Войти
 Обломки рейса 120. Следы снега и льда (обведены) видны на хвостовике. | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 2 апреля 2012 г. (2012-04-02) |
| Резюме | Разбился при взлете в условиях обледенения |
| Место | Рядом с международным аэропортом Рощино, Тюмень, Россия. 57 ° 09′26.4 ″ N 65 ° 16′00 ″ E / 57,157333 ° N 65.26667 ° E / 57.157333; 65,26667 Координаты : 57 ° 09'26,4 ″ N 65 ° 16'00 ″ E / 57,157333 ° N 65,26667 ° E / 57,157333; 65.26667 |
| Воздушное судно | |
| Тип воздушного судна | ATR 72-201 |
| Эксплуатант | UTair Aviation |
| Регистрация | VP-BYZ |
| Страна происхождения рейса | Международный аэропорт Рощино, Тюмень, Россия |
| Пункт назначения | Аэропорт Сургут, Сургут, Россия |
| Пассажиры | 43 |
| Пассажиры | 39 |
| Экипаж | 4 |
| Погибшие | 33 |
| Ранения | 10 |
| Выжившие | 10 |
Рейс 120 ЮТэйр был регулярным внутренним пассажирским рейсом из Тюмени в Сургут, Россия. 2 апреля 2012 года турбовинтовой самолет ATR-72, выполнявший рейс, разбился вскоре после взлета из международного аэропорта Рощино, в результате чего погибли 33 человека из 43 находившихся на борту. Расследование, проведенное российским МАК, показало, что самолет не был обработан обледенением перед взлетом, хотя он несколько часов находился на стоянке в снежных условиях. Экипаж рейса знал, что на самолете скопился лед и снег, но решил не удалять его.
Место происшествия в пределах России Рейс 120 вылетел Тюмень, крупнейший город и столица Тюменской области, в Сургут, крупный город в Ханты-Мансийском автономном округе с 39 пассажирами и 4 членами экипажа на борту, в 07:33 местное время (01:33 UTC ). В то время погода была «снегопад со снегом», а температура была около 0 ° C. На высоте около 600 футов был задействован автопилот, и закрылки были убраны.
Почти одновременно с завершением втягивания закрылков первый помощник капитана выразил удивление, и был зафиксирован вопрос капитана: «Что это?» Самолет начал произвольно кувыркаться вправо, а старший помощник спросил: «Что это за удар?» Экипаж немедленно отключил автопилот. За 3 секунды угол крена достиг 40 градусов. Экипаж противодействовал крену вправо, применяя элероны и руль направления, но не смог противодействовать последующему крену влево.
Поскольку движение рейса 120 стало более неустойчивым, он также начал терять высоту. По мере появления периодических предупреждений о сваливании экипаж казался все более сбитым с толку; когда капитан попросил первого помощника доложить о своей ситуации в башню, первый помощник ответил: «О чем докладывать? Черт! Что случилось?» тоном, предполагающим высокий уровень стресса. Затем при левом крене 55 градусов и угле падения носа 11 градусов самолет врезался в открытое поле рядом с взлетно-посадочной полосой в 07:34 местного времени (01:34 UTC ) и загорелся. Самолет развалился на несколько частей. Авария произошла примерно в 1 морской миле (2 км) к юго-западу от конца главной взлетно-посадочной полосы, недалеко от деревни Горьковка. Первоначально погиб 31 человек (все четыре члена экипажа и 29 из 39 пассажиров) и 12 выживших из 43 человек на борту. Их доставили в тюменскую больницу. Двое из оставшихся в живых позже скончались от полученных травм, в результате чего число погибших составило 33, а количество выживших - 10. Межгосударственный авиационный комитет подтвердил это как официальную цифру в заключительном отчете.
VP -BYZ, ATR-72, участвовавший в аварии, замеченный в 2009 году Самолет, в котором произошла авария, был ATR 72-201, производства французско-итальянской ATR и зарегистрировал на Бермудских островах как VP-BYZ. Самолет msn 332 был изготовлен в 1992 году и совершил первый полет 20 октября того же года. Он был доставлен авиакомпании TransAsia Airways 16 декабря 1992 г. и впоследствии обслуживался авиакомпаниями Finnair и Aero Airlines, а в июле поступил на службу в UTair Aviation. 2008.
Рейс 120 перевозил 39 пассажиров и 5 членов экипажа. «ЮТэйр» продала 40 билетов на рейс, но пассажир из Ханты-Мансийского автономного округа не прибыл вовремя. Среди пассажиров был Николай Медведев, член правления Сургутнефтегаза.
Капитаном рейса был 27-летний Сергей Сергеевич Анцин. Он прошел летную подготовку в Ульяновском гражданском летном училище и окончил его в 2008 году, после чего поступил на работу в ЮТэйр в том же году в качестве первого офицера. Его общий налет составил 2602 часа, из которых 2522 часа он провел на ATR-72. Он также летал на самолетах Яковлев Як-18 и Антонов Ан-26.
. Вторым пилотом был установлен 23-летний Никита Витальевич Чехлов. Он посещал Краснокутское Гражданское летное училище в Краснокутске, Украина, и окончил его в 2008 году, позже в том же году устроился на работу в ЮТэйр. Его общий налет составил 1825 часов, из которых 634 часа были на ATR-72. В 2009 году он прошел обучение ATR-72 в учебном центре Сабенавита в Литве.
По словам очевидцев, следователи обращали внимание на возможность технической неисправности, поскольку очевидец сообщил, что видел дым, исходящий от двигатели самолета, когда он упал. Самописец полетных данных был восстановлен в хорошем состоянии.
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал свой окончательный отчет 16 июля 2013 года. Они установили причину авария заключалась в том, что самолет вылетел, не будучи размороженным, несмотря на то, что экипаж заметил наличие льда во время руления. В условиях полета убирание закрылков должно было происходить на скорости 160 узлов; вместо этого экипаж убирал их на скорости 139 узлов, что примерно соответствует скорости, с которой убирание закрылков происходило бы в нормальных условиях. Сразу после втягивания закрылка самолет начал проявлять необычное поведение, хотя экипаж, похоже, не мог определить проблему, и первый помощник выглядел все более напряженным по мере развития ситуации. Ситуационный стресс мог способствовать неприменению соответствующих процедур восстановления. Инженерное моделирование пришло к выводу, что самолет недостаточно загрязнен льдом, чтобы его невозможно было восстановить; если бы экипаж надавил вперед на штурвал и откинул закрылки назад до 15 градусов, самолет бы восстановился после потери всего "300-400 футов" высоты до сваливания. Пилоты, казалось, были озабочены креном и ударами самолета, и тянули штангу управления назад до столкновения. В отчете также был выявлен ряд факторов, которые были связаны с недостатками безопасности и обучения в авиакомпании.
В ноябре 2015 года суд приговорил механика Андрея Писарева и менеджера по техническому обслуживанию Анатолия Петроченко к пяти годам и одному месяцу лишения свободы.. Виновным в аварии также признан погибший в авиакатастрофе капитан Сергей Анцин.
