 02′54 ″ с.ш., 1 ° 51′53 ″ з.д. / 53,0484 ° с.ш. 1,8647 ° Вт / 53,0484; -1,8647 (станция Уотерхауз) Координаты : 53 ° 02′54 ″ с.ш., 1 ° 51′53 ″ з.д. / 53,0484 ° с.ш. 1,8647 ° з. / 53.0484; -1.8647 (станция Уотерхауз) ). L MVLR продолжалась от конечного соединения с этой линией. Он пробежал 8 ⁄ 4 миль (13,28 км) вниз по долине реки Хэмпс до Бистон-Тор, прежде чем подняться на известняк ущелье, образовавшееся Ривер Манифольд, до Халм-Энд (53 ° 07′52 ″ с.ш., 1 ° 50′49 ″ з.д. / 53,1310 ° с.ш., 1,8470 ° з. 53.1310; -1.8470 (конечная станция Халма) ). Линия имела большое количество станций на относительно небольшом расстоянии, а также были комнаты отдыха в Thor's Cave и Beeston Tor. Всего линия пересекала реку Манифолд десятки раз, в том числе девять раз на коротком участке между Спарроули и Бистон-Тором.
Все станции имели довольно большие вывески (иногда более грандиозные, чем сооружения), а платформы составляли всего 6 дюймов. (152 мм) высотой. У всех станций были запасные пути, кроме Бистон Тор и Редхерст Хэлт.
Плакат с расписанием 1904 года, теперь обрамленный старой станцией в Халм-Энд 
Типичный вид - глядя на юг вдоль маршрут сегодня, недалеко от Веттона 
Другой типичный вид - глядя на север с той же точки обзора 
Туннель Свейнсли, просматриваемый с южного портала, теперь используется одиночным дорожным движением. 
Конечная станция Халма (слева) находится теперь центр для посетителей. Справа - перестроенный машинный сарай; Построенный, чтобы напоминать оригинал, небольшая часть оригинального каркаса существует внутри. Утвержденный в 1898 году, это был узкоколейный участок Легкорельсового транспорта «Лик». Железная дорога функционировала 30 лет, с 1904 по 1934 год. Ее инженером был Эверард Калтроп, ведущий защитник узкоколейных железных дорог и строитель легкорельсовой железной дороги Барси в Индии; Председателем компании был Чарльз Билл, член парламента от компании Leek. Частное предприятие, на процентной основе оно находилось в ведении железной дороги Северного Стаффордшира, но позже перешло под контроль Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги в 1923 году.
Линия была построенный по высоким стандартам, Калтроп применил уроки, полученные на других своих железных дорогах. Используемый рельс имел плотность 35 фунтов / ярд (17,28 кг / м), а качество путевых работ отражается в том факте, что повторная укладка никогда не требовалась.
Линия была однопутной, и большинство услуг (которые начинались с Халм-Энд, где находились локомотивы) предусматривали использование только одного паровозика. На Веттон-Милл существовала обгонная петля, но она никогда не использовалась как таковая.
В Уотерхаусе расписание позволяло заходить из Лика.
Поезда двигались с максимальной скоростью 15 миль в час (24,1 км / ч), и большинство остановок выполнялись по запросу. Более того, поезд также часто останавливался, чтобы забрать пассажиров в других местах на пешеходной дорожке, если требовалось. В расписании в основном указано время в пути 50 минут (в некоторых - час).
Большая часть исходящих грузов состояла из молока в маслобойках и наливных танкерах, а также из продукции завода по производству молочных продуктов в Эктоне. В целом, ежедневно в Уотерхаусе обрабатывалось около 300 молочных масел, а с 1919 года ежедневный молочный поезд курсировал из Уотерхауса в Лондон специально для этого движения. В последнее время использовались цистерны для молока, которые возили в вагонах-транспортерах. Пассажиропоток был минимальным - населенные пункты в основном располагались на некотором удалении от линии, за исключением государственных праздников, когда весь подвижной состав линии использовался для регулярных рейсов, чтобы справиться с толпой.
Ходили разговоры о продлении линии на север, в результате чего Халм-Энд (и его моторный отсек) станет средней точкой линии, но этого так и не произошло.
Железная дорога была снята в работе для Pathé News в 1930 году под названием «Маленькая причудливая железная дорога».
у компании было всего два локомотива: с цилиндрическим наружным цилиндром 2-6-4 Ts, построенные Kitson Co. из Leeds в 1904 году, которые были первыми двумя. Локомотивы -6-4T для эксплуатации в Великобритании - первым примером стандартной колеи является Great Central Railway Class 1B 1914 года. Номер 1 был назван ER Calthrop, в честь линейного инженера., а номер 2 был назван Дж. Б. Эрлом (штатный инженер). Из-за влияния Калтропа локомотивы имели несколько колониальный вид с большими фарами, которые никогда не использовались. У них также были приспособления для ловушек для коров - опять же, никогда не подходили, и они носили подъемные домкраты у дымовой коробки. Первоначально локомотивы были выкрашены в коричневый цвет с золотой и черной обшивкой, после группировка была заменена на малиновое озеро с золотой и черной обшивкой. В последнее время, после того, как началась Великая депрессия, они стали черными.
На линии не было поворотной платформы, и двигатели направляли дымоход сначала в сторону Уотерхауса, несмотря на первоначальные опасения (обычно двигатели на градиенте работают в другую сторону, чтобы вода не выходила за топку венца) о более крутом участке (1 из 40) за пределами Уотерхауса. В последние годы Э. Р. Калтроп вернулся из ремонта в Crewe лицом в другую сторону, как это видно на более поздних фотографиях.
Тренеров было четыре; две тормозные композитные трети первого класса и две. Первоначально они были окрашены в желтый цвет примулы, а затем перекрашены в красный цвет LMS Midland.
Грузовые вагоны состояли из одного фургона и двух полувагонов. Эти полувагоны были построены компанией Leeds Forge Company и в основном предназначались для перевозки сыпучих молочных масел.
Кроме того, было также пять (четыре коротких и один длинный) вагонов-транспортеров, технически «грузовых вагонов с низкой тележкой». Они были поставлены компанией Cravens Railway Carriage Wagon Company по цене 315 фунтов стерлингов каждая. Уникальная особенность Британии в том, что они были способны перевозить вагоны стандартной колеи - особенно молоковозы и вагоны угля - на подъездные пути стандартной колеи по маршруту. Однако дополнительная высота и ширина габарита погрузки, вызванная таким расположением (например, размеры туннеля Свейнсли), свели на нет некоторые преимущества использования узкой колеи. Это расположение также означало, что стандартные колеи (на подъездных путях) должны были быть построены на уровне рельсов низкорамных транспортеров.
Поезда начинались и заканчивались в Халме-Энде, на северном конце линии, где находились моторные отсеки.
После открытия изначально в каждом направлении ежедневно ходило по три поезда. Это увеличилось до четырех по четвергам и субботам (а позже до пяти). После попытки Северо-Стаффордширской железной дороги еще в 1904 году сократить количество поездов в зимние месяцы до обслуживания только по средам и субботам, Manifold Company заключила соглашение о том, что в течение года должно быть не менее двух поездов в каждом направлении.. В праздничные дни ежедневно ходило около семи поездов, а в часы пик использовались оба двигателя и все вагоны / вагоны - на полувагоны ставили доски и навесы, чтобы пассажиры могли их использовать, хотя и в примитивном виде. Зарегистрировано, что в Whit Week в 1905 году было перевезено около 5000 пассажиров, а самые интенсивные перевозки были связаны с поездами, курсировавшими с 7 утра до 10 вечера.
Воскресные службы начались в 1905 году, но прекратились в 1930 году, в результате чего туристы потеряли большую часть доходов.
Самый важный трафик на линии был от Express Dairies маслозавода в Ecton. Большая часть продукции направлялась в Лондон через специальные молочные поезда. В 1911 году 222 598 имперских галлонов (1 011 950 л) были доставлены из L MVLR, увеличившись до 717 332 имперских галлона (3 261 060 л) в 1922 г. Первоначально все молоко перевозилось в бидонах, которые приходилось перемещать вручную через платформы в Waterhouses. Но после Первой мировой войны маслобойки были загружены в фургоны стандартной ширины, доставленные в Эктон и обратно на вагонах-транспортерах. В конечном итоге молоковозы также использовались, которые снова перебрасывались между Ecton и Waterhouses на транспортерах. Важность молочного движения была такова, что между 1919 и 1926 годами специальные молочные поезда курсировали прямо между Уотерхаусом и Лондоном, а не фургонами, курсировавшими между разными поездами, пока молоко не достигло конечного пункта назначения. Через год после закрытия маслозавода в 1933 году L MVLR закрылась.
