Войти
| Уильям Крайтон | |
|---|---|
 | |
| Родился | (1827-11-29) 29 ноября 1827 г.. Лейт, Шотландия |
| Умер | 10 апреля 1889 г. (1889-04-10) (61 год). Турку, Великое княжество Финляндское |
| Национальность | Шотландское |
| Гражданство | Британское |
| Занятие | инженер |
| Работодатель |
|
| Преемник | |
| Супруг (ы) | Энни Элизабет, урожденная Оуэн |
| Дети | Луиза Гиффорд Элизабет (р. 1856). Джордж (р. 1858)). Уильям (р. 1860). Александр Оуэн (р. 1862). Энн Мэри (р. 1864). Джон Аллан (р. 1865). Альфред (р. 1868). Рюрик (р. 1870). Лилли Вера (р. 1872). Джеймс Д. разблокировать (б. 1874). Маргарет Джемайма (р. 1876). Фанни Джулин (р. 1879) |
| Награды |
|
Уильям Крайтон (29 ноября 1827 - 10 апреля 1889) был шотландским инженером и кораблестроителем, который большую часть своей карьеры провел в Турку, расположенный в Великом княжестве Финляндском.
Крайтон переехал в Турку в возрасте 23 лет, чтобы возглавить проект строительства паровой машины в Коуи и Эрикссон, местная инжиниринговая компания. Через два года он переехал в Хельсинки, чтобы работать на Fiskars, но из-за Крымской войны он был арестован по национальности и переведен в Санкт-Петербург. Вскоре он был освобожден с помощью семейных связей и проработал на Ижорском заводе восемь лет.
В 1862 году Крайтон вернулся в Турку, получив предложение купить половину компании Cowie Eriksson. Компания была переименована в W: m Crichton C: o и под руководством Крайтона превратилась в крупнейшую компанию в Турку. Компания строила преимущественно корабли и паровые двигатели, а ее основным заказчиком был Императорский флот России.
Крайтон руководил компанией до своей смерти в 1889 году. У него остались двенадцать детей, которые вскоре продали компанию инвесторам. Имя Крайтона использовалось до 1965 года.
Крайтон родился в Leith, Шотландия. Его отец Джордж Крайтон был судовладельцем, чья компания стала одной из первых пароходных компаний в Шотландии. Его корабли курсировали между Литом и Лондоном. Мать Крайтона, урожденная Аллан, также была из Лейта; ее отец был торговцем бревнами, китобойщиком и судовладельцем. У него было четыре брата и одна сестра. Его старшие братья Александр и Эдвард учились в Королевском военно-морском колледже в Гринвиче, а затем работали в шотландских инженерных компаниях. Пример его старших братьев вдохновил Крайтона. Он учился в Лейте, пока ему не исполнилось десять лет, после чего он поступил в Институт Хилл-Стрит, Эдинбург, который окончил в возрасте 14 лет. Его отец умер в 1841 году. Крайтон последовал за своим братом Александром в Гринок, где он работал стажером в Скоттс Шипбилдинг энд Инжиниринг Компани. Через два года он переехал туда, где работал его брат Эдвард. Когда это инженерное сооружение было закрыто, Крайтон переехал в Глазго, где он работал на Роберта Напьера и сыновей в качестве чертежника. В 1848 году он отправился в море, чтобы работать инженером на SS Royal Victoria, которая действовала между Лондоном и Грантоном. Зимой он учился, а в следующем году работал на SS Isabella Napier. В то время как его братья Александр и Эдвард часто работали в разных сферах, Крайтон интересовался проектированием и черчением.
Летом 1850 года Крайтон получил письмо от финской инженерной компании Коуи и Эрикссон с предложением ему занять должность руководителя по трехлетнему контракту. Неизвестно, как компания его нашла. 23-летний Крайтон ухватился за возможность, так как он давно планировал переехать в Россию, где его дед сэр Александр Крайтон и двоюродный брат сэр Уильям Крайтон уже сделали свою карьеру. Императорская Россия, развивающая свой торговый флот, привлекала множество британских специалистов с 18 века, а британское население Санкт-Петербурга исчислялось тысячами. Многие из них занимали высокие посты и принадлежали к высшему классу. Хотя предложение поступило не из Санкт-Петербурга, а из меньшего города Турку на юго-западе Финляндии с населением 13 000 человек, Крайтон, вероятно, увидел в нем возможность закрепиться в России.
Запуск Императорский русский паровой фрегат Рюрик на Старой верфи Турку.Крайтон был привлечен для ведения проекта по созданию паровой машины, которая должна была быть установлена на паровом фрегате Рюрик, самый большой корабль, построенный на сегодняшний день в Финляндии. Верфь Gamla Warfsbolaget i Åbo («старая судостроительная компания в Турку») была самым важным клиентом Cowie Eriksson. Они располагались недалеко друг от друга на противоположных берегах реки Аура. Крайтону не нравилась тяжелая работа, которой мешали плохие инструменты. Более того, владельцы компании Дэвид Коуи и Андерс Талус Эрикссон не ладили. Когда Крайтон серьезно заболел, жена Коуи позаботилась о нем. Он познакомился с ее братом, Самуэлем Оуэном младшим, сыном инженера Сэмюэля Оуэна, сыгравшего важную роль в индустриализации Швеции. Оуэн-младший переехал в Турку несколькими годами ранее, чтобы возглавить тот же проект, над которым работал Крайтон, и поселился в доме своей сестры. Выздоровев весной или в начале лета 1851 года, Крайтон уехал в отпуск в Швецию, где встретил мистера Флетчера, родственника миссис Оуэн. Флетчер познакомил его с Мотала Веркстад, крупнейшим шведским производителем паровых машин. Крайтон также встретил старшую дочь Оуэна Энни Элизабет и был поражен ею. Когда жена Оуэна и четверо детей переехали в Турку в 1852 году, они снова встретились и обручились в следующем году. Они намеревались пожениться после завершения судостроительного проекта.
Крайтон подписал новый контракт с Fiskars, который планировал открыть предприятие в Хельсинки. Осенью 1853 года он отправился в Англию, чтобы купить необходимое оборудование, и вернулся в январе 1854 года, чтобы наблюдать за его установкой в Хаканиеми. Но в проект вмешалась мировая политика. Великобритания и Франция вступили в Крымскую войну против России 28 марта. Война сделала невозможным импорт техники, и, как гражданин Великобритании, Крайтон решил вернуться в Великобританию, чтобы дождаться окончания войны. В тот же вечер он пошел забрать свой паспорт, военная и финская полиция поджидала его, велела забрать свои рисунки и записи и приказала ему уехать в Санкт-Петербург с документами, которые были с ним., в запечатанном конверте. Его сопровождали офицер и полицейский. Когда Крайтон прибыл в город, с ним обращались хорошо, но не разрешили покинуть камеру для ареста. Проведя несколько дней под арестом, он попросил разрешения поговорить с руководителем отдела. Когда Крайтон спросил, нашли ли они что-нибудь конфиденциальное в его бумагах, ответ был отрицательным, но ему сказали, что его собираются отправить в Москву. Крайтон упомянул своего дедушку сэра Уильяма Крайтона, который раньше работал врачом у великого герцога Николая, прежде чем он стал царем Николаем II. Начальник отдела ответил, что это может изменить решение, и сообщил ему, что дело будет расследовано. В результате Крайтон был освобожден и отправлен всего в двадцати милях от города к сэру Уильяму Крайтону, который тепло приветствовал его. Крайтон провел два месяца со своим дедушкой, в течение которых он познакомился с генералом Александром Вильсоном, который управлял государственным Александроским заводом и Ижорским заводом в Колпино. Уилсон нанял Крайтона главным инженером в Колпино. Вскоре после этого он также организовал место для Сэмюэля Оуэна, которому пришлось оставить проект Рюрика после начала войны; Оуэн переехал в Колпино со своей семьей.
Крайтон наконец осуществил свою мечту: хорошее положение в государственной инженерной компании.
Уильям Крайтон и Энни Элизабет Оуэн обвенчалась в английской церкви в Санкт-Петербурге в ноябре 1854 года. В последующие годы семья выросла с рождением дочери Луизы в 1856 году, за ней последовали сыновья Джордж в 1858 году, Уильям младший в 1860 году и Александр Оуэн в 1862 году.
Крайтон не оставил заметок о своей роли в Ижорском заводе, но некоторые выводы можно сделать на основании книги заказов, специализации Крайтона и некоторых других сведений. После поражения в Крымской войне ВМФ России заказал новые броненосные корабли с пушечными башнями с паровыми двигателями, в которых использовались гребные винты ; минимальная скорость была 15 узлов. Для этого требовались очень мощные паровые машины с котлами высокого давления , представляющие новейшие технологии. Примечательно, что второй ребенок Джордж родился в Эдинбурге, Шотландия. Это указывает на то, что Крайтон пробыл там некоторое время с тех пор, как взял с собой свою семью. Третий важный факт - то, что Крайтон был награжден Большой золотой медалью с лентами Станислава около 1860 года; это была значительная награда.
Похоже, что Крайтон отправился в Великобританию, чтобы собрать информацию о новейших паровых технологиях, что он мог относительно легко сделать как гражданин Великобритании, используя свои существующие контакты. Дальнейшие предположения предполагают, что эта технология была успешно применена к мощным двигателям, построенным в Ижорске, и это стало причиной того, что Крайтон получил награду.
В 1862 году Крайтон получил письмо от местного бизнесмена Эрик Юлин из Турку. Он сообщил Крайтону, что купил акции Андерса Талуса Эрикссона в Cowie Eriksson и что Дэвид Коуи готов продать свои. Джулин искал способного делового партнера, который вместе с ним руководил бы компанией, и предложил Крайтону приобрести акции Коуи. После долгих обсуждений Крайтон купил вторую половину компании у Коуи за 32 810 серебряных рублей.
Дом, в котором Крайтон жил со своей семьей в Турку. Компания была переименована в W: m Crichton C: o, и Крайтон стал управляющим директором. Семья переехала в деревянный дом, расположенный на улице Итайнен Рантакату 56, рядом с фабрикой и рекой Аура.
Крайтон, которому сейчас 35 лет, теперь стал владельцем и менеджером компании, где он мог использовать свои способности. Он расширил портфель компании, включив в нее пароходы, и в 1864 году построил у реки новую корабельную люльку ; несколько лет спустя он построил более крупный рядом с оригиналом. Он заменил старую технику современным оборудованием, которое, скорее всего, было закуплено в Великобритании. Был расширен литейный цех и построены новые цеха. Поскольку компания по-прежнему строила деревянные корабли, Крайтон инвестировал в паровую лесопилку, которая располагалась рядом с рекой ниже по течению от других зданий. Тем временем старая верфь Турку на другом берегу реки построила крупнейшую судостроительную базу в Финляндии.
1850-е, 1860-е и 1870-е годы были периодом быстрого развития и дерегулирования экономики. Закон о компаниях, а также Закон о банковской деятельности были приняты в 1864 году, и в то же время Финляндия ввела собственную валюту - финскую марку. Были снижены таможенные пошлины, и начала развиваться железнодорожная сеть . Поместья были названы в 1863 году, и вскоре за ними последовала реформа муниципального управления. Несмотря на неудачи, такие как голод 1866–68, атмосфера была позитивной: финны смотрели вперед и хотели развивать свою страну.
У W: m Crichton C: o был стабильный поток заказов, и компания продолжала расти. У Крайтона были хорошие контакты в Санкт-Петербурге; около двадцати процентов заказов компании поступило из Финляндии, остальное - от российских военных и гражданских заказчиков. Крайтон сохранил свое британское гражданство и вскоре после поселения в Турку был назначен вице-консулом Ее Величества в Турку и Аландских островах. В годы Колпино он выучил русский язык, а в Турку он использовал шведский, который был тогда широко распространен.
Из-за финансового риска, вызванного ростом размеров и стоимости судов, Крайтон и Джулин решили обезопасить свою личную собственность, изменив юридический статус компании на компанию с ограниченной ответственностью в 1874 году. Юлин умер в том же году, после чего торговый дом, которым управлял его сын Джон Юлин стал владельцем.
В последующие годы российские военные стали самым важным заказчиком W: m Crichton C: o. Важным событием стал заказ на шесть торпедных катеров, которые были поставлены в 1878 году.
Могила семьи Крайтонов в Турку. Было необычно, что такая небольшая компания, как W: m Crichton C: o мог составить конкуренцию крупным верфям Санкт-Петербурга за заказы военно-морского флота. Процесс закупок для военных и других государственных учреждений был сложным, и для успешного ведения бизнеса требовались как сильное доверие, так и правильные контакты. Очевидно, связи, которые Крайтон установил в Колпино, помогли ему, но для получения приказов он должен был что-то дать взамен, что означало коррупцию. Более того, Крайтон предположительно собирал информацию о новейших технологиях во время своих поездок в Великобританию и передавал ее ВМФ России. В 1877 г. награжден орденом Святого Станислава. В 1883 году он принял на себя управление находящейся неподалеку старой верфи Турку, но неясно, как он смог профинансировать это приобретение. Время соответствует решению России создать флот торпедных катеров, поэтому, возможно, Крайтон поехал в Великобританию в середине 1870-х годов, чтобы собрать знания о технологии торпедных катеров. Еще одна интересная деталь заключается в том, что когда российский флот заказал 100 торпедных катеров, в основном с верфей, шесть из них были заказаны у компании Crichton, которая была единственным частным судостроителем, участвовавшим в этом заказе.
В конце 1870-х годов Крайтон познакомился в Санкт-Петербурге с валлийским инженером, рожденным в Уэльсе (68), Джоном Игером, которого нанял в свою собственную компанию. Специализацией Игера были быстрые суда, такие как торпедные катера. В течение следующих лет W: m Crichton C: o построила ряд относительно небольших быстроходных судов, которые были построены в двух больших деревянных сараях, которые компания возвела на бывших помещениях Старой верфи. Были построены и более крупные суда, такие как два нефтеналивных танкера для Каспийского моря и канонерский катер Бобр, заказанный для Тихоокеанского флота.
С приобретением старой верфи W: m Crichton C: o стала крупнейшей компанией в Турку с 936 сотрудниками и оборотом 1 589 000 марок. Во время смерти Уильяма Крайтона в апреле 1889 года у компании было множество заказов. Джон Игер был назначен менеджером компании. Ни один из двенадцати детей Крайтона не был заинтересован в продолжении бизнеса, и его акции были проданы инвесторам.
Имя Крайтона использовалось судостроительной промышленностью Турку до 1965 года вместе с названием его компании, а также Компании Ab Crichton и Crichton-Vulcan.
СМИ, связанные с Уильямом Крайтоном на Wikimedia Commons
