Войти
| AIR -7 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Спортивный самолет |
| Национальное происхождение | Советский Союз |
| Производитель | Яковлев |
| Конструктор | Александр Сергеевич Яковлев |
| Первый полет | 19 ноября 1932 г. |
| Построен номер | 1 |
Яковлев АИР-7 был прототипом советского легкого высокопроизводительного самолета 1930-х годов. Это был двухместный однодвигательный самолет моноплан, показавший отличные характеристики при испытаниях. После того, как прототип чуть не разбился в результате флаттера, его конструктор Александр Сергеевич Яковлев временно опозорился, и производство прекратилось.
В апреле 1931 года Александр Сергеевич Яковлев, только что окончивший военно-воздушную академию, был направлен инженером на Государственный авиационный завод № 39 (ГАЗ -39). где конструктор Николай Николаевич Поликарпов работал узником НКВД. (Хотя на заводе была «Внутренняя тюрьма», в которой находились Поликарпов и многие другие конструкторы, Яковлев был обычным рабочим на фабрике, а не заключенным). ГАЗ-39 специализировался на производстве истребителя Поликарпова И-5, биплана с лицензионным двигателем Bristol Jupiter, и Яковлев понял, что моноплан легкий самолет, спроектированный на базе двигателя Юпитер И-5 и тщательно обтекаемый, мог развивать более высокую скорость, чем И-5, перевозя пассажира.
Несмотря на неодобрение со стороны руководства ГАЗ-39, Яковлев получил финансирование от Осоавиахима, советского военизированного спортивного общества, и собрал небольшую команду на заводе для проектирования и постройки нового самолета АИР-7.
В результате получился самолет. тщательно обтекаемый двухместный тягач низкоплан моноплан смешанной конструкции. Его фюзеляж был построен из сварных труб из низкоуглеродистой стали с дюралюминиевыми панелями впереди кабины и тканевым покрытием в кормовой части, а пилот и пассажир размещались вместе под закрытым куполом. Крыло из дерева и ткани крепилось тросами и стальными распорками крыла к фюзеляжу, что позволяло использовать более тонкое крыло. Самолет был оснащен неподвижным обычным шасси, главные колеса были заключены в обтекатели для уменьшения лобового сопротивления, с подпружиненным металлическим хвостовым оперением. Силовая установка представляла собой одноместный Швецов М-22, лицензионный Бристоль Юпитер радиальный двигатель, заключенный в кольцо Тауненда, приводивший в движение двухлопастной винт.
19 ноября 1932 года самолет AIR-7 совершил свой первый полет. Он достиг скорости 335 километров в час (208 миль в час), что является советским рекордом скорости, во втором полете за следующий день, несмотря на то, что яковлев был пассажиром. 23 ноября AIR-7 демонстрировался перед старшими офицерами ВВС СССР, когда его правый борт элерон сломался в полете, по-видимому, в результате флаттера., и летчик-испытатель совершил вынужденную посадку. Яковлев взял на себя ответственность за аварию, заявив, что была допущена ошибка при расчете прочности шарнира элеронов. Комиссия по расследованию аварии, отказавшаяся прислушиваться к каким-либо показаниям Яковлева, пришла к выводу, что Яковлеву следует запретить выполнение проектных работ и не следует получать награду, на которую его рекомендовали. Он и его команда были уволены из ОКБ-39. В конечном итоге Яковлев использовал свои связи в Коммунистической партии, чтобы получить разрешение на возобновление работ по проектированию самолетов, создав в 1934 году то, что стало ОКБ Яковлева, на заброшенном московском заводе кроватей. был отремонтирован после аварии, оснащен усиленными шарнирами элеронов и измененными обтекателями ходовой части. Так модифицированный, 25 сентября 1933 года он установил новый национальный рекорд скорости - 332 километра в час (206 миль / ч).
Данные ОКБ Яковлева: История Конструкторского бюро и его Самолет
Общие характеристики
Производительность
 | Викискладе есть материалы, связанные с Яковлев АИР-7. |
