• 1 Ранняя конструкция высокоскоростного локомотива
• 2 Дизайн 1847 года Тревитиком
• 3 Реконструкция 1858 года Рамсботтомом
• 4 В эксплуатации
• 5 Сохранение сегодня
• 6 Подобные локомотивы
• 7 См. Также
• 8 Ссылки

В 1840-х годах при проектировании экспресс-пассажирских локомотивов основное внимание уделялось необходимости одиночных ведущих колес большого диаметра примерно 8 футов (2,4 м).). Диаметр колеса фактически представляет собой «передаточное число » парового двигателя, а большие ведущие колеса обеспечивают высокую линейную скорость шины, необходимую для быстрых локомотивов, при этом поддерживая скорость осевого подшипника и поршня достаточно низкими, чтобы оставаться в пределах пределы существующей технологии. Позже для увеличения мощности двигателя потребуется лучшее сцепление, чем может обеспечить одна пара ведущих колес, но в то время это не было проблемой.

Помимо больших колес для скорости, для обеспечения устойчивости требовался низкий центр тяжести и, следовательно, низкорасположенный котел. Сложность заключалась в том, что эти два условия противоречили друг другу, потому что котел локомотива занимал также место, необходимое для ведущей оси.

Одним из решений проблемы была конструкция Crampton, в которой ведущая ось была перемещена за топкой котла. Эти двигатели были относительно длинными по сравнению с их современниками и имели длинные жесткие рамы, иногда с тремя несущими осями перед ведущей осью, создавая колесную формулу 6-2-0. Крамптоны были наиболее популярны во Франции и Германии, но некоторые из них также использовались в Англии компаниями, включая Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу (LNWR).

Один из этих LNWR Crampton был особенно длинным, с жесткой колесной базой 18 футов 6 дюймов (6 м). Хотя локомотив был быстрым и мог перемещать тяжелые поезда на большие расстояния, его длинная жесткая рама вызвала повреждение пути.

Корнуолл, построенный в 1847 году Как и в 1847 году., разделенный на секции

Фрэнсис Тревитик имел известную родословную в качестве инженера-локомотива, будучи сыном корнуоллского инженера Ричарда Тревитика. Фрэнсис переехал на север, чтобы стать инженером-резидентом, затем суперинтендантом локомотива железной дороги Гранд-Джанкшн (GJR) (позже преобразованной в LNWR). Корнуолл был назван в честь графства, в котором он родился.

Корнуолл был попыткой избежать повреждающей длинной колесной базы Крамптонов, при этом все еще позволяя использовать большие ведущие колеса. Перемещая ведущую ось впереди топки, одна из несущих осей могла перемещаться назад, что уменьшало общую колесную базу. Возникла проблема, как установить оси за котлом, и Тревитик предложил «чрезвычайно сложное» решение. Котел полностью разместили под ведущим мостом. Даже в этом случае необходимо было сделать поперечный канал в верхней части котла, чтобы обеспечить зазор для ведущей оси. Поддерживающая несущая ось проходила через поперечную трубу через середину топки. Это затрудняло сборку, но поскольку это была только прямолинейная несущая ось, а не коленчатая ведущая ось, требуемый диаметр трубы был приемлемым. Это использование осевой трубы с перекрестным топкой было частью патента Крэмптона в 1842 году. Завершенный в 1847 году и первый номер 173, Cornwall был 4-2-2 с 8 '6-дюймовыми драйверами, спаренными ведущими колеса 3 фута 6 дюймов, одиночные продольные колеса 4 фута и общая колесная база 16 футов 6 дюймов. В таком состоянии она была выставлена ​​на Большой выставке 1851 года.

The Railway Gazette, цитируемая в Аронсе, предполагает, что для Корнуолла существовала даже более ранняя конструкция, как 2-2-2 с одинарными 4-дюймовыми колесами как впереди, так и назад. Неясно, был ли когда-либо построен Корнуолл в этой форме. На чертеже действительно виден значительный передний свес с большой нагрузкой на переднюю ось. При такой конструкции, вероятно, возникнут те же проблемы, что и у его современника, Гуч ' s первый 2-2-2 класс Great Western 1846 года, где сломанная передняя ось привела к изменению конструкции на 4-2-2.

Типичная особенность Крэмптона, ранее использовавшаяся на, был большой диаметр внешнего Эксцентрики, используемые для привода клапанного механизма. Они были настолько большими, что были больше, чем ведущие кривошипы, что позволяло избежать необходимости в консольном (и потенциально слабом) кривошипе. Цилиндры 17½ "× 24" были горизонтальными и питались от наклонных паросборников над ними.

Корнуолл, перестроенный в 1858 году

В 1858 году Рамсботтом почти полностью переработал Корнуолл. Немногое сохранилось без изменений, кроме внешних рамок и центров драйверов. Котел теперь был полностью перемещен над ведущей осью, без каких-либо пазов, каналов или трубок, что теперь считается обычной практикой.

Были предоставлены новые цилиндры и клапанный механизм, немного меньшего размера - 17¼ "× 24". Колесная формула была теперь 2-2-2, что еще больше укорачило колесную базу до 14 футов 10 дюймов. Рэмсботтом также включил свои недавно разработанные защищенные от взлома предохранительные клапаны.

. Еще одна небольшая реконструкция в 1870-х годах обеспечила типичный для LNWR стиль. кабина с короткой крышей и полуоткрытыми бортами. В июне 1886 года ей присвоили текущий номер 3020.

Корнуолл был знаменитым успешным высокоскоростным пассажирским экспрессом. Чарльз Рус-Мартен сообщил о пробеге 1884 года из Крю в Честер за Корнуоллом (теперь далеко не нового и устаревшего дизайна) со средней скоростью 50,7 миль в час, достигнув 70 миль в час на берегу Уитмора. маршрут Ливерпуль-Манчестер, пока не был отменен в 1902 году и не стал инспекционным локомотивом. В 1921 году локомотив был зарегистрирован как возвращающийся в Крю из Лондона как пилотный двигатель для регулярного экспресса. В 1925 году, Аронс сообщает, что он все еще находился в эксплуатации, везя инспекционный вагон инженера-механика.

При окончательном уходе на пенсию, Корнуолл был намеренно сохранен, это был один из первых локомотивов с таким обращением.

Корнуолл на выставке в Locomotion, Шилдон

Она принадлежит Национальному железнодорожному музею и проживает в Железнодорожном центре Бакингемшира.

Сохранились или хорошо описаны в Википедии

• GJR Columbine (1840-е годы)
• GWR Firefly class (1840)
• GNR Stirling 4-2-2 (1870)
• Midland Railway 115 Class (1896)

• Корнуолл (значения)
• Локомотив Крэмптона

На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с LNWR 3020 Корнуолл.