Войти
 USRC Леви Вудбери | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | USRC Леви Вудбери |
| Тезка: | Помощник юстиции Леви Вудбери |
| Оператор: | |
| Строитель: | Дж. W. Lynn (Филадельфия, Пенсильвания ) |
| Запущен: | 29 июля 1863 г. |
| Крещен: | Махонинг |
| Введен в эксплуатацию: | 18 июля 1864 г. –18 июля 1915 г. |
| Переименовано: |
|
| Домашний порт: | |
| Судьба: | Неизвестно; исключено из судовых регистров, 1932 год |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Pawtuxet- класс Cutter |
| Водоизмещение: | 350 тонн |
| Длина: | 130 футов (40 м) |
| Ширина: | 26 футов 6 дюймов (8,08 м)) |
| Осадка: | 11 футов (3,4 м) |
| Глубина трюма: | 11 футов (3,4 м) |
| Движущая сила: | 1 × двух- цилиндровый качающийся паровой двигатель ; один 8 футов (2,4 м) винт |
| План паруса: | марсель-шхуна |
| Скорость: | Около 12 узлов |
| Укомплектованность: | 7 офицеров, 34 в строю |
| Вооружение: |
|
U SRC Levi Woodbury был паровым Pawtuxet-class винтом steam доходным резаком, созданным для United States Revenue Cutter Service. во время Гражданской войны в США. Построенный в 1863–1864 годах, он стал одним из старейших сокращателей доходов в истории Службы, а к концу своей 51-летней карьеры стал самым старым действующим судном на государственной службе США.
Первоначально названный Махонинг, корабль провел почти всю свою карьеру, работая у берегов Мэна и Массачусетса, где на протяжении нескольких десятилетиями она накопила выдающийся рекорд по оказанию помощи кораблям, терпящим бедствие. Среди других ярких событий ее карьеры - предотвращение рейда пирата на Кубу в 1869 году и участие в похоронном конкурсе известного филантропа Джорджа Пибоди. Также она недолго служила в качестве военного корабля США Вудбери в испано-американской войне.
. После ее окончательного вывода из эксплуатации в 1915 году Леви Вудбери был принят на службу в качестве торговца Лакско . Она исчезает из судовых документов в 1932 году.
Леви Вудбери - первоначально названный Махонинг в честь ручья и долина в Пенсильвании - была одной из шести винтовых шхуны типа Pawtuxet, заказанных Министерством финансов в 1863 году для Морского флотилии Соединенных Штатов. Махонинг был построен в Филадельфии, Пенсильвания Дж. У. Линном. В среду, 29 июля 1863 года, на борту катера находились «несколько дам, многие офицеры Филадельфийской военно-морской верфи и другие приглашенные гости». Махонинг была крещена мисс Ребеккой Б. Томас, дочерью филадельфийского коллекционера портов, полковника У. Б. Томаса.
Махонинг был длиной 130 футов (40 м) и шириной 26 футов 6. дюймов (8,08 м) и осадка и глубина трюма 11 футов (3,4 м). Как и другие корабли ее класса, ее контракт предусматривал строительство корпуса из дуба, саранчи и белого дуба, усиленного диагональным железом. укрепление. Ее двух- цилиндровый качающийся двигатель приводил в движение единственный винтовой пропеллер диаметром 8 футов (2,4 м) . Скорость Махонинга не регистрируется, но она, вероятно, была аналогична скорости в 12 узлов, достигнутой ее сестринским кораблем USRC Kankakee. Это была марсель-шхуна с ригелем для вспомогательного паруса.
Вооружение Махонинга состояло из одной 30-фунтовой винтовки Паррота и пяти 24-фунтовых гаубиц. Экипаж корабля состоял из семи офицеров и 34 рядовых.
Махонинг был назначен на службу в Revenue Marine 18 18 Июль 1864 года. Среди ее первых обязанностей была транспортировка Комитета Конгресса в середине августа в Вискассет, Форт Пофэм и Бат, штат Мэн <81.>. 29 сентября Махонинг прибыла в Бостон, Массачусетс из Портленда, штат Мэн, в тот же день, что и ее сестринский корабль Pawtuxet из Нью-Йорка, и было объявлено о сравнительном испытании двух судов.
16 ноября при попытке войти в порт Кастин, штат Мэн во время шторма, Махонинг был по ошибке обстрелян Бэттерией Уайт, который, видимо, принял ее за конфедерата капера. Капитан Вебстер из Махонинга сообщил, что батарея произвела в общей сложности три выстрела на расстоянии 2,5 мили (4,0 км): «один холостой патрон и два отличных линейных выстрела, [которые] не дали результата». Этот прием убедил судно отправиться в Сил-Харбор.
Год спустя, в Портленде в ноябре 1866 года, британский Правительство подарило капитану Вебстеру, командиру Махонинга, «прекрасный золотой хронометр и цепь в знак его заслуг перед британскими моряками, терпевшими бедствие прошлой зимой». В мае 1867 года Конгресс Соединенных Штатов принял резолюцию, разрешающую капитану Вебстеру получить золотую медаль от сэра Фредерика Брука за помощь британским судам, терпящим бедствие.
В июле 1869 года Махонинг участвовал в предотвращении запланированного пиратского рейда на Кубу, совершенного «разношерстной группой бывших офицеров и фанатиков», известных как Кубинские освободители. собрались на острове Гардинерс, Нью-Йорк, готовясь к атаке. Махонинг, все еще находившийся под командованием капитана Вебстера, первоначально подошел к острову с отрядом из 12 морских пехотинцев, но вскоре стало ясно, что этих сил недостаточно, и послали за дополнительной партией из 38 морских пехотинцев, которые прибыли на борт. буксир "Ракета". Обнаружив лагерь флибустьеров и сделав несколько предупредительных выстрелов, морпехам удалось без происшествий захватить большинство из них. Пленники в «грязном и неорганизованном состоянии», которых насчитывалось 125 человек, были затем доставлены на борт фургона в Форт Лафайет, где они содержались в ожидании дальнейших распоряжений от Вашингтона.
В субботу, 29 января 1870 г., Махонинг участвовал в церемониях, связанных с возвращением из Соединенного Королевства останков известного филантропа Джордж Пибоди в Портлендской гавани, штат Мэн. Церемонии начались в 10:15, когда Махонинг доставил членов Законодательного собрания США на HMS Monarch, где они провели осмотр корабля и осмотрели гроб Пибоди. Затем законодатели вернулись в Махонинг, чтобы провести обзорную экскурсию по собранному флоту с палубы Махонинга. Позже Махонинг присоединился к флоту, когда он сформировал процессию, чтобы сопровождать гроб Пибоди на берег.
Махонинг участвовал во втором церемониальном проходе во вторник, 5 августа 1872 года, когда он сопровождал из гавани японца дипломатическая миссия отправляется Бостон на Олимп. 5 июня 1873 года Махонинг был переименован в Леви Вудбери в честь судьи Верховного суда с таким же именем.
Кабельное судно «Фарадей». Леви Вудбери приветствовал судно в Соединенных Штатах в 1874 году. В начале июня 1874 года «Леви Вудбери» был отправлен из Бостона, чтобы попытаться найти SS Faraday, судно-кабелеукладчик из Великобритании, появление которого в Бостоне задерживалось. Леви Вудбери покинул Бостон с большой группой из 150 человек, включая мэра, нескольких бывших мэров и других высокопоставленных лиц. Однако густой туман сорвал экспедицию, и Леви Вудбери был вынужден вернуться днем.
8 июня Фарадей наконец был обнаружен у Белого острова, где она бросила якорь из-за густого тумана. и Леви Вудбери отправился встречать судно. Людей из Леви Вудбери тепло встретили на борту «Фарадея» и угостили «роскошным обедом», после чего были произнесены различные тосты в честь перспективы новой кабельной связи между двумя странами. На следующий день в Портленде был организован официальный прием для офицеров и электриков Фарадея, на который были также приглашены офицеры Леви Вудбери.
В декабре Леви Вудбери был переведен в Истпорт, штат Мэн чтобы занять место резца доходов Mosswood, которому было приказано в Нью-Йорке.
На протяжении многих лет работы из Новой Англии портов, Леви Вудбери регулярно выбирался для выполнения тяжелого зимