Железнодорожная тропа

редактировать
Железнодорожное полотно преобразовано в прогулочную тропу East Gippsland Rail Trail указатели в Виктории, Австралия с указанием использования общей трассы «Рельс с трассой» в США; поезд справа

A железнодорожная тропа - это преобразование вышедшей из употребления железной дороги в многоцелевой путь, обычно для пеших прогулок, езды на велосипеде, а иногда и верховой езды и снегоходов. Характеристики заброшенных железных дорог - плоские, длинные, часто пролегающие через исторические районы - привлекают для различных целей развития. Иногда этот термин также охватывает маршруты, идущие вдоль действующих железных дорог; они называются «рельсы со следами ». Некоторые общие трейлы разделены, причем разделение достигается с разделением или без него. Многие рельсовые пути - это маршруты дальнего следования.

. Рельсовые пути могут по-прежнему включать рельсы, например, легкорельсовый транспорт или трамвай. Из-за своей характерной формы (длинные и плоские) некоторые более короткие железнодорожные пути известны как зеленые дороги и линейные парки.

Содержание

  • 1 Железнодорожные маршруты по всему миру
    • 1.1 Америка
      • 1.1.1 Бермудские острова
      • 1.1.2 Канада
      • 1.1.3 США
    • 1.2 Европа
      • 1.2.1 Германия
      • 1.2.2 Соединенное Королевство
      • 1.2.3 Испания
      • 1.2.4 Ирландия
      • 1.2.5 Бельгия
      • 1.2.6 Финляндия
    • 1.3 Океания
      • 1.3.1 Австралия
      • 1.3.2 Новая Зеландия
    • 1.4 Азия
      • 1.4. 1 Сингапур
  • 2 Городские железнодорожные парки
  • 3 Проблемы с переоборудованием
    • 3.1 Тропы на рельсы
  • 4 Типичные особенности
  • 5 Рейлбанкинг
    • 5.1 В США
    • 5.2 В Соединенном Королевстве
  • 6 См. Также
  • 7 Примечания
  • 8 Источники

Железнодорожные пути по всему миру

Америка

Бермуды

Бермудская железная дорога прекратила работу как таковой, когда единственный перевозчик, существующий на Бермудских островах, закрылся в 1948 году. Некоторые из бывших полос отвода были преобразованы для автомобильного движения, а в 1984 году 18 миль были преобразованы в железнодорожная тропа, предназначенная для пешеходов и велосипедов на асфальтированных участках. Железнодорожное полотно охватывает весь остров и соединяет Гамильтон с St. Георгия и несколько деревень, хотя несколько мостов заброшены, что приводит к фрагментации тропы.

Канада

Железнодорожный маршрут Кеттл-Вэлли в Британской Колумбии использует железнодорожный коридор, который изначально был построен для ныне заброшенного Чайника. Долина железной дороги. Тропа была проложена в 1990-х годах после того, как Канадско-Тихоокеанская железная дорога была заброшена.

Самая длинная железнодорожная трасса в Канаде - это Ньюфаундлендская железная дорога, протяженность которой составляет 883 км (549 миль)). Железная дорога T'Railway, охраняемая как линейный парк в рамках системы провинциальных парков, состоит из железнодорожного полотна исторической Ньюфаундлендской железной дороги, переданной ее последним владельцем, Канадской национальной железной дорогой, провинциальное правительство после того, как железнодорожное сообщение было оставлено на острове Ньюфаундленд в 1988 году. Железнодорожный коридор тянется от Ла-Манш-Порт-о-Басков на западе до Св. John's на востоке с ответвлениями на Stephenville, Lewisporte, Bonavista, Placentia и Carbonear.

После закрытия железной дороги острова Принца Эдуарда в 1989 году правительство острова Принца Эдуарда приобрело полосу отчуждения для всей железнодорожной системы. Тропа Конфедерации была разработана как пешеходная / велосипедная дорожка с гравийным рельсом, которая в зимние месяцы используется как контролируемая и ухоженная трасса для снегоходов, управляемая Ассоциацией снегоходов PEI.

Прогулочный мост Билла Торпа в Фредериктоне

В Квебеке Ле Пти Трейн дю Нор проходит 200 км (120 миль) от Сен-Жером до Мон-Лорье.

В Торонто есть две железнодорожные тропы: Белтлайн Трейл и Западная Торонтская железная дорога.

В центре Онтарио, первая Victoria Railway линия, которая проходит 89 километров (55 миль) от города Линдси, Онтарио, на север до деревни Халибертон, в округе Халибертон, служит общественная тропа для отдыха. Его можно использовать для катания на беговых лыжах, прогулок и катания на снегоходах в зимние месяцы, а также для прогулок, езды на велосипеде и верховой езды с весны до осени. Большая часть железнодорожных путей проходит через малонаселенные районы Канадского щита с историческими эстакадами мостами, пересекающими несколько рек.

Старый мост Сарния в Св. Мэрис, Онтарио, была изменена как часть. Бывший виадук Grand Trunk Railway был приобретен у Канадской национальной железной дороги в 1995 году. Grand Trunk Trail был открыт в 1998 году с более чем 3 км (1,9 мили) проложенной доступной тропы. В 2012 году проект переоборудования моста Сарния был занесен в Зал славы железных дорог Северной Америки.

Железная дорога между Гейтвей-роуд и Роли-стрит в Виннипеге, Манитобе, была превращена в 7-километровую (4,3 мили) асфальтовую трассу в 2007 году. Она называется Northeast Pioneers Greenway и имеет планы расширения в East St. Paul, и в конечном итоге в парк Бердс-Хилл.

В Новой Шотландии почти каждый участок Трансканадской тропы и другие пешеходные тропы являются заброшенными железными дорогами. Небольшая железнодорожная ветка от Гавани Маскодобойта (Тропа Маскодобойта ) до Дартмута почти полностью используется членами сообщества и туристами. Другой чрезвычайно большой участок используется от Галифакс до Новой Германии до Ярмута до Гранд Пре.

Значительная часть Трансканадской Trail - это переоборудованные железные дороги, которые не функционируют, подаренные властям провинций CP и CN. Железная дорога перестроена в пешеходные маршруты. Основной участок проходит по южным районам Канады, соединяя большинство крупных городов Канады и наиболее густонаселенные районы. Существует также длинный северный рукав, который проходит через Альберту до Эдмонтона, а затем через север Британской Колумбии до Юкона. Тропа универсальна и в зависимости от участка может принимать туристов, велосипедистов, всадников, бегунов на лыжах и снегоходах.

США

Железнодорожная ветка на юге Род-Айленда

В Северной Америке продолжавшаяся несколько десятилетий консолидация железнодорожной отрасли привела к закрытию ряда нерентабельных железнодорожных веток и лишних основные направления. Некоторые из них сохранились как короткие железные дороги, но многие другие были заброшены. Первым заброшенным железнодорожным коридором в Соединенных Штатах, превращенным в туристическую тропу, была Элрой-Спарта Стейт Трейл в Висконсине, которая открылась в 1967 году. В следующем году Иллинойс Прери Путь открыт. Преобразование рельсов в рельсы было ускорено после того, как федеральное правительство приняло в 1983 году закон, продвигающий использование рельсового банкинга для заброшенных железнодорожных коридоров, который был поддержан Верховным судом США в 1990 году. Этот процесс сохраняет железнодорожные коридоры для возможного будущего железнодорожного транспорта. использовать с временным использованием в качестве тропы. К 1970-м годам даже основные линии были проданы или заброшены. Это было особенно верно, когда региональные железнодорожные линии объединились и оптимизировали свою деятельность. По мере увеличения предложения потенциальных троп и повышения осведомленности о возможностях правительства штатов, муниципалитеты, природоохранные органы и частные организации покупали железнодорожные коридоры для создания, расширения или соединения зеленых насаждений.

