Войти
| S-199 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Истребитель |
| Производитель | Avia |
| Конструктор | Мессершмитт |
| Первый полет | Март 1947 г. |
| В отставке | 1957 |
| Основные пользователи | ВВС Чехословакии. ВВС Израиля |
| Произведено | 1947–1949 |
| Количество построенных | 603 |
| Разработано на основе | Messerschmitt Bf 109 |
Avia S-199 - винтовой двигатель истребитель, построенный после Второй мировой войны, известный как первый истребитель, приобретенный ВВС Израиля и использовавшийся во время арабо-израильской войны 1948 года.
Построен в Чехословакии, с деталями и чертежами, оставшимися от L uftwaffe, самолет имел множество проблем и в целом был непопулярен среди пилотов. Чехословацкие летчики прозвали его Мезек («Мул»), тогда как в Израиле он был официально известен как Сакин («нож» на иврите ). На практике самолет чаще назывался Messerschmitt или Messer (что также означает «нож» на немецком и идиш ).
Двигатель Daimler-Benz DB 605 
Двигатель Junkers Jumo 211F Avia продолжила строительство Messerschmitt Bf 109 G-6 после войны под названием Avia S-99 на двух авиазаводах в Чехословакии : один из них официально назывался závod Avia (Avia Завод) (1946–48) и завод Avia-Jiřího Dimitrova (Avia-George Dimitroff-Plant, 1948–49) в Чаковице недалеко от Праги, как послевоенная корпоративная часть Automobilové závody, np [Automotive Works, National Corp.]. Другой назывался závod Vysočany (Завод Высочаны, 1948–49) в Праге как корпоративная часть Letecké závody, n.p. [Aviation Works, National Corp.], но вскоре закончился двигатель 109 Daimler-Benz DB 605 после того, как многие из них были уничтожены во время взрыва на складе в г.
S-199 продолжал использовать планер Bf 109G , но из-за отсутствия оригинальных двигателей пришлось использовать альтернативный двигатель. Было решено, что в качестве замены оригинального двигателя самолет будет использовать тот же (Junkers Jumo 211 F ) двигатель и пропеллер, что и Heinkel He 111. бомбардировщик. В результате получился самолет с крайне плохими характеристиками управляемости. Заменяющему двигателю с пропеллером не хватало отзывчивости блока Daimler-Benz, а крутящий момент, создаваемый массивным гребным винтом с лопастями, очень затруднял управление. Это, в сочетании с узкоколейной ходовой частью 109, делало посадку и взлет чрезвычайно опасными.
Двигатель Daimler-Benz DB 605 позволял использовать центральную пушечную установку (Motorkanone на немецком языке), которая стреляла через винтовой спиннер. Это было невозможно с Junkers Jumo 211, и поэтому S-199 использовала версию комплекта модификации Rüstsatz VI Люфтваффе, которая состояла из пары пушек MG 151, по одной в пушке гондола, под каждым крылом. Это еще больше повлияло на летно-технические характеристики самолета. Последняя скрытая опасность заключалась в синхронизаторе орудий для установленных в капоте пулеметов MG 131, которые работали не так, как предполагалось, что привело к тому, что несколько израильских самолетов отстрелялись. собственные воздушные винты.
Было построено около 550 С-199, в том числе несколько учебно-переоборудованных самолетов CS-199 (вооруженные) и С-210 (невооруженные). Первый полет состоялся в марте 1947 года, а производство закончилось в 1949 году. Последние экземпляры были сняты с чехословацкой службы (вместе с их Национальной гвардией безопасности) в 1957 году. Могут быть некоторые аргументы в пользу того, что сложность управления S-199 усугублялась недостаточно подготовленным пилоты в типе, и было не так сложно приземлиться и взлететь, когда пилотировал пилот, компетентно обученный этому типу, учитывая, что этот тип использовался в течение десяти лет в Чехословакии.
Израильская Avia S-199, 1948 г. Израильские агенты договорились о покупке Avia S-199 у правительства Чехословакии в нарушение эмбарго на поставки оружия, с которым Израиль столкнулся в то время. Было приобретено 25 самолетов, и все, кроме двух, были доставлены. Цена на полностью оборудованный самолет составляла 190 000 долларов. Первые образцы прибыли 20 мая 1948 года, через шесть дней после объявления независимости Израиля и через пять дней после начала военных действий со стороны Египта. Сформировав первую эскадрилью истребителей Израиля, они были собраны и впервые отправлены в бой 29 мая, атаковав египетскую армию между Исдуд и мостом Ад Халом., к югу от Тель-Авива. Несколькими днями позже, 3 июня, взлетая из аэропорта Герцлии, этот тип одержал первые воздушные победы израильских ВВС, когда Моди Алон сбил пару Royal Egypt Air Отряд C-47, который только что бомбил Тель-Авив.
Этот тип оказался ненадежным и плохо показал себя в бою. Однако трудности с техническим обслуживанием и полетом могли усугубляться неопытностью и отсутствием профессиональной подготовки как для полета, так и для технического обслуживания. Кроме того, проблемы с техническим обслуживанием означали, что обычно летной годностью могло быть не более пяти. Тип одержал победы над своими противниками, включая Спитфайр. К концу октября «Авиа» в основном были выведены из эксплуатации, на тот момент только шесть оставались в эксплуатации. Спорадические вылеты С-199 продолжались до середины декабря.
Avia CS-199; Пражский музей авиации, Кбелы 
Avia S199 с чехословацкой маркировкой. Данные из
Общие характеристики
Характеристики
Вооружение .
Авиационный портал Соответствующая разработка
Самолет сопоставимой роли, конфигурация, и эпоха
Связанные списки
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Avia S-199. |
