Войти
| Столкновение поезда в Бэк-Бэй, штат Массачусетс, 1990 год | |
|---|---|
 Сошедший с рельсов Амфлит тренер из Ночная Сова. | |
| Подробности | |
| Дата | 12 декабря 1990. 8:23 |
| Местоположение | Бэк-Бэй, Бостон, Массачусетс, US |
| Координаты | 42 ° 20′50 ″ с.ш. 71 ° 04′32 ″ з.д. / 42,3473 ° с.ш., 71,0755 ° Вт / 42,3473; -71,0755 Координаты : 42 ° 20′50 ″ с.ш., 71 ° 04′32 ″ з.д. / 42,3473 ° с.ш., 71,0755 ° Вт / 42,3473; -71.0755 |
| Страна | США |
| Линия | Северо-восточный коридор |
| Оператор | Amtrak. MBTA |
| Тип происшествия | Столкновение |
| Причина | Чрезмерная скорость |
| Статистика | |
| Поезда | 2 |
| Пассажиры | 1,102 |
| Смертельные случаи | 0 |
| Ранения | 453 |
| Повреждения | 14 миллионов долларов |
Столкновение поезда в Бэк-Бэй, Массачусетс в 1990 году произошло в результате столкновения пассажирского поезда Amtrak и Night Owl и Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) Stoughton Line пригородный поезд недалеко от станции Бэк-Бэй в Бостоне., Массачусетс, США. В ходе расследования, проведенного Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB), было обнаружено, что поезд Amtrak вышел на кривую с ограничением скорости на слишком высокой скорости, в результате чего поезд сошел с рельсов и врезался в пригородный поезд MBTA на соседнем пути. Хотя в результате аварии никто не погиб, 453 человека получили ранения, а станция Бэк-Бэй была закрыта на шесть дней. Общий ущерб оценили в 14 миллионов долларов. Авария привела к новым ограничениям скорости и повышению безопасности в районе Бэк-Бэй, а также к обновлению программы обучения инженеров-локомотивов Amtrak.
Amtrak №66, «Ночная Сова» отправилась в Union Station в Вашингтоне, округ Колумбия в 22:30 11 декабря 1990 года. «Ночная сова» была ночной службой компании Amtrak в Северо-восточном коридоре и должен был прибыть на Бостонский Южный вокзал в 8:35 12 декабря. На тот момент электрификация закончилась в Нью-Хейвене, Коннектикут, поэтому два тепловоза EMD F40PH (№ 272 и № 366) были назначены для перевозки «Ночной совы» из Нью-Хейвена в Бостон. За двумя локомотивами находились грузовой вагон, багажный вагон , три вагона, вагон-ресторан, два спальных вагона, еще один багажная машина и другая погрузочно-разгрузочная машина. Когда поезд приближался к Бэк-Бэй, запланированной остановке, на борту находились семь членов экипажа и 190 пассажиров.
MBTA № 906 был регулярным пригородным поездом на Stoughton Line, прибывающий из Стоутон на Южный вокзал. Поезд состоял из тепловоза EMD F40PH-2C (№ 1073), аналогичного локомотивам Amtrak, шести пассажирских вагонов и контрольного вагона . Поезд работал в толкающем режиме, что означало, что локомотив находился в задней части поезда, и машинист локомотива управлял операциями из управляющего вагона впереди. Во время аварии пригородный поезд подходил к запланированной остановке в Бэк-Бэй, и на его борту находились пять членов экипажа и 900 пассажиров.
Западный подход к Бэк-Бэй представляет собой туннель с тремя путями , с номерами 3, 1 и 2. Поезд MBTA находился на пути 1, а «Ночная Сова» - на пути 2. Эти два пути непосредственно примыкают друг к другу, между ними нет препятствий. В то время максимальная скорость для всех трех гусениц составляла 30 миль в час (48 км / ч). Ведущий локомотив Amtrak № 272 вошел в поворот в Бэк-Бэй со скоростью 76 миль в час (122 км / ч), что более чем вдвое превышает максимально разрешенную скорость. В 8:23 локомотив сошел с путей и ударил локомотив МБТА на соседнем пути. Поскольку столкновение произошло в центре Бостона, службы неотложной медицинской помощи прибыли на место почти сразу. Последующее расследование NTSB сообщило о 453 травмах: 50 в «Ночной сове», 396 в поезде MBTA и семи пожарных, которые отреагировали на аварию.
В результате столкновения были уничтожены все три локомотива, пять Amtrak. автомобили и один автобус MBTA. В туннеле были повреждены конструкции опорных колонн. Дартмут-стрит, прямо над туннелем, пришлось отремонтировать: во время столкновения два поезда сложили домкрат и образовали дыру на улице. Бэк-Бэй был закрыт на шесть дней после аварии. Общий ущерб оценивается в 14 миллионов долларов, не включая иски о телесных повреждениях : 9 миллионов долларов в виде ущерба инфраструктуре и подвижному составу и еще 5 миллионов долларов расходов на очистку.
NTSB Диаграмма, показывающая аварию Расследование NTSB сосредоточилось на операции «Ночная сова». В кабине головного локомотива находились два члена экипажа: инженер Уиллис Э. Коупленд и ученик инженера Ричард Абрамсон. Абрамсон эксплуатировал локомотив под наблюдением Коупленда «на протяжении всей поездки».
Коупленд работал в железнодорожной отрасли с 1957 года и инженером с 1969 года. дорожным мастером в компании Amtrak в г. В 1979 году он проигнорировал несколько стоп-сигналов и почти достиг открытого подъемного моста в Пелхэм-Бей. Только автоматический сход с рельсов предотвратил более серьезную аварию. Компания Amtrak уволила Коупленда из-за инцидента, но в 1983 году он был вновь принят на работу. В марте 1990 года Metro-North Railroad навсегда запретили Коупленду выезжать на свою территорию после того, как «дважды проехали через временные знаки остановки, установленные для защиты работающих железнодорожников. на соседних путях ". Абрамсон присоединился к Amtrak в качестве билетного кассира в 1973 году и поступил на программу подготовки инженеров в начале 1990 года. В рамках своей учебной программы он совершил две поездки по территории и обратно. Коупленд был лично знаком с Абрамсоном, но руководил другими учениками-инженерами.
Проверка регистратора событий поезда показала, что «Ночная Сова» превысила максимально разрешенную скорость в 100 миль в час (160 км). / ч), очевидно, чтобы наверстать упущенное между Нью-Хейвеном и Бостоном. Коупленд утверждал, что он проинструктировал Абамсона начать торможение на станции Ruggles, примерно в 1 миле (1,6 км) от Бэк-Бэй. Данные записывающего устройства не подтверждали это, и, по мнению NTSB, даже если бы Night Owl начал тормозить в этот момент, он все равно ехал бы слишком быстро, когда достиг бы поворота. Любая скорость, превышающая 59 миль в час (95 км / ч), привела бы к сходу с рельсов и последующему столкновению.
Учитывая участие Абрамсона, NTSB проанализировал программу обучения локомотивов Amtrak и определил несколько областей для улучшения:
NTSB обнаружил, что компания Amtrak полностью виновата в аварии и что «вероятной причиной» была неспособность Абрамсона затормозить вовремя и неспособность Коупленда надзирать за ним должным образом. NTSB также осудил надзор Amtrak над программой обучения инженеров и отсутствие предупреждающих устройств на повороте. Позже NTSB внес поправки в свои выводы, чтобы удалить конкретную ссылку на Абрамсона; в измененной вероятной причине Коупленда обвинили в том, что он не смог должным образом контролировать поезд и вовремя затормозить его. Amtrak уволила и Абрамсона, и Коупленда. К 1992 году Amtrak установила автоматические устройства предупреждения, которые тормозили бы поезд, приближающийся к повороту слишком быстро.
СМИ, связанные с железнодорожной аварией в Бэк-Бэй в 1990 году на Wikimedia Commons