Дж. Уолтер Кристи

редактировать
Джон Уолтер Кристи
Джон Уолтер Кристи, 1915 г., около.jpg
Родился(1865-05-06) 6 мая 1865 г.. Кэмпбелл-Кристи Дом. Нью-Милфорд, Нью-Джерси
Умер11 января 1944 г. (1944-01-11) (78 лет). Фоллс-Черч, Вирджиния
НациональностьАмериканец
Известныйподвеской Christie, передним приводом, BT Tank

Джон Уолтер Кристи (6 мая 1865 - 11 января 1944) был американским инженером и изобретателем. Он наиболее известен разработкой системы подвески Christie, которая использовалась в ряде конструкций танков времен Второй мировой войны, в первую очередь советских BT и T. -34 и танки серии British Covenanter и Crusader Cruiser, а также тяжелый крейсер Comet танк.

Содержание
  • 1 Ранняя жизнь и карьера
  • 2 Более поздние инновации и бюрократические расстройства
  • 3 Отношения с иностранными правительствами
  • 4 Дальнейшая жизнь и работа
  • 5 См. также
  • 6 Ссылки
  • 7 Дополнительная литература
  • 8 Внешние ссылки
Ранняя жизнь и карьера

Кристи родилась в Campbell-Christie House в Нью-Милфорде, Нью-Джерси 6 мая 1865 г. Он начал работать в возрасте шестнадцати лет, когда учился в Cooper Union в Нью-Йорке. В конце концов он стал инженером-консультантом на нескольких пароходных линиях и в свободное время работал над ранними проектами подводных лодок . После испано-американской войны он разработал и запатентовал улучшенную гусеницу башни для морской артиллерии.

. В то же время он работал над проектами переднеприводной автомобиль, который он продвигал и демонстрировал, участвуя в гонках на различных скоростных трассах в Соединенных Штатах, включая гонку Readville Race Track и гонку Vanderbilt Cup 1905 года. Его автомобиль был выбит из гонки в результате столкновения с Винченцо Лянча, который в то время лидировал в гонке на Fiat. Lancia была в ярости, но, вероятно, заметила независимую переднюю подвеску автомобиля Christie с вертикальными стойками, основанную на спиралях: необычная тогда конфигурация впоследствии появилась на Lancia Lambda.

. Он был первым американцем, участвовавшим в соревнованиях 1907 года. Гран-при Франции : двигатель V4 объемом 19 891 куб. См, который приводил в движение его автомобиль, был самым большим из когда-либо использовавшихся в гонках Гран-при, но машина сошла с дистанции после четырех кругов из-за «неисправности двигателя». 9 сентября того же года Кристи получил серьезную травму в результате аварии, когда его автомобиль столкнулся с обломками во время круга на ипподроме острова Бруноц в Питтсбурге, штат Пенсильвания. Ранее в тот же день в гонке на выносливость с участием двенадцати автомобилей, намеченной на пробег 50 миль, автомобиль Хейнса пилота Рекса Райнертсона потерял правое переднее колесо с катастрофическими результатами, катапультировался в воздух и приземлился на крышу. Райнертсон был раздавлен под автомобилем, получив травмы (включая перелом черепа), которые в конечном итоге оказались фатальными, а его механик Кларенс Бастион был выброшен из машины и отброшен на 50 футов в воздух, сломав обе руки и обе ноги. Еще через десять кругов гонка была остановлена, чтобы травмированные могли оказать медицинскую помощь, а машину незадачливого Райнертсона убрали с трассы. Следующим был Кристи, водивший машину, на которой он участвовал на Гран-при всего несколько месяцев назад. Он пытался побить рекорд круга в 58 секунд и должен был получить приз в размере 500 долларов в случае успеха. Кристи завершил вторую половину своего круга разминки всего за 24 секунды, так что он был в хорошей скорости для нового рекорда, но на отметке 1/8 мили его настоящего круга его правое переднее колесо задело часть машины Райнертсона, которая оставалась на трассе. трек. Кристи выбросило из машины, пролетев двадцать футов по воздуху и пятьдесят футов по земле, прежде чем упасть на землю. Марк Болдуин, бывший игрок Высшей лиги бейсбола, который стал врачом После того, как он ушел из профессионального спорта, он оказался на трибунах в качестве зрителя, и он побежал к Кристи и оказал ему первую помощь, пока Кристи не удалось поместить в машину скорой помощи и доставить в больницу, что осложнялось большим количеством людей. зрители, слезшие с трибун и вышедшие на трассу. Кристи потеряла сознание от удара. Он также получил сломанное левое запястье, порез на правом глазу от разбитого стекла очков и серьезную травму спины. Врачи, лечившие Кристи, выразили обеспокоенность по поводу того, что он может стать калекой в ​​результате полученных травм или потерять зрение на поврежденный глаз, и новости о его несчастном случае скрывались от его жены, которая сама серьезно заболела в их доме в Ривер Эдж, Нью-Джерси. Кристи оставался в больнице Св. Иоанна до 19 сентября, после чего он был выписан и вернулся в Нью-Йорк. Уолтер Кристи построил в 1909 году переднеприводный Christie Racer, управляемый Барни Олдфилдом, главным пилотом мира и легендарным королем скорости Америки, первым, кто проехал по Индианаполису со скоростью более 100 миль в час. 28 мая 1916 г., скорость: 102,623 миль в час, время: 1,27,70.

Теперь Кристи переключил свою энергию с автомобильных гонок на разработку дизайна его fwd нью-йоркского такси. Оглядываясь назад, можно сказать, что важность дизайна такси во многом объясняется тем фактом, что он включал в себя поперечно установленный двигатель / трансмиссию, применяя базовую архитектуру, которую Алек Иссигонис воспринял как революционную. BMC Mini пятьдесят лет спустя. Однако в 1909 году идея «традиционной компоновки» укоренилась менее прочно, чем она стала бы к 1959 году, и для Кристи более яркой новинкой автомобиля был тот факт, что вся «передняя часть», включающая все ключевые механические компоненты, можно было отсоединить и заменить «менее чем за час», чтобы автомобиль мог оставаться в дороге во время технического обслуживания двигателя. Радикальная компоновка автомобиля заключалась в необходимости производства множества сложных компонентов собственными силами, и проблемы, с которыми впоследствии столкнулись другие производители, производящие или находящие надежные универсальные шарниры, трудно поверить что автомобиль Christie особенно надежен. Принимая во внимание тяжелое рулевое управление в результате переднего плана и опубликованную цену за штуку в 1909 году в размере 2600 долларов, понятно, что жители Нью-Йорка не стекались покупать такси Christie.

В 1912 году Christie начал производство линейки колесных тракторов с пожарными машинами, в которых также использовалась система переднего привода, и впоследствии продал множество таких тракторов пожарным службам по всей стране, в первую очередь Пожарному управлению Нью-Йорка. Тракторы позволили департаментам сохранить свои паровые насосы, прекратив при этом использование лошадей для вытаскивания их к месту пожара.

В 1916 году, когда в Европе бушевала Первая мировая война, он разработал прототип четырехколесного лафета для Управления артиллерийского вооружения армии США. Но совет по вооружениям установил строгие правила для оружия, и Кристи отказался пересматривать свои конструкции в соответствии с их требованиями. Личное упрямство Кристи и его привычка оскорблять служащих армии и артиллерийской бюрократии будут иметь разветвления до конца его карьеры.

Первым крупным сторонником Кристи и успехом, однако, стала не армия США, а Корпус морской пехоты США генерал-майор Эли К. Коул, который был сторонником развития десантных возможностей морской пехоты. Кристи построил легкий танк-амфибию за десять лет до «Аллигатора» Дональда Роблинга, и он должен был быть показан во время зимних маневров 1924 года на Кулебре, Пуэрто-Рико. Командовал учениями адмирал Роберт Э. Кунц, USN. Наряду с испытанием "Beetle Boat", копии бронированных зажигалок, использовавшихся британцами во время высадки в Галлиполи в 1915 году и служившей десантным кораблем, должен был стать десантный танк Christie, впервые рекомендованный бригадным генералом Смедли Батлер. Танк был доставлен в район учений на борту USS Wyoming (BB-32) и обозначен как танк морской пехоты (GC-2). Затем он был поднят на борт ожидающей подводной лодки перед спуском на берег, а затем: «Когда« материнский корабль »погрузился в воду, танк Christie направился к берегу. Не имея возможности маневрировать через сильный прибой, машина вернулась в Вайоминг без приземления. На следующий день, когда прибой улегся, амфибия Christie снова покинула причал на подводной лодке и совершила идеальную посадку. Несмотря на то, что машина сошла на берег после того, как учения были официально объявлены оконченными, Коул заявил, что танк обладал способностью превращаться в чрезвычайно ценное оружие, особенно в связи с десантными операциями ».

Более поздние инновации и бюрократические разочарования

Кристи продолжал представлять свои проекты Совету по вооружениям, но ни один из них не был считается приемлемым. Одной из основных причин была плохая проходимость из-за ограниченных возможностей подвески. Он обратил свое внимание на эту проблему и после пяти лет разработки (стоимостью 382 000 долларов) создал революционный прототип танкового шасси конструкции M1928 (Model 1928). Он с гордостью называл ее «Модель 1940», потому что считал ее на 12 лет опережающей свое время. M1928 по-прежнему сохранил большие опорные катки без возвратных роликов для гусениц из его более ранних конструкций, так что гусеницы можно было снимать для движения по дороге, что позволяло увеличить скорость и дальность полета. Что сделало этот прототип революционным, так это его новая система подвески «геликоил», в которой каждое колесо имело свой собственный подпружиненный узел. Это уменьшило пространство внутри танка, но (в сочетании с очень малым общим весом) позволило достичь беспрецедентной скоростной проходимости, хотя и за счет чрезвычайно тонкой брони. Другой интересной особенностью конструкции M1928 и более поздних моделей Christie была наклонная броня спереди, которая могла лучше отражать снаряды. Наклонная броня компенсировала его тонкость. Армия приобрела несколько прототипов танков Christie для испытаний и патентов Christie, что позволило им производить прототипы на основе его конструкции.

В октябре 1928 года M1928 был продемонстрирован в Форт-Майер, Вирджиния. Там начальник штаба армии генерал Чарльз П. Саммерал и другие высокопоставленные офицеры были впечатлены и настоятельно рекомендовали Совету пехотных танков провести дальнейшие официальные испытания новой машины. Однако на Tank Board это не произвело большого впечатления. Они указали, что броня машины была очень тонкой и не выдерживала пробития даже самого маленького бронебойного противотанкового ружья или артиллерийского орудия. Правление также расходилось с Кристи в отношении руководящих принципов для возможностей танков, которые основывались на теории танковой войны, радикально отличной от той, которой придерживался Кристи. В то время как Кристи выступала за использование легких танков с большой дальностью и высокой скоростью, предназначенных для прорыва линий противника и атаки их инфраструктуры и логистических возможностей, они рассматривали танк как просто вспомогательное оружие для облегчить прорыв пехоты, а также помочь изолировать и уменьшить опорные пункты противника вблизи линии фронта, как они использовались в предыдущей мировой войне. Для пехотного танкового совета броня и огневая мощь были гораздо более важными критериями проектирования, чем мобильность, и прототип M1928 был передан в кавалерийский для дальнейшей оценки.

Мышление кавалерии в то время было ориентировано на броневики, и они хотели разработать M1928 как шасси броневика. И снова концепция Кристи о том, как следует использовать его автомобили, вместе с его непростым характером, привели к столкновениям с армейскими чиновниками. Одним из членов Совета по оценке кавалерии, который оценил как дизайн Christie, так и концепцию танковой войны, был подполковник Джордж С. Паттон. Паттон и его друг Мейджор решительно поддержали принятие M1928 в качестве основы для кавалерийского танка.

В конечном итоге военный министр отказался от массового производства M1928, сославшись на чрезмерные затраты на приобретение. Озлобленный, Кристи чувствовал себя вправе продавать свои изобретения тому, кто больше заплатит. Он начал обращаться к иностранным правительствам с просьбой о закупке его передовых шасси и систем подвески; Польша, Советский Союз и Великобритания проявили интерес к этим образцам. Последовала долгая и сложная серия обменов между Christie и иностранными правительствами. Это было технически незаконным, поскольку Кристи никогда не получал одобрения Государственного департамента США, Армии США или Министерства войны на передачу своих проектов потенциально враждебным правительствам.

Сделки с иностранными правительствами

Первоначально Кристи обещал продать свой танк M1928 польскому правительству. В 1929 году капитан Мариан Ручински из Польского военного института инженерных исследований (WIBI) был отправлен в США и вскоре узнал о танке M1928, построенном компанией Christie's, US Wheel Track Layer Corporation в Линдене, штат Нью-Джерси. Ручински также узнал о проекте улучшенного танка (позже известного как Christie M1931), который недавно был разработан. Мнение Ручинского было настолько восторженным, что 16 февраля 1930 года в США была отправлена ​​специальная комиссия по закупкам во главе с начальником инженерного отдела полковником Тадеушем Косаковским. Комиссия подписала контракт с Christie в марте на постройку и поставку единственного танка M1928 и выплатила ему предоплату. Позже Кристи изменил курс и не выполнил свои контрактные обязательства и, столкнувшись с потенциальным судебным разбирательством, в конечном итоге вернул платеж, сделанный польским правительством, которое так и не получило заказанный танк. планы о танке Кристи через подпольные связи с офицером американской армии. Хотя у Советского Союза в то время не было дипломатических отношений с США и ему было запрещено приобретать военное оборудование или оружие, советским агентам ОГПУ в торговой прикрытой организации AMTORG удалось получить планы и спецификации для Christie M1928. шасси танка в 1930 году использовали серию обманов. 28 апреля 1930 года компания Christie's, американская корпорация Wheel Track Layer Corporation, согласилась продать Амторгу два танка M1931, спроектированных Кристи, на общую сумму 60 000 долларов США, причем танки должны быть доставлены не позднее, чем через четыре месяца. с даты подписания вместе с запчастями к закупаемым резервуарам на сумму 4000 долларов США. Также были переданы права на производство, продажу и использование танков на территории СССР сроком на десять лет. Два танка Christie, ошибочно задокументированные как сельскохозяйственные тракторы, были проданы без предварительного разрешения армии США или Госдепартамента и отправлены в Советский Союз без турелей. Позднее Советский Союз усовершенствовал базовую конструкцию танка Кристи, применив наклонную лобовую броню для пехотных танков серии танк БТ. Сам БТ был доработан в знаменитый советский танк Т-34 времен Второй мировой войны, сохранив наклонную конструкцию лобовой брони, которая теперь принята и для бортовой.

После положительных отчетов о наблюдении за советской деятельностью британское военное министерство организовало покупку последнего оставшегося прототипа Christie и лицензирование конструкции Christie через группу Morris Motors. Сделка была заключена по телефону за 8000 фунтов стерлингов, однако британцы обнаружили, что Кристи уже заложила автомобиль. Не ясно, почему из этой суммы не была вычтена оплата, необходимая для обеспечения безопасности автомобиля, но чистая стоимость выросла до 10 420 фунтов стерлингов 18 шиллингов 4 пенни, включая британские таможенные пошлины и «прочие расходы». Власти США отказались от его экспорта, так как это была военная техника. Автомобиль был разобран в достаточной степени, чтобы соответствовать спецификации как «сельскохозяйственный трактор», и поэтому предназначался для экспорта. Затем снятые части были отправлены в Великобританию в ящиках с пометкой «грейпфрут». В конструкции Кристи все еще имелся ряд недостатков, которые он никогда не исправлял, и, хотя общие черты были сохранены, конструкция была полностью переработана, чтобы сформировать британский Cruiser Mk III (A13).

Позже. жизнь и работа
Экспериментальный танк Christie T3E2, показанный здесь во время испытаний в 1936 году

После отказа армии США от M1928, Кристи продолжал работать над новыми проектами в течение 1930-х годов, включая крылатый танк. Хотя армия закупила несколько прототипов и разработала свои собственные экспериментальные образцы на основе образцов Christie, ни один из образцов Christie никогда не производился в США массово.

После начала Второй мировой войны в 1939 году и вступления США в боевые действия в 1941 году Кристи снова представил в армию проекты танков, в каждом из которых была его система подвески и большой трансформируемый опорные катки. Но, как и в случае с его предыдущими отношениями с армией, попытки добиться усыновления правительством США закончились в основном разочарованием и отказом.

Кристи умер в Фоллс-Черч, штат Вирджиния 11 января 1944 года, чуть не сломался, так как танки, созданные на его основе, определяли ход истории.

См. Также
Ссылки
Дополнительная литература
  • Chambers, Whittaker (1952), Witness, New York: Random House, ISBN 0-89526-789-6.
  • Magnuski, Janusz, Armor in Profile 1 / Pancerne profile 1, Warsaw: Pelta (1997), пер. Витольд Калужинский
  • Суворов Виктор (1990). Ледокол, Лондон: Hamish Hamilton Ltd., ISBN 0-241-12622-3.
  • Zaloga, Стивен Дж., Джеймс Грандсен (1984). Советские танки и боевые машины времен Второй мировой войны, Лондон: Arms and Armor Press, ISBN 0-85368-606-8.
  • Джордж Ф. Хофманн, «Первый корпус морской пехоты. Опыт работы с танком-амфибией »и« Армейская доктрина и танк Кристи »в Hofmann and Donn A. Starry, ред., Camp Colt to Desert Storm: История бронетанковых сил США», Lexington, KY: University Press of Kentucky, 1999.
Внешние ссылки
Последняя правка сделана 2021-05-24 09:52:47
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте