Войти
Центральная железнодорожная линия, зеленая линия показывает максимальную скорость 200 км / h Высокоскоростное железнодорожное сообщение (польский : Kolej dużych prędkości) началось в Польше 14 декабря 2014 года с введением в эксплуатацию 20 неповоротных поездов Pendolino, работающих на 4 обозначенные линии, исходящие из Варшавы. Польские государственные железные дороги запустили пассажирские поезда PKP Pendolino со скоростью 200 км / ч на 80-километровой линии Ольшамовице-Заверце (часть железнодорожной линии CMK, из Варшавы в Катовице / Краков). С декабря 2017 года - два участка по 200 км / ч общей протяженностью 136 км. Польские государственные железные дороги PKP запустили высокоскоростное сообщение под торговой маркой Express Intercity Premium (EIP).
PKP Intercity изначально использовала только девять комплектов в день для обслуживания 23 услуг EIP из Варшавы в Гдыню, Краков, Катовице и Вроцлав. Сегодня большинство из 20 единиц работают на основном маршруте Краков - Варшава - Гданьск - Гдыня, работая ежечасно в часы пик и каждые 2 часа в часы пик. Маршрут (Гливице / Бельско-Бяла - Катовице - Варшава - Гданьск - Гдыня курсирует пять раз в день. На Вроцлавском маршруте курсируют два Пендолино в день в каждую сторону. Время в пути - 2 часа 58 минут из Варшавы в Гданьск, 2 ч. 28 мин. до Кракова и 2 ч. 34 мин. до Катовице. Услуги EIP из Варшавы во Вроцлав курсируют по магистральной линии CMK, Ченстохове и Ополе, что занимает 3 ч 42 мин против 6 ч для предыдущего маршрута через Познань.
В дополнение к Центральной железнодорожной линии из Варшавы в Краков и Катовице и из Варшавы в Вроцлав, Pendolinos также работают на маршруте 350 км (221 миля) из Варшавы в Гданьск и Гдыня на Балтийском море. В 2011-2015 годах маршрут Варшава-Гданьск-Гдыня проходит капитальную модернизацию стоимостью 3 миллиарда долларов, частично финансируемую Европейским инвестиционным банком, включая замену путей, изменение кривых и перемещение участков пути для обеспечения скорости до 200 км / ч (124 миль / ч), модернизация станций и установка Европейской системы управления поездом уровня 2, которая должна быть завершена в июне 2015 года. Когда 14 декабря 2014 года начали курсировать услуги Pendolino, предыдущее время в пути по железной дороге Варшава-Гданьск составляло от 4½ до 6 часов. сокращено до 2 часов 58 минут на Pendolino, и будет сокращено до 2 часов 40 минут после завершения обновления.
Исторически сложилось так, что было много предложений и планов, внесенных несколькими польскими правительствами и / или заинтересованными группами, стремящимися ввести высокоскоростную железную дорогу в Польшу. По состоянию на декабрь 2009 г. в Польше было 700–800 км железных дорог, пригодных для железнодорожного транспорта со скоростью 160 км / ч. К 2015 году ожидается еще 1500 км, в том числе на некоторых участках со скоростью 200 км / ч. Если раньше польское правительство инвестировало в основном в дорожную сеть Польши, с 2012 года оно сместит акцент на развитие железнодорожного транспорта. Правительство надеется связать двенадцать крупнейших городов Польши высокоскоростной железной дорогой к 2020 году.
На некоторых участках Центральной магистрали в настоящее время разрешена скорость 200 км / ч (с текущим рекордом скорости в Польше 293 км / ч). h) однако в коммерческой эксплуатации использовалось только 160 км / ч. Польские железные дороги планировали купить поезда Pendolino в 1998 году, но в следующем году контракт был расторгнут Верховной контрольной палатой из-за финансовых потерь Польских железных дорог.
Есть планы прокладки Y-образной линии, которая соединяла бы Варшаву - Лодзь - Калиш. Затем линия разделилась бы на две ветви: Вроцлав и Познань. Геометрическая схема линии должна была обеспечивать скорость 360 км / ч. Строительство планировалось начать примерно в 2014 году и закончить в 2019 году. В апреле 2010 года тендер на технико-экономическое обоснование был выигран консорциумом во главе с испанской компанией Ingenieria IDOM. На технико-экономическое обоснование была выделена субсидия в размере 80 миллионов евро от Европейского Союза. Общая стоимость линии, включая строительство и составы поездов, оценивалась в 6,9 млрд евро и планировалось частично финансировать за счет субсидий ЕС.
В центре города Лодзь линия "Y" должна была пройти через туннель, который соединил бы две существующие железнодорожные станции. Одно из них: ód Fabryczna было бы реконструировано под станцию метро (контракт на строительство был подписан 18 августа 2011 г.). Однако проект линии «Y» был отменен в 2011 году из-за недостаточного финансирования. По состоянию на февраль 2017 года проект остается предметом только публичных дебатов. Однако центральный узел линии «Y» (станция метро «Лодзь Фабричная») достроен.
Центральная железнодорожная линия (CMK) Варшава - Краков / Катовице изначально была построена с геометрией, подходящей для скорости до 250 км / ч, и требует только установка подходящего сигнального оборудования и некоторый объем работ по модернизации. ETCS Уровень 1 позволил поездам развивать скорость до 200 км / ч в 2014 году на части линии, и планируется дальнейшая модернизация до 230 км / ч.
На линии Варшава-Гданьск начались работы по реконструкции, чтобы обеспечить скорость опрокидывающихся поездов со скоростью до 200 км / ч. Первоначально это позволяет поездам работать в соответствии со стандартами ETCS Level 1 с обязательством, но без расписания для дальнейшего обновления до стандартов ETCS Level 2.
PKP Intercity ED250 Pendolino Комплекты поездов класса ED250 из семи вагонов были поставлены компанией Alstom Transport. В каждом наборе есть места для 57 пассажиров первого класса и 345 пассажиров второго класса, включая буфет / бар и три четырехместных бизнес-класса или семейных купе.
Польские государственные железные дороги PKP первоначально заказали 14 Pendolinos в 1998 году, но заказ был отменен в 2000 году из-за нехватки средств.
В 2010 году Alstom выиграла ПКП Интерсити тендер на поставку высокоскоростных поездов с предложением 20 поездов New Pendolino. Как и CRH5, они не наклоняются. Как и ČD класса 680, поезда будут оборудованы для работы от 25 кВ 50 Гц переменного тока, 15 кВ 16,7 Гц переменного тока и 3 кВ постоянного тока и, таким образом, смогут работать в Польше, Германии., Австрия и Чешская Республика.
30 мая 2011 года польские государственные железные дороги PKP подписали договор с Alstom на 20 Pendolinos ETR 610 с поставкой в 2014 году. первый Pendolino был доставлен 12 августа 2013 года. Pendolinos должны были работать на высокоскоростной линии CMK Central Rail от Краков / Катовице до Варшава, а также на маршрутах из Гдыня в Варшава и из Вроцлав в Варшаву.
Высокоскоростные испытания с использованием нового Pendolino ED250 на центральной железнодорожной линии CMK начался в ноябре 2013 года. В первый день испытаний, 16 ноября, Pendolino достиг скорости 242 км / ч (150 миль в час). 17 ноября 2013 года был установлен новый рекорд скорости для польских железных дорог на 184 000 км Польской линии № 4, когда Pendolino ED250 достиг скорости 291 км / ч (181 миль / ч), побив 19-летний рекорд. 250,1 км / ч (155 миль / ч). 24 ноября 2013 года, в последний день испытаний на центральной железнодорожной линии CMK , скорость Pendolino составила 293 км / ч (182 миль / ч).
Контракт между польским оператором PKP Intercity и Alstom предусматривал поставку первых восьми поездов Pendolino ED250 6 мая 2014 г., испытание («омологацию») для работы на 250 км / ч (155 миль / ч) при использовании европейской системы управления поездом уровня 2 сигнализации. К маю испытания не проводились, и компания PKP объявила, что Alstom не выполнила условия контракта и с 6 мая будет взимать штрафы. Alstom ответила, что омологация в Польше на скорости 250 км / ч с использованием ETCS Level 2 невозможна, поскольку Уровень 2 ETCS не работал нигде в Польше, а Центральная железнодорожная линия (Польша), на которой первый ED250 Pendolino при тестировании достиг скорости 293 км / ч, была оборудована ETCS уровня 1, а не уровня 2. 26 декабря В июне 2014 года между PKP и Alstom был достигнут компромисс, в соответствии с которым Pendolinos будут поставляться в соответствии с двухэтапной омологацией, сначала разрешенной для работы с использованием ETCS Level 1 и, в конечном итоге, будут омологированы для ETCS Level 2. Pendolinos были введены в эксплуатацию 14 декабря 2014.
Другие услуги локального транспорта под брендом EIC (Express InterCity) будут переведены на работу EIP (Express Intercity Premium) в ближайшие месяцы, при этом возможный план предусматривает 17 Pendolinos в движении, один запасной и два для обслуживания. Все 20 поездов уже построены, а последний комплект будет доставлен в Польшу в начале декабря. Тем не менее, первый блок, который использовался для испытаний и ввода в эксплуатацию, был возвращен в Savigliano для модернизации перед тем, как поступить в коммерческую службу.
Помимо 3 кВ постоянного тока для работы в Польше, Pendolinos оснащены 15 кВ 16⅔ Гц и 25 кВ 50 Гц, а также системами управления поездом, необходимыми для работы в Германии, Австрии и Чешской Республике. Тем не менее, сертификация для международной эксплуатации не рассматривается в качестве приоритета, поскольку поезда предназначены для внутренних перевозок в течение первых 10 лет в соответствии с условиями гранта из Фонда сплочения ЕС, который покрыл 22% стоимости проекта.
Alstom рассчитывает нанять около 130 человек на станции технического обслуживания в Грохуве, где есть три крытых пути для обслуживания и два для обслуживания. Компания использует свои системы мониторинга и диагностики состояния TrainTracer для управления автопарком, обеспечивая наличие достаточного количества поездов для оператора. Некоторые наборы хранятся на ночь на внешних концах и при необходимости проходят через депо. Режим управления флотом и режим пит-стопов был разработан с учетом опыта обслуживания флота Pendolino Virgin West Coast в Великобритании, при этом многие сотрудники прошли обучение в Манчестере.