Табличка производителя Kitson , датированная 1904 годом от JBEarle, выставленная в музее по адресу Tywyn на Talyllyn Railway In 1932 Express Dairies закрыла маслозавод Ecton, сконцентрировавшись на своем новом маслозаводе Rowsley, перенаправив сбор молока в этом районе на автомобильный транспорт. Из-за того, что торговля молоком прекратилась, большая часть грузоперевозок была удалена с линии. Кроме того, развивающиеся автобусные маршруты намного лучше обслуживали деревни, поскольку эти поселения в основном располагались на холмах и часто на некотором расстоянии от самой линии. Вследствие этого железная дорога на короткое время закрылась, чтобы вновь открыться в 1933 году, но окончательно закрылась для всего движения в понедельник, 10 марта 1934 года.
JBEarle был разрезан на железнодорожном заводе LMSR Crewe, в то время как ER Calthrop использовался в поезде для разборки путей, который работал к югу от Халм-Энд, прежде чем был перерезан в Уотерхаусе. От двигателей остались только три заводские таблички.
Пешеходная и велосипедная дорожка Manifold Valley (теперь называемая Manifold Way) была открыта в июле 1937 года после того, как LMS передала гусеницу Совету графства Стаффордшир. Дорога продолжается до Уотерхауса через Халм-Энд в качестве уздечки, и, поскольку она покрыта гудроном, идеально подходит для инвалидов-колясочников, детских колясок и т. Д. Примерно 1 ⁄ 2 миль (2,4 км), недалеко от Веттона. Милл, маршрут разделяется с автомобильным движением, где дорога C была изменена, и этот участок включает туннель Свейнсли, построенный сэром Томасом Уордлом, который, несмотря на то, что был акционером железной дороги, не хотел увидеть, как он пересекает его землю. Некоторые захватывающие пейзажи можно найти вдоль восьми миль (13 км) маршрута, в том числе пещеры Тора, Веттон-Хилл и Бистон-Тор. Многие считают, что этот раздел можно сравнить с более известным Dovedale в нескольких милях к востоку. (Национальный фонд владеет несколькими из этих участков как часть их поместья Саут-Пик.)
Отель Old Light Railway в Халм-Энде теперь называется Manifold Гостиница. Есть кемпинги в Hulme End и Wetton Village.
В Эктон-Хилл вдоль маршрута лежит медный рудник возрастом 4000 лет; до сих пор сохранились свидетельства наличия железнодорожных погрузочных платформ вдоль маршрута старой железной дороги. Когда-то здесь стояла молочная ферма, и до сих пор можно увидеть, где на утренний молочный поезд грузили бидоны. Молочная ферма Ecton была известна своим сыром Stilton.
Старый паровозный цех в Халм-Энд открылся в 2010 году как кафе под названием The Tea Junction.
Slater's Plasticard производит O16.5 масштабный комплект локомотивов, с Dorset Kits, предлагающий латунные конструкторы вагонов вместе с протравленными латунными комплектами как для длинных, так и для коротких вагонов-транспортеров, открытых тележек и тележек, подходящих в этом масштабе. Все они могут быть построены для работы на правильной гусенице 17,5 мм.
Модели Derby PortWynnstay предлагают смоляной контур транспортного автомобиля / фургона с короткой колесной базой.
Meridian Models недавно выпустила корпус локомотива в масштабе (009 ) из белого металла для установки на шасси (Minitrix ) и Worsley Works производит базовый набор для ремонта кареток, требующий добавления тележек (где применимо), муфт, дверных ручек и внутренней части для завершения. Третья компания, по всей видимости, производила вагоны-транспортеры такого масштаба.
Roundhouse изготовила модель локомотива Kitson 2-6-4 в ливрее NSR в масштабе 1:19 (16 мм / фут).
В центре для посетителей в Халм-Энд есть модель вдоль одной из стен внутри бывшего здания вокзала. Здесь показано представление станции Hulme End, двора и близлежащих зданий в масштабе (009) с коротким пробегом (уменьшенным расстоянием) до модели станции Баттертон.
Примечания
Библиография
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Лик-порей и легкорельсовым транспортом в Манифолд-Вэлли. |