Самая протяженная развитая железнодорожная тропа - это в настоящее время 240 миль (390 км) Кэти Трейл в Миссури. По завершении Cowboy Trail в Небраске станет вторым по длине, протянувшись на 321 милю (517 км). и самый длинный маршрут от Огайо до Эри Трейл в Огайо на расстоянии 326 миль (525 км)

Белтлайн в Атланте, Грузия, в настоящее время строится. В 2030 году, когда ожидается его завершение, это будет одна из самых длинных непрерывных трасс. Atlanta BeltLine - это экологически безопасный проект реконструкции, который обеспечит сеть общественных парков, многоцелевых маршрутов и транзитных маршрутов вдоль исторического 22-мильного железнодорожного коридора, огибающего центр города и соединяющего многие районы напрямую друг с другом.

344>Rails-to-Trails Conservancy - это общенациональная некоммерческая группа, которая выступает за создание железнодорожных путей и имеет множество документов и советов по прокладке железнодорожных путей. По их данным, в настоящее время в США проложено 22 107 миль железнодорожных путей. По состоянию на 2015 год у Мичигана самый большой общий пробег (2381) из всех штатов.

Европа

Железная дорога в Германии

Германия

Германия имеет наибольшее количество железнодорожных путей в Европе, с 677 железнодорожными путями общей протяженностью 5020 километров (3120 миль) (по состоянию на февраль 2015 года). Еще 80 проектов в стадии планирования или строительства. Некоторые из самых длинных железнодорожных путей проходят в штате Рейнланд-Пфальц. Это 39 км (24 мили) по старому рельсовому пути, Ruwer-Hochwald-Radweg с 44 км (27 миль) по старому рельсовому пути и 36 км (22 миль) по старый путь железной дороги Хунсрюк.

Соединенное Королевство

Часть красной дороги Милтон-Кинс проходит вдоль заброшенного полотна бывшей линии Волвертон – Ньюпорт Пагнелл.

Соединенное Королевство, насчитывающее почти 150 используемых путей, является второй по величине сетью железнодорожных путей в Европе после Германии. Развитие железнодорожных путей в Соединенном Королевстве началось после масштабной программы закрытия железнодорожных линий в 1960-х годах, известной как буковые сокращения. Схема, названная в честь Dr. Ричард Бичинг, тогдашний председатель Британских железных дорог, вывел из эксплуатации около 5000 миль (8000 км) железнодорожных линий по всей Великобритании. Многие сельские и пригородные линии были закрыты вместе с отдельными магистральными маршрутами. С тех пор около 1 200–2 200 миль (1 900–3 500 км) заброшенных железнодорожных линий в Великобритании были преобразованы в общественные места для отдыха, и сегодня большинство железнодорожных путей обслуживаются либо местными властями, либо благотворительными организациями. организации, такие как Sustrans, or.

 Tarka Trail Guide - Braunton to Meeth Tarka Trail Guide - Braunton to Meeth (North Devon)

Многие из этих бывших железнодорожных линий являются частью британского национального цикла Сеть, соединяющаяся с дальними путями и тропами вдоль обширной сети каналов Великобритании. Например, редвейная система Милтон-Кинса проходит по всему Милтон-Кинс в Бакингемшире, Англия, частично с использованием бывшего путевого полотна несуществующей Волвертон-Ньюпорт-Пагнелл Лайн ( закрыто в 1962 г.) и канал Гранд-Юнион. Вместе эти маршруты образуют часть междугородной национальной велосипедной сети маршрут 6 и маршрут 51. Другие городские и пригородные железнодорожные маршруты включают Fallowfield Loop Line в Манчестере, Middlewood Way в Чешир и Ebury Way в Уотфорд. Известные сельские железнодорожные маршруты включают Dava Way, проходящую по маршруту бывшей Highland Railway между Grantown и Forres в Шотландское нагорье и Хай-Пик Трейл в английском Пик Дистрикт. В Лондоне была предложена более необычная схема преобразования некоторых вышедших из употребления туннелей лондонского метро в подземные железнодорожные пути под городом, но эта схема не была официально утверждена.

Испания

Исторический виадук через реку Гвадиана, вдоль железнодорожного пути Виа-Верде-де-лас-Вегас-дель-Гвадиана и лас-Виллуеркас в Испании.

С более чем 2500 км железнодорожных путей (Виа Верде) в сети из 117 велосипедных и пешеходных маршрутов Испания занимает высокое место на европейской арене зеленых дорог. Маршруты управляются или координируются Фондом испанских железных дорог и учреждением, созданным в 1985 году. Многие из переоборудованных путей были первоначально построены для горнодобывающей промышленности, соединяя удаленные горные районы с портами на побережье, а теперь предлагают живописные поездки по диким внутренним пейзажам к морю.

Ирландия

Сокращение некогда обширной железнодорожной сети Ирландии в середине 20-го века оставило Ирландию с обширной сетью заброшенных железных дорог. Несмотря на то, что многие линии были разорваны, а участки земли приобретены частными владельцами, ряд бывших железных дорог действительно сохранился, что дает возможность для развития многих железнодорожных путей в будущем.

Железнодорожный путь по бывшей линии Вестпорт - остров Ахилл, известной как Great Western Greenway, был завершен в 2011 году. был достигнут прогресс в создании железнодорожной ветки на бывшей линии Лимерик - Трали / Фенит в форме Великой южной След. По состоянию на 2013 год был завершен участок длиной 36 километров (22 мили) от Раткил до Эббифил.

Было выдано разрешение на проектирование для реконструкции бывшего Железная дорога Голуэя - Клифден превращается в зеленую дорогу, но переговоры с землевладельцами по поводу ее маршрута все еще ведутся. Участок железнодорожной линии Уотерфорд, Лимерик и Западная железная дорога, от Клэрморрис до Коллуни, рекламировался для реконструкции как зеленый путь, но недавно встретил некоторое сопротивление со стороны групп, желающих реконструкция самой бывшей железной дороги.

Бывший железнодорожный туннель около Уйе, Бельгия, теперь переоборудованный для пешеходов и велосипедистов

Бельгия

Сеть RAVeL в Бельгии объединяет переоборудованные пути, объездные дороги и буксирные дороги, что в сумме составляет 1200 км (750 миль), что является значительным показателем с учетом размеров страны. Уклон никогда не превышает шести процентов, и трассы открыты для всех видов немоторизованных путешественников, включая велосипедистов, всадников, туристов и даже катающихся на роликах.

Есть также Vennbahn, который проходит вдоль необычной границы между Бельгией и Германией.

Финляндия

Баана - это старый грузовой железнодорожный путь в Хельсинки, переоборудованный в пешеходную и велосипедную дорожку.

Океания

Австралия

Мост Великой Викторианской железной дороги в Бонни Дун, Виктория.

Развитие железнодорожных путей на юго-востоке Австралии можно восходит к золотой лихорадке второй половины XIX века. Возникли десятки железнодорожных линий, чему способствовал чрезмерно восторженный "Закон об осьминоге ", но вскоре они стали убыточными, так как золото закончилось, что, в свою очередь, привело к снижению спроса на древесину. Спустя десятилетия эти сервитуты нашли новое применение в качестве туристических транспортных средств, которые когда-то были преобразованы в железнодорожные пути. Десятки существуют в той или иной форме, например, 37-километровая (23 мили) железнодорожная тропа от Порт-Феи до Уоррнамбула, но лишь некоторые из них - например, 95-километровая (59 миль) Мюррей в горы. Rail Trail - полностью разработаны. Прогрессу часто мешают эстакады в небезопасном состоянии, сервитуты, проданные фермерам, и отсутствие средств. Финансирование обычно осуществляется примерно в равных долях от федерального правительства, правительства штата и местного самоуправления, за счет добровольных трудовых и натуральных пожертвований, вносимых местными группами. Последним дополнением к сцене Rail Trail в Victoria является The Great Victorian Rail Trail, который является самым длинным железнодорожным маршрутом в Виктории, протяженностью 134 км (83 мили). Он стал популярным среди туристов, поскольку он извивается через крутые долины и открытые фермерские угодья. Веб-сайт Rail Trails Australia - хороший источник местной информации. о тропах в Австралии.

