Войти
| Тип 151 Jockey | |
|---|---|
 | |
| Vickers Type 171 Jockey | |
| Роль | Истребитель-перехватчик |
| Национальное происхождение | Соединенное Королевство |
| Производитель | Vickers Ltd. |
| Дизайнер | Рекс Пирсон и Дж. Бьюшер |
| Первый полет | апрель 1930 |
| Количество построенных | 1 |
| вариантов | Vickers Venom |
Vickers Type 151 Jockey был экспериментальным истребителем-перехватчиком с низкорасположенным крылом монопланом с радиальным двигателем. Позже он был модифицирован в Type 171 Jockey II, который имел более мощный двигатель и улучшенные детали. Был построен только один; он был утерян до завершения разработки, но полученные знания позволили Vickers создать более совершенный Venom.
В конце 1920-х годов зарождалась идея истребителя-перехватчика. Чтобы справиться с более быстрыми и высокими летающими бомбардировщиками, истребители должны были быть быстрыми на высоте и быстро добираться до цели. Министерство авиации стремилось определить лучшую конфигурацию самолета и в соответствии со спецификацией Министерства авиации F.20 / 27 искало производителей для создания бипланов, а также монопланов с низким и высоким крылом. Виккерса попросили создать прототип истребителя с низкорасположенным крылом, и он стал (несколько неофициально) назван «Жокей», а иногда и Жокей I. Это название относилось к типам Vickers 151 и 171; Jockey II был ранним названием для более позднего Venom.
Type 151 Jockey был компактным и довольно угловатым монопланом с низким консольным крылом, построенным с использованием Wibault -Vickers Цельнометаллический метод с гофрированной обшивкой, использованный на Vireo. Ненапряженная обшивка была приклепана к конструкции, в основном из дюралюминия, при этом несколько стальных трубок образовывали элементы, подверженные сильным напряжениям. Параллельное крыло с квадратным концом имело толстое поперечное сечение RAF 34 с большой подъемной силой, которое Виккерс использовал на Viastra. Хвостовое оперение было одинаково прямоугольным, а киль обрезан. Все рули, кроме руля направления, были разбалансированы. Открытая кабина пилота находилась в верхней части фюзеляжа по средней хорде. Девятицилиндровый двигатель Bristol Mercury IIA мощностью 480 л.с. (360 кВт) изначально устанавливался без кожуха. Одноосная ходовая часть имела опоры, прикрепленные к лонжеронам переднего и заднего крыла.
«Жокей» был доставлен в RAF Martlesham Heath для первого полета в апреле 1930 года и последующих испытаний. Сначала думали, что вибрация задней части фюзеляжа является аэродинамической, но оказалось, что она является структурной; оно было вылечено после того, как Барнс Уоллис изменил дизайн внутренней распорки. Был изменен руль направления, удален балансир и установлен триммер. К ходовой части были добавлены лонжероны, а двигатель был закрыт кольцом Townend. Этот же самолет был переименован в Type 171 Jockey, когда Mercury был заменен на 530 лошадиных сил (400 кВт) с наддувом Bristol Jupiter VIIF. Намерение оснастить «Жокей» двигателем Mercury IVS2 с наддувом так и не было реализовано после того, как 5 июля 1932 года единственный «Жокей» потерпел крушение в горизонтальном вращении в Вудбридже, Саффолк, пилот вылетел на высоте 5000 футов ( 1500 м). Результаты испытаний были достаточно хорошими, чтобы побудить Vickers усовершенствовать его конструкцию до Vickers Venom.
Чертеж Vickers 151 Jockey с 3 видами из L'Aérophile, сентябрь 1929 г. Данные из
Общие характеристики
Производительность
Вооружение .
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Виккерс Жокей. |
