Daimler Regency

Daimler Regency Series
Regency Mark II 3½ литра 1955 года. DF304 с кузовом от Баркера
Обзор
Производитель	The Daimler Company Limited
Производство	1951–1958
Кузов и шасси
Класс	Люкс
Тип кузова	Четырехдверный кузова седан Barker или. кузов Empress от Hooper или. кабриолет Special Sports DF302 от Barker
Трансмиссия
Двигатель	2952, 3468 или 4617 куб.см рядный шестицилиндровый
Коробка передач	4-ступенчатый преселекторный редуктор с гидравлическим маховиком
Размеры
Колесная база	114 дюймов (2896 мм)
Длина	195 дюймов (4953 мм)
Ширина	70 дюймов (1778 мм)
Высота	62,5 дюйма (1588 мм)
Снаряженная масса	2000 кг (4409 фунтов)
Хронология
Предшественник	Daimler Consort (1949-53)
Преемник	Daimler Majestic (1958-62)

Серия Daimler Regency была роскошным автомобилем, произведенным в Ковентри компанией Daimler Company Limited в период с 1951 по 1958 год. 3-литровое шасси Regency было сделано потому, что спрос на новые автомобили резко упал через несколько недель после его появления. Почти три года спустя, в октябре 1954 года, был анонсирован удлиненный более мощный Regency Mark II (DF304), но, в свою очередь, после серийного производства в 345 автомобилей он был заменен на гораздо более быстрый и улучшенный One-O-Four. (DF310), анонсирован в октябре 1955 года.

• 1 Regency DF300 / 1
  • 1.1 Номера шасси DF300 / 1
• 2 DF302 / 3 - Empress Mk II и купе
  • 2.1 Номера шасси
• 3 Regency Mark II DF304 / 5
  • 3.1 4½-литровое шасси
  • 3.2 Производительность
  • 3.3 Коммерческий
  • 3.4 Номера шасси
  • 3.5 Замена Mark II
• 4 Daimler One-O- Четыре
  • 4.1 Номера шасси
  • 4.2 One-O-Four Upgrades
• 5 Ссылки
• 6 Внешние ссылки

Представлено для прессы 26 сентября и На следующей неделе на Парижском автосалоне он был впервые показан британской публике на автосалоне в октябре 1951 года. Обозначение модели DF300 использовалось для правостороннего привода, а DF301 - для левостороннего. Шасси включает в себя ряд новых разработок модели Daimler Consort, которая все еще производилась. Двигатель был сдвинут вперед, дорожный просвет увеличен на один дюйм, а лонжероны шасси опущены. Он был оснащен новым 3-литровым 6-цилиндровым двигателем, созданным на основе 4-цилиндрового 2-литрового двигателя производства Lanchester Fourteen. Были установлены карбюраторы Twin SU, обеспечивающие мощность 90 л.с. при 4100 об / мин.

Форма стандартного седана Barker очень напоминала гораздо меньший Lanchester Fourteen, за исключением того, что фары были встроены в брызговики. в том же положении, что и Daimler Consort. В 1952 году к нему присоединились седан, лимузин и кабриолет Empress II, все в остром стиле от Hooper.

. Было выпущено лишь небольшое количество Regency Barker Special Sports, возможно, три. Внешне они отличались распашными дверями, а не «дверями самоубийц» в версии с меньшим двигателем. Обычный гидравлический маховик Daimler соединял двигатель и 4-ступенчатую коробку передач с предварительным селектором Wilson.

Все продажи новых автомобилей резко упали в 1952 году, когда страна ждала отмены «временно» повышенного налога на покупку, окончательно ослабленного в апреле 1953 года. Включая Empress, примерно 49 3-литровых. автомобили были произведены до остановки производства.

Номера шасси DF300 / 1

Считается, что из произведенных шасси DF300 / 1 (за исключением DF302 / 3) до 21 века дожили только три.

Согласно политике компании на тот момент, опытные шасси были либо разобраны, либо оставлены как заводские обходные пути.

Hooper Empress Mark II впервые был выставлен в Earls Court в 1952 году (шасси 82002). Компания Hooper произвела 33 экземпляра, плюс один на стандартном 3-литровом шасси (80002). Мощность была увеличена до 100 л.с. при 4400 об / мин за счет использования алюминиевой головки блока цилиндров и более высокой степени сжатия 7,5: 1.

Обратите внимание, что леди Докер, октябрь 1953 г. Мотор Шоу в Эрлс-Корт автомобиль Silver Flash был указан в записях Hooper как 3-литровое шасси, но с номером шасси 85001. Это было шасси Lanchester Fourteen, модифицированное для установки на 6-цилиндровый двигатель Daimler.

Номера шасси

Считается, что выживает около половины всех 3-литровых Empress Mk II. Оба двухдверных экземпляра дожили до 21 века.

Regency Empress, автор Hooper 1953

В октябре 1954 года был анонсирован обновленный Regency DF304 с маркировкой Mark II. -приводные автомобили использовали обозначение DF305. Новый более плавный кузов был немного длиннее, с гораздо более длинными ботинком и брызговиками, а также располагался ниже. Теперь его можно было купить с 3½-литровым или 4½-литровым двигателем. Снова была версия Hooper, Empress IIa и III, но теперь еще и четырехместный седан Sportsman с кузовом от Mulliners (Бирмингем). Несколькими днями позже был объявлен (только сначала) 4½-литровый Sportsman с трехкомпонентным задним окном и дополнительными элементами роскоши.

Начальная цена, включая налог: 3½-литровый / 4½-литровый двигатель

седан Regency Mark II: 2324 фунтов стерлингов / 2778 фунтов стерлингов с новыми бескамерными шинами, установленными в качестве стандартного оборудования

седан Regency Sportsman: 2650 фунтов стерлингов / 3104 фунтов стерлингов

Модернизированное шасси снова было изготовлено из стали коробчатого сечения и был крестообразно скреплен. Лонжероны поднимались над задней осью и не были подвешены вниз, как у Consort. Подвеска была независимой спереди на винтовых пружинах, но сохранила традиционные листовые рессоры и ведущий мост сзади. По-прежнему устанавливалась автоматическая смазка шасси, работающая «термостатически каждый раз, когда двигатель нагревается», а центральный подшипник карданного вала «предварительно смазан консистентной смазкой», поэтому смазка не требовалась. Однако карданный вал не обслуживался системой, и четыре точки смазки требовали «внимания каждые 1000 миль». Используется червячное и двухроликовое рулевое управление Marles. Тормоза были гидромеханическими - гидравлическими спереди и механическими сзади - как это было стандартной практикой Daimler в то время на Consort, Conquest и Lanchester Fourteen.

4½-литровое шасси

Эти примеры имели обозначение шасси DF400 (DF401 для LHD). 4½-литровый двигатель предлагался в качестве опции на шасси Regency Mark II, но было установлено очень мало. Автомобиль отличался от 3½-литрового DF304 тем, что 4-ступенчатая коробка передач с предварительным переключением была оснащена прямым приводом на 3-й передаче и повышающей 4-й передачей. Кроме того, гидромеханические тормоза Girling на DF304 были заменены полностью гидравлической системой с вакуумным усилителем. После модернизации двигателя со 127 до 167 л.с. в 1956 году увеличенный крутящий момент оказался слишком большим для предселекторных коробок передач, поэтому осталось очень мало 4½-литровых автомобилей. Планы по поставке дополнительных 4½-литровых шасси были отменены, а большинство существующих автомобилей было отозвано и переведено на 3½-литровые двигатели. В конечном счете, 4½-литровый двигатель был ограничен шасси DK400.

Performance

Британский журнал Motor провел испытания седана Regency II объемом 3468 куб. См в 1955 году, зафиксировав максимальную скорость. 82,8 миль в час (133,3 км / ч) и ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 22,7 секунды и расход топлива 15,7 миль на британский галлон (18,0 л / 100 км; 13,1 миль на галлон ‑US). Тестовый автомобиль стоил 2324 фунта стерлингов, включая налоги.

Коммерческий объект

Просторный интерьер сочетается с «обилием полированной древесины твердых пород, не только для передней панели, но и для дверных накладок, пола...... покрытый толстым ворсовым ковром ", и ходовые качества автомобиля вызовут восхищение, но налог на покупку автомобилей был высоким, и в 1954 году рекомендованная производителем розничная цена в Великобритании, включая налоги, на стандартный 3½-литровый Daimler Regency с кузовом составляла £ 2,324. В эту цену включен обогреватель, но клиентам, которым требуется установка радио, нужно будет найти еще 48 фунтов стерлингов. В том же году рекомендованная Jaguar розничная цена в Великобритании на аналогичный по размеру (и очень эффективно продвигаемый) Mark VII составляла 1680 фунтов стерлингов. (Покупатели Jaguar также получили обогреватель, включенный в цену, хотя они были обязаны найти дополнительные 50 фунтов стерлингов за радио.) Разницы в цене, вероятно, достаточно, чтобы объяснить, почему относительно немногие Daimler Regencys нашли покупателей, но следует отметить, что Daimler был гораздо более прочным и долговечным продуктом, собранным с гораздо большей тщательностью, чем Jaguar того же дня, и нацеленным на совсем других клиентов.

Номера шасси

Общее количество шасси составило 395 единиц, но, как отмечалось, не все, возможно, были построены. Предполагается, что стандартное производство составит 345 автомобилей, что позволяет перераспределить шасси, когда некоторые из них были оснащены двигателем с более высокими характеристиками в позднем производстве Regency Mark II. 58 шасси было выделено для специальных кузовов, например Хупер Императрица Марка IIa и III. В них включен ряд незначительных улучшений по сравнению с шасси DF304.

Замена Mark II

Regency Mark II оказался более успешным, чем первый Regency, но после непродолжительного производства всего в один год его заменили в октябре 1955 года 3½-литровым One-O-Four (DF310) с более мощным двигателем и множеством других усовершенствований. В то время как максимальная скорость One-O-Four была проверена на 102 миль в час по сравнению с 85 милями в час Regency, Regency действительно имел более быстрое ускорение до 50 миль в час. Время в четверть мили для One-O-Four не изменилось по сравнению с Регентством. Однако, когда автоматическая коробка передач стала доступной для One-O-Four, четверть мили стоя была фактически на 2 полных секунды медленнее, чем Regency!

Объявленный в октябре 1955 года, 3½-литровый двигатель получил новую головку блока цилиндров и степень сжатия 7,6: 1, что давало почти на 30% больше мощности (137 л.с. (102 кВт; 139 л.с.) при 4400 об / мин), чтобы разогнать тот же 2-тонный Mk II до 104 миль в час. С модернизированными тормозами и салоном, украшенным рифленым выступом с большой буквой D в центре заднего бампера, он рекламировался как 100 миль в час. Daimler One-O-Four, когда не было ограничений скорости на открытой дороге. Название One-O-Four относится к прототипу, достигающему скорости 104 миль в час. во время тестирования. В 1956 году стала доступна полностью автоматическая коробка передач Borg-Warner. Была произведена модель One-O-Four Lady's, которая нашла всего 49 клиентов. В следующем году специальные аксессуары для модели Lady's Model, вдохновленные леди Докер, стали необязательными. One-O-Four в конечном итоге был заменен на Daimler Majestic. Когда он впервые появился в июле 1958 года, Majestic заменил автоматический One-O-Four. Если покупатели хотели получить коробку передач с предварительным переключением, они все равно могли выбрать One-O-Four. До окончания производства в 1958 году было выпущено не более 559 One-O-Four всех моделей. Автомобиль не появлялся на автосалоне в Earl's Court в 1958 году.

Номера шасси

Обновления One-O-Four

В Daimler One-O-Four были включены многочисленные улучшения Regency Mark II. Ниже приводится краткое изложение основных изменений. Кроме того, было внесено множество мелких изменений.

One-O-Four 3½ литра

Sportsman 3½ литра

Sportsman 3½ литра

Empress 3½ литра

Empress 3½ литра

Empress Mk II

Цитаты

Источники

• Дуглас-Скотт-Монтегю, Эдвард Джон Баррингтон и Берджесс-Уайз, Дэвид (1995). Daimler Century: полная история старейшего автопроизводителя Великобритании. Спаркфорд, штат Нью-Йорк Йовил, Сомерсет, Великобритания: Патрик Стивенс. ISBN 1 85260 494 8. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
• Смит, Брайан Э. (1972). Традиции Daimler. Isleworth, UK: Transport Bookman. ISBN 0851840043. CS1 maint: ref = harv (ссылка )

• Стандартный седан Объявление, внутренние новости компании Октябрь 1951 г.
• Special Sports купе с фиксированной головкой от Barker DF302
• Regency DF304 Mark II
• седан Empress II от Hooper
• седан Sportsman от Barker, 4½ литра
• Silver Flash для леди Докер