Новая Зеландия

Через Новую Зеландию проложено несколько железнодорожных путей; наиболее известными являются железнодорожный маршрут Хаураки (соединяющий Темзу, Паэроа, Те-Ароха и Вайкино / Вайхи), центральный железнодорожный маршрут Отаго и железнодорожный маршрут Литл-Ривер. Проект Велосипедная тропа Новой Зеландии, инициатива правительства, значительно ускорит создание новых трасс. Первые семь проектов (хотя и не все из них - железнодорожные пути) были объявлены в июле 2009 года и получат 9 миллионов новозеландских долларов в качестве финансирования из общего бюджета проекта в 50 миллионов новозеландских долларов.

Азия

Сингапур

24 мая 2010 года правительства Сингапура и Малайзии согласились перенести сингапурскую конечную станцию ​​Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) с железнодорожной станции Tanjong Pagar на юге Сингапура до контрольно-пропускного пункта Woodlands Train на севере Сингапура. Это привело к тому, что железнодорожные линии в Сингапуре стали излишними, поскольку конечная остановка Woodlands находится прямо за границей с Малайзией. Государственные агентства, такие как Управление по благоустройству города (URA) и Управление земельных ресурсов Сингапура (SLA), взяли на себя ответственность за разработку и реализацию идей и мероприятий на территории бывших железных дорог. У URA есть специальный веб-сайт, посвященный железнодорожному коридору. Пример разрешенной деятельности включает уличное искусство на участке заброшенной железной дороги при поддержке SLA, URA, Управления наземного транспорта и Национального совета искусств.

Заброшенная железная дорога состоит из основных линия от железнодорожной станции Tanjong Pagar до Woodlands, протяженностью 24 км (15 миль) или 26 км (16 миль), в зависимости от источника. Есть также ветка Джуронг, протяженностью 14 км (8,7 миль). Площадь, занимаемая железными дорогами, составляет не менее 80 га (200 акров) и до 173,7 га (429 акров) с учетом земель вокруг железнодорожного вокзала Танджонг Пагар и других узлов. Учитывая расположение железнодорожных земель в Сингапуре, где не хватает земли, возникли опасения, что эти земли будут застроены. Такие организации, как Общество природы Сингапура, разработали комплексные планы по содержанию железных дорог для природоохранных мероприятий. Веб-сайт Зеленого коридора - это веб-сайт кампании, посвященный сохранению его естественной формы.

Городские парки железнодорожных путей

В ряде городов неиспользуемые железнодорожные пути были преобразованы в линейные парки. Одним из примеров является Хай Лайн (также известный как «Хай Лайн Парк»), приподнятый линейный парк длиной 1,45 мили (2,33 км), созданный на надземный участок заброшенной центральной железной дороги Нью-Йорка. Вдохновленный 3-мильным (4,8 км) Promenade plantée (обсаженный деревьями проход), аналогичный проект в Париже, завершенный в 1993 году, High Line был переработан и озеленен. как воздушная зеленая дорожка и парк «рельсы-трассы».

Проблемы преобразования

Велосипедисты и бегуны на тропе реки Арканзас в Литл-Рок, Арканзас

Преобразование железнодорожных путей может быть сложным по юридическим, социальным и экономическим причинам. Железные дороги в Северной Америке часто строились с использованием купленных земель, государственных субсидий и сервитутов. Документы на землю могут быть выданы более ста лет назад, предоставление земли может зависеть от непрерывной эксплуатации линии, а сервитуты могут истекать, все дорогостоящие и трудные вопросы решаются в судебном порядке.

Права собственности железных дорог часто плохо определены и время от времени соблюдаются, при этом владельцы соседней собственности намеренно или случайно используют землю, которой они не владеют. Такие посягатели впоследствии часто выступают против преобразования рельсов в шлейф. Даже жители, которые не вторгаются на территорию железных дорог, могут выступать против преобразования на основании увеличения трафика в этом районе и возможности снижения личной безопасности. Поскольку линейные коридоры земли ценны только в том случае, если они не повреждены, специальные законы регулируют отказ от железнодорожного коридора. В Соединенных Штатах Совет по наземному транспорту (STB) регулирует работу железных дорог и может разрешить коридору быть «креном » или приостановленным для возможного преобразования обратно в активный статус, когда или если потребуются будущие потребности.

Хотя проложено много железнодорожных путей, другие предложения были отменены оппозицией сообщества. Ключевыми факторами являются статус организации, занимающейся обращением, участие сообщества и готовность правительства.

С другой стороны, растет число случаев, когда существующие рельсы и инфраструктура, находящиеся в эксплуатации или нет, вызываются для разрыва трассы. Два случая этого - в штате Нью-Йорк, против горной железной дороги Катскилл в Кингстоне, штат Нью-Йорк и живописной железной дороги Адирондак в Олд-Фордж, Нью-Йорк. В Коннектикуте неиспользуемый участок пути на Valley Railroad был предложен местными жителями для преобразования в тропу. Хотя жители и воспринимают эту железную дорогу так, поскольку она не ходила с поездами с 1960-х годов, она никогда не была официально заброшена. Министерство энергетики и охраны окружающей среды Коннектикута приобрело эту линию у Penn Central в 1969 году и впоследствии подписало с железной дорогой долгосрочный договор аренды. Железная дорога постоянно работает над тем, чтобы вернуть этот участок в эксплуатацию. Оба Управления решительно поддерживают сохранение линии и оказали поддержку железной дороге с посягательством на собственность со стороны упоров и предоставлением железнодорожных шпал. Все три примера - это исторические железные дороги, которые служат для защиты истории железной дороги. Их основной доход - это туристические операции, поэтому железнодорожные перевозки сезонные; хотя всем трем было предоставлено право перевозки грузов, если клиенты проявят интерес.

Следы на рельсы

Хотя и редко, но есть несколько случаев, когда следы снова превращаются в действующие железные дороги. Один пример произошел в 2012 году в Кларенсе, штат Пенсильвания, где R.J. Компания Corman Railroad Company получила разрешение на реконструкцию 20 миль (32 км) железнодорожной линии для обслуживания новых предприятий. Conrail прекратил работу на этой линии в 1990 году, и 10 миль (16 км) были преобразованы в рельсы для снегоступов к тропам.

Типичные особенности

Велосипедист на тропе Коноттон-Крик в Огайо

Были исследованы самые оригинальные железнодорожные линии для удобства транспортировки и щадящие (часто менее 2%) марки. Поэтому последовавшие за ними железнодорожные пути часто бывают довольно прямыми и идеально подходят для преодоления крутых или труднопроходимых участков, таких как холмы, откосы, реки, болота и т. Д. Железнодорожные пути часто разделяют пространство с линейными инженерными сетями, такими как трубопроводы, электрические линии передачи провода и телефонные линии.

Hiker на Pine Creek Rail Trail в Пенсильвании The Katy Trail пересекает ручей на сохранившемся железнодорожном мосту в Миссури.

Покупка земли под железную дорогу в большинстве случаев продиктована рыночной стоимостью земли, поэтому землю в городских и промышленных центрах часто нецелесообразно покупать и преобразовывать. Следовательно, железнодорожные пути могут заканчиваться на окраинах городских районов или вблизи промышленных зон и возобновляться позже в виде прерывистых участков одной и той же железнодорожной линии, разделенных недоступными по цене или неподходящими землями.

A Ширина полосы отчуждения железной дороги (сервитут) варьируется в зависимости от местности, при этом ширина 100 футов (30 м) достаточна там, где требуется небольшое выравнивание поверхности. Начальный участок дороги центральной железной дороги штата Иллинойс длиной 705 миль (1135 км) является самым либеральным в мире с шириной 200 футов (61 м) по всей длине линии. Железнодорожные пути часто имеют сортировку и покрывают гравием или щебнем, хотя некоторые из них вымощены асфальтом, а другие остаются в виде грязи. Там, где железнодорожные мосты встроены в тропу, единственные изменения (если таковые имеются), как правило, заключаются в добавлении твердых пешеходных зон поверх шпал или эстакад, хотя мосты в более плохом состоянии получают новые ограждения, краску и усиление.. Если они вымощены, они особенно подходят для людей, пользующихся инвалидными колясками.

Там, где это применимо, те же трассы, которые использовались летом для ходьбы, бега трусцой и катания на роликовых коньках, могут использоваться зимой для лыжного спорта, ходьбы на снегоступах, а иногда и снегоходы.

Railbanking

Railbanking сохраняет железные дороги права проезда для возможного использования в будущем. Рейлбанкинг оставляет рельсы, мосты и другую инфраструктуру нетронутыми, освобождая железнодорожную компанию от ответственности за техническое обслуживание и налогообложение. Часто пути передаются на хранение государственному транспортному агентству, которое затем ищет нового оператора для возможной реабилитации или повторной активации. Это помогает обеспечить возможность восстановления железнодорожного сообщения в будущем, когда новые экономические условия могут потребовать возобновления работы.

В Соединенных Штатах

В местах с множеством экологических законов и других правительственных постановлений, таких как Соединенные Штаты, очень трудно восстановить заброшенную линию, но с железнодорожной линией это проще, чем тот, который подвергся «полному прекращению», поскольку федеральное правительство гарантирует железной дороге полные права на ее возобновление. Железнодорожная линия может быть вновь открыта в течение года, в то время как заброшенный коридор может занять годы, чтобы повторно активировать ее, если это вообще возможно. В сфере железнодорожного банкинга правительство помогает финансировать реконструкцию линии. 14 184 миль (22 827 км) железных дорог были заброшены за 25-летний период с 1983 по 2008 год. Из них 8 056,5 миль (12 965,7 км), что составляет 56,8% линий, заброшенных за последние 25 лет, первоначально были отведены под железнодорожные перевозки. договоров.

21% договоров о банковском обслуживании железнодорожного транспорта не состоялись; то есть в конечном итоге от них отказались. 5 079 миль (8 174 км) из первоначально оговоренных 8 056,5 миль (12 965,7 км) фактически достигли соглашения о железнодорожных банках, что составляет 35,8% линий, заброшенных в течение 25-летнего периода. Остальные 43,2% линий, представляющих 6 127,5 миль (9861,3 км), были линиями, которые железные дороги никогда не рассматривали как попытки обнулить их, и были полностью заброшены. В целом, 9105 миль (14 653 км) из 14 184 миль (22 827 км), заброшенных в течение 25-летнего периода, не были охвачены железнодорожным транспортом (64,2%). Некоторые железные дороги отказываются от железнодорожных линий, а вместо этого продают землю земельными участками окружающим землевладельцам.

С тех пор, как в 1983 году началось использование железных дорог, девять коридоров с железнодорожными берегами были одобрены для возобновления работы STB. В некоторых из этих повторно активированных коридоров были повторно активированы только короткие участки, в то время как в других был повторно активирован весь коридор. Два из них еще не открыты, хотя оба находятся в процессе (по состоянию на март 2010 г.). Железнодорожные коридоры обычно используются в качестве многоцелевых рекреационных маршрутов для велосипедистов, пешеходов, бегунов, катания на снегоходах, беговых лыжах и верховой езде.

Земля, по которой проходят железные дороги, может иметь много владельцев - частные лица, железнодорожные операторы, или правительственные - и, в зависимости от условий, на которых они были первоначально приобретены, тип операционных прав также может различаться. В противном случае при закрытии железнодорожного вокзала некоторые участки пути могли вернуться к прежнему владельцу. Владелец может повторно использовать их для любых целей или изменить грунтовые условия, потенциально опасаясь будущего повторного использования линии, если потребуется. Однако землевладелец должен согласиться сохранить в неприкосновенности инфраструктуру, такую ​​как мосты и туннели.

Приблизительно 85% прав отчуждения железных дорог в Соединенных Штатах было приобретено сервитутом у соседних владельцев собственности. Обычно, когда использование сервитута прекращается, сервитут аннулируется, и земля не обременяется этим неблагоприятным использованием. В 1983 году Конгресс принял то, что сейчас известно как федеральный закон о Rails-To-Trails, кодифицированный как 16 U.S.C. 1247 (г). Федеральный закон отнял у владельцев собственности права собственности на железнодорожные пути на всей территории Соединенных Штатов. Несколько владельцев собственности подали в суд на правительство, поскольку закон забрал собственность без компенсации. В 1990 году Верховный суд Соединенных Штатов постановил, что владельцы собственности имеют право на компенсацию за землю, взятую для этих железнодорожных путей. В 1996 году истцу было присуждено 1,5 миллиона долларов в качестве компенсации за землю, взятую для проезда через его собственность (см. Preseault v. U.S., 100 F3d 1525, Fed. Cir. [1996]).

Штат Коннектикут проявил активный подход к сохранению железнодорожных полос отчуждения. С 1970-х годов политика Министерства транспорта Коннектикута заключалась в приобретении заброшенных железнодорожных линий для сохранения. Это способствовало тому, что большая часть железнодорожных миль в Коннектикуте стала государственной, между государством и Amtrak. Сегодня эта политика продолжается; Государство купит любую полосу отвода, которая показывает будущий потенциал для транспортировки, когда собственность станет доступной. CDOT впоследствии передал 60 миль полосы землеотвода Департаменту энергетики и охраны окружающей среды Коннектикута для использования на железнодорожных путях, а сама CDEEP независимо получила еще 50 миль (22 из которых используются для Valley Railroad ). Положение этой передачи заключается в том, что CDOT может вернуть право собственности на полосу отчуждения, когда это необходимо для транспортных целей. Из-за этого Коннектикут является одним из немногих штатов, где у коридоров с железнодорожными берегами есть разумные шансы на повторную активацию (если в этом возникнет необходимость), где в других местах местная оппозиция со стороны пользователей троп и примыканий к собственности могла бы напрямую влиять на полосу отчуждения, находящуюся в муниципальной собственности.

Часто большая часть или вся инфраструктура удаляется независимо от использования в будущем. В некоторых случаях были приняты законы об удалении инфраструктуры. Например, в Содружестве Пенсильвании был принят закон об удалении всех неиспользуемых железнодорожных путепроводов. Другой пример - стихийное бедствие. Если наводнение смывает железнодорожный мост с берегом железной дороги, владелец не может это контролировать. Местное правительство, правительство штата и федеральное правительство могли бы оказать некоторую финансовую помощь железной дороге, чтобы восстановить любую инфраструктуру, которая могла быть повреждена или разрушена в то время, когда она не использовалась.

Когда-то по этой дамбе проходила железная дорога Ратленда на участках самого большого озера Вермонта, озера Шамплейн

Один-единственный участок маршрута, измененный таким образом, может иметь серьезные последствия для жизнеспособности восстановления службы, с затраты на выкуп земли или полосы отчуждения или на восстановление участка до его прежнего состояния перевешивают экономическую выгоду. На всем протяжении железной дороги с участием множества разных владельцев затраты на открытие могут быть значительными. В 2017 году STB постановил, что округ Неошо в Канзасе нарушил Закон о тропах, когда изъял и продал три участка земли с железнодорожным отмелем, каждый из которых занимал всю ширину полосы отвода. Продажа участков округом была прервана федеральным законом и была освобождена, чтобы железнодорожная линия оставалась доступной для возобновления работы.

Обозначение маршрута как обслуживаемого железнодорожным транспортом позволяет избежать этих осложнений и затрат на поддержание права собственности. кстати сняты с ж / д оператора. В Соединенных Штатах земля, переданная железнодорожным банкам, принадлежит правительству штата или федеральному правительству, и многие железнодорожные банки были повторно использованы в качестве железнодорожных путей.

В Соединенном Королевстве

В Соединенном Королевстве тысячи миль (километров) железных дорог были закрыты из-за разрезов Beeching Ax в 1960-е годы, и хотя некоторые из этих маршрутов впоследствии были вновь открыты, ни один из них официально не рассматривался как земельный банк, как в США. Закрытие Beeching было вызвано желанием правительства сократить расходы на железные дороги, и поэтому большинство линий предлагалось на продажу лицу, предложившему наивысшую цену, что часто приводило к значительной фрагментации собственности бывших железнодорожных линий Великобритании.

См. Также

Примечания

Ссылки

На Викискладе есть материалы, связанные с железнодорожными путями.
Последняя правка сделана 2021-06-03 06:44:06
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте