LNWR 17in Coal Engine

LNWR 17in Coal Engine
No. 3209 стоит снаружи Лондонской дорожной станции, Манчестер
Тип и происхождение Тип мощности Steam Дизайнер Фрэнсис Уэбб Строитель LNWR, Crewe Works Дата сборки 1873–1892 Всего произведено 499
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • Whyte 0-6 -0 Калибр 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) Диаметр привода. 4 фута 3 дюйма (1,295 м) Колесная база 15 футов 6 дюймов (4,724 м) Масса локомотива 32,00 длинных тонны (32,5 т) Тип топлива Уголь Водяной покров 1800 британских галлонов (8200 л; 2200 галлонов США) Топка:. • Площадь противопожарного люка 17,1 кв. Футов (1,59 м) Давление в котле 140 фунтов на кв. Дюйм (0,97 МПа) Поверхность нагрева:. • Трубки 1074,6 кв. Фута (99,83 м) Цилиндры Два, внутри Размер цилиндра 17 дюймов × 24 дюйма (432 мм × 610 мм) Шестерня клапана Stephenson Тип клапана Золотниковые клапаны
Рабочие характеристики Тяговое усилие 16 530 фунтов-силы (73,5 кН)
Карьера Операторы LNWR SMR R OD Военная железная дорога Палестины LMS BR Класс мощности LMS / BR: 2F Locale London Midland Region. Western Region (кратко) Снят 1921–1953 гг. Распоряжение Все списано

17-дюймовый угольный двигатель LNWR относился к классу 0-6-0 паровые тендерные паровозы, разработанные Фрэнсисом Уэббом для Лондонской и Северо-Западной железных дорог. Это были простые локомотивы и в эксплуатации УК они были очень надежными. «17 дюймов» относится к их диаметру цилиндра в дюймах. Их называли «угольные двигатели», потому что они использовались для перевозки поездов угля.

• 1 Дизайн и конструкция
• 2 Эксплуатация
• 3 Ссылки
• 4 Библиография

17in Coal был первым двигателем новой конструкции. построенный Уэббом с тех пор, как он стал главным инженером LNWR в сентябре 1871 года. В LNWR действовала политика «низких затрат», при этом эксплуатационные расходы на милю двигателя снизились с 10 ⁄ 4d на милю двигателя в 1857 году до 7 ⁄ 4 д к 1871 году. Первый 17-дюймовый уголь был построен в 1873 году, первый из почти пятисот построенных. Цитируется Эрнест Л. Аронс, который рассматривает этот тип как «вероятно, самые простые и дешевые локомотивы, когда-либо сделанные в этой стране», и О.С. Нок назвал их "великолепными".

Нет. 1140 (завод № 2153 был построен из сырья и пара в течение 25 ⁄ 2 часов в феврале 1878 г.

Многие аспекты конструкции 17-дюймового угля отражали окончательный вариант Джона Рэмсботтома. конструкция: 0-6-0 Special Tank, включая тот же диаметр колеса и размеры цилиндра, но у новых двигателей был более крупный, улучшенный котел. В феврале 1878 года один двигатель этой конструкции был построен с нуля. за 25 ⁄ 2 часов.

Во время Первой мировой войны Эксплуатационный железнодорожный дивизион Королевские инженеры взяли много угольных машин для использования за границей, в том числе многие во Франции и 42 на Военную железную дорогу Палестины. Сообщалось, что те, что в Палестине, работали плохо и Палестинские железные дороги продал их все на металлолом к ​​1922 году. Это могло быть частично связано с плохим качеством воды, используемой в Палестине.

В группе 1923 г. 227 угольных двигателей перешли в Запас LMS. 35 дожили до национализация британских железных дорог в 1948 году и вошла в состав компании British Railways. Номера БР 58321-58361 (с пробелами).

Викискладе есть материалы, связанные с 17-дюймовым угольным двигателем LNWR.

.