Войти
Видны вортилоны, выступающие из-под центральной передней кромки крыльев этого Hawker 850XP. Вортилоны - это неподвижные аэродинамические устройства на крыльях самолета, используемые для улучшения управляемости на малых скоростях.
Вортилон был изобретен аэродинамиками, работающими в Douglas Aircraft, которые ранее разработали пилоны двигателя для Douglas DC-8. Первоначальные пилоны, которые оборачивались вокруг передней кромки крыла, пришлось обрезать, чтобы уменьшить чрезмерное крейсерское сопротивление. Испытания в аэродинамической трубе следующего коммерческого самолета Douglas, Douglas DC-9, у которого не было двигателей под крылом, показали, что урезанный пилон двигателя будет полезен для подъема крыла и подъема в хвостовой части при низкой скорости сваливания. Пилон уменьшился в размерах и превратился в вортилон ( VORT ex-генерирующий-p YLON).
Вортильоны состоят из одной или нескольких плоских пластин, прикрепленных к нижней стороне крыла рядом с его передней кромкой, выровненных по направлению полета. Когда скорость снижается и самолет приближается к сваливанию, локальный поток на передней кромке отклоняется наружу; эта компонента скорости по размаху вокруг вихря создает вихрь, обтекающий верхнюю поверхность, который возбуждает пограничный слой. Более турбулентный пограничный слой, в свою очередь, задерживает локальный отрыв потока.
Вортильоны часто используются для улучшения характеристик элеронов на малых скоростях, тем самым увеличивая сопротивление вращению. Их можно использовать как альтернативу ограждениям крыльев, которые также ограничивают поток воздуха по размаху крыла. Вортилоны обтекают вихри только при больших углах атаки и создают меньшее сопротивление на более высоких скоростях, чем ограждения крыльев. Аналогичный эффект дают пилоны, на которых устанавливаются реактивные двигатели под крылом.
Возникновение обтекания по размаху при больших углах атаки, например наблюдаемое на стреловидных крыльях, является важным требованием для обеспечения эффективности вихрей. По словам Берта Рутана, вортилоны, установленные на прямых крыльях, не дадут никакого эффекта.
Впервые вортилоны были представлены с McDonnell Douglas DC-9 для достижения сильного момента тангажа вниз, выходящего за пределы обычного сваливания, и их влияние перестало оказывать какое-либо влияние за пределами угла атаки 30 градусов. Они использовались на последующих самолетах, в том числе:
