Войти
| Внутренние железные дороги | |
|---|---|
 | |
 Трасса маршрута внутренних железных дорог | |
| Обзор | |
| Другое название (имена) |
|
| Статус | В стадии строительства |
| Владелец | Австралийская железнодорожная корпорация |
| Регион | Австралия |
| Термини | Тоттенхэм, Виктория. |
| Веб-сайт | inlandrail.artc.com.au |
| Сервис | |
| Тип | Тяжелый рельс (фрахт ) |
| Оператор (ы) | Открытый доступ |
| История | |
| Начало | 2018 (2018) |
| Планируемое открытие | 2026 ( 2026) |
| Технические характеристики | |
| Длина пути | 1727 км (1073 мили) |
| Количество путей | 1 |
| Ширина колеи |
|
Внутренние железные дороги, также известные как Внутренние железные дороги и ранее Австралийская внутренняя железная дорога - это строящаяся железнодорожная линия протяженностью 1727 км (1073 миль) в Австралии. После завершения он соединит порты Мельбурна и Брисбен по новому маршруту к западу от горного Большого водораздельного хребта, минуя загруженный Сидней столичного региона и позволяя использовать двухъярусные грузовые поезда. Маршрут также соединится с железнодорожным коридором Сидней-Перт, что сократит время в пути между Брисбеном, Аделаидой и Пертом.
. Строительство линии разделено на 13 проектов, с 733 километрами (455 миль) новых путей, которые будут построены, и 994 километрами (618 миль) существующих путей, которые будут модернизированы.
В 1889 г. предложенный стандартный калибр и частично смешанный Линия колеи из Брисбена через Розвуд, Уорик и Валлангарра сократила расстояние между Брисбеном и Сиднеем на 55 миль (89 км).
В 20 веке было сделано несколько предложений по созданию внутреннего железнодорожного маршрута, соединяющего восточное побережье Австралии. В 1915 году премьер-министр Эндрю Фишер предложил «стратегическую железную дорогу», соединяющую южно-австралийский город Порт-Огаста с Брисбеном., с подключением к железнодорожной сети Нового Южного Уэльса, ориентировочная стоимость A £ 6 500 000. В 1979 году основатель TNT Кен Томас предложил маршрут, соединяющий Брисбен с Мельбурном через Wallangarra, Orange и Albury, с возможными связями с Аделаидой и Перт.
В 1995 году Queensland Rail выделила 1,289 миллиарда долларов (что эквивалентно 2,25 миллиарда долларов в 2018 году).) предложение по внутреннему железнодорожному коридору, соединяющему Брисбен и Мельбурн. Новая гусеница с двойной колеей будет следовать за существующей колеей с узкой колеей Main Line на Toowoomba на 1,067 мм (3 фута 6 дюймов), Западная железнодорожная ветка до Уирима и железнодорожная линия Миллмерран до конечной точки в Миллмерран, с новой колеей, соединяющейся с железнодорожной линией Боггабилла к югу от границы Нового Южного Уэльса и Квинсленда. Затем маршрут продолжался бы по железной дороге 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи Мунгинди до Беллата, с новой линией, соединяющей железнодорожную ветку Кунамбл через Ви-Ваа перед тем, как снова пройти по существующему пути: Главная западная железнодорожная линия - Нарромайн ; железнодорожная ветка Паркс – Нарромайн до Паркс ; железнодорожная линия Штокинбингал – Паркес до Штокинбингал ; железнодорожная линия озера Карджеллиго - Кутамундра ; Главная южная железнодорожная линия - Олбери ; и Северо-восточная железнодорожная линия до Мельбурна. Максимальная линейная скорость в коридоре будет составлять 100 километров в час (62 мили в час) с дополнительным обновлением существующего пути на 189 миллионов долларов (что эквивалентно 329,52 миллиона долларов в 2018 году), что позволит развивать скорость до 160 километров в час (99 миль в час) по разделам.
В 1996 году Бюро экономики транспорта и связи (BTCE) выпустило рабочий документ с оценкой предложения. Было обнаружено, что новый маршрут сэкономит десять часов времени в пути по существующему прибрежному маршруту через Сидней, снизив эксплуатационные расходы для операторов с 23,16 доллара за тонну до 17,56 доллара за тонну, но будет способствовать лишь небольшому увеличению производства зерна.
В сентябре 2005 г. федеральное министерство транспорта и региональных служб заказало технико-экономическое обоснование железнодорожного сообщения Брисбен-Мельбурн, в котором были выделены четыре возможных «субкоридора» между Джун и Брисбен. В мае 2008 года новоизбранное правительство Радда выделило 15 миллионов долларов Австралийской железнодорожной корпорации (ARTC) на разработку трассы маршрута, следующего за субкоридором Дальнего Запада, как подробно описано в Исследование 2006 г. В мае 2009 года был опубликован предварительный анализ Корпорации, который показал, что строительство самой дешевой версии внутренней железной дороги будет стоить 2,8 миллиарда долларов и позволит перевозить грузы из Мельбурна в Брисбен чуть более чем за 27 часов. Несмотря на это, анализ также показал, что, если проект будет запущен к 2020 году, затраты на проект будут перевешивать любые экономические выгоды на сумму до 1,1 миллиарда долларов.
Заключительный отчет ARTC был выпущен в июле 2010 года. В отчете рекомендован маршрут от Джуни в Мельбурн через Олбери по северо-восточной железнодорожной линии, с маршрутом из Мори в Брисбен, чтобы построить новый коридор через хребет Тувумба. В отчете прогнозируется стоимость доставки в размере 3,688 миллиарда долларов, при этом дублирование путей работает между Джун и Мельбурном, а пропускная способность грузовых поездов с двойным штабелем между Мельбурном и Парксом уже заложена в бюджет ARTC.
Правительство Гилларда объявило предварительную смету в размере 300 миллионов долларов в федеральном бюджете на 2011 год начиная с 2014 года, при этом Коалиция взяла на себя обязательства по финансированию после выборы в Правительство Эбботта в 2013 году. Еще 594 миллиона долларов было выделено ARTC Правительством Тернбулла в федеральном бюджете на 2016 год для покупки земли для проекта, с дополнительным финансированием в размере 8,4 миллиарда долларов в течение семи лет, объявленным в последующем бюджете на 2017 год.
В федеральном бюджете на 2020 год Правительство Моррисона пообещало выделить 150 миллионов долларов на финансирование дополнительные работы по разделению классов в Новом Южном Уэльсе при условии выделения дополнительных 37,5 млн долларов от Правительство штата Новый Южный Уэльс.
Предлагаемый маршрут соединит железнодорожную станцию в Тоттенхэм, Виктория с грузовыми станциями в Acacia Ridge и Bromelton, используя комбинацию новой и существующей стандартной колеи и гусеницы с двойной колеей. Модернизация существующего пути облегчит использование двухъярусных контейнерных поездов между тремя ярдами.
Олбери Беверидж Тоттенхэм Границы проекта внутренней железной дороги в Виктории В Виктории маршрут внутренней железной дороги будет следовать по существующей Северо-восточной железнодорожной линии и Маршрут железной дороги Альбион – Якана. Между Тоттенхэмом и Сеймуром линия в основном однопутная с несколькими петлями, пересекающими, длиной от 870 м (2850 футов) до 1550 м (5090 футов). Линия к северу от Сеймура - это двухпутная, соединенная с железнодорожной веткой Оклендс в Беналла.
. Первоначальные работы на коридоре начались в мае 2020 года в рамках 235 миллионов долларов Обновление северо-восточной железнодорожной линии, с John Holland заключен контракт на модернизацию пути для обеспечения линейной скорости до 130 км / ч (81 миль в час). Дополнительные работы в коридоре включают:
Олбери Иллабо Стокинбингал Паркс Нарромайн Наррабри Северная звезда Йеларбон Границы проекта внутренней железной дороги в Новом Южном Уэльсе Из Олбери маршрут продолжается по Главная южная железнодорожная ветка до Иллабо. Первоначальные консультации по этому участку маршрута начались в 2018 году, и запланирована модернизация пути до 185 км (115 миль). Планируется построить 37 км (23 мили) нового пути между Иллабо и Штокинбингалом, соединяющим Южную железнодорожную линию с железнодорожной линией Штокинбингал – Паркес и в обход Кутамундра и Спираль Бетунгры.
Маршрут продолжается вдоль линии до Паркса, с запланированными обновлениями до 173 км (107 миль) пути. Еще 98,4 км (61,1 мили) пути были модернизированы между Парксом и Нарромайном, в дополнение к строительству нового соединения на 5,3 км (3,3 мили) с железнодорожной линией Брокен-Хилл к западу от Паркса, что позволяет предоставлять услуги для подключения к Аделаиде и Перт.
300 км (190 миль) пути между Нарромайном и Наррабри будут построены вдоль новой трассы, и это самый длинный этап проэкт. Еще 186 км (116 миль) существующей железной дороги между Наррабри и North Star будут модернизированы с объездной дорогой в Camurra, чтобы убрать длинную шпильку.
Йеларбон Акация-Ридж Бромелтон Границы проекта внутренних железных дорог в Квинсленде Участки маршрута между Новым Южным Уэльсом и границей Квинсленда и конечными пунктами в Бромельтоне и Акация-Ридж составляют 303 км ( 188 миль) и будет построен как с двойной колеей, что улучшит качество обслуживания как на межгосударственной стандартной колее, так и на узкоколейных сетях Квинсленда.
К юго-западу от Йеларбона маршрут Внутренних железных дорог соединяется с трассой Юго-Западной железнодорожной линии, где он простирается к югу от Инглвуда, с новой трассой, соединяющей ныне закрытую линию Милмерран к северо-востоку от Милмеррана. Новый путь будет построен между Саутбрук и Gowrie Junction, с маршрутом в обход Тувумба вдоль модернизированной западной линии до Кагару. Существующая линия с двойной колеей North Coast между Acacia Ridge и Bromelton также будет модернизирована, чтобы можно было размещать грузовые контейнеры с двойным штабелем.
В октябре 2018 года INLink, совместное предприятие между BMD Constructions и Fulton Хоган получил контракт на сумму 310 миллионов долларов на 1-ю стадию проекта между Паркс и Нарромайн. Работы на железнодорожной линии Паркес – Нарромайн и на новом соединении железнодорожной линии Брокен-Хилл начались в декабре 2018 года. На проекте было задействовано более 1800 человек, работы были завершены в сентябре 2020 года.
Наррабри и Барадин Земельные советы аборигенов заявили о своем несогласии с разделом проекта Нарромайн-Наррабри, который планируется построить на трассе через леса Пиллига которые содержат различные объекты наследия аборигенов. Министр инфраструктуры Даррен Честер объявил маршрут через леса Пиллиги в ноябре 2017 года, несмотря на первоначальные планы ARTC по прокладке маршрута через окружающие сельхозугодья.
Землевладельцы и фермеры выступили против нескольких разделов проекта по экологическим соображениям. В сентябре 2017 года Честер объявил, что участок от Йеларбона до Гоури будет построен через пойму реки Кондамин, которая достигла своего самого высокого уровня во время наводнения в Квинсленде в 2010–2011 гг.. Впоследствии в 2019 году проект Inland Rail был передан в Сенатский комитет по сельским и региональным делам и транспортным вопросам, при этом председатель комитета Гленн Стерл критиковал ARTC за отсутствие консультаций с общинами вдоль выравнивание. Хотя ARTC подтвердило, что маршрут Йеларбон - Гоури останется через пойму, в июне 2020 года заместитель премьер-министра Майкл Маккормак приказал пересмотреть согласование.
В июле 2020 г., филиал Ассоциации сельских женщин Нового Южного Уэльса вместе с Ассоциацией фермеров Нового Южного Уэльса возбудили судебное дело против ARTC, добиваясь проведения независимой гидрологической проверки этапа Нарромайн-Наррабри. проект.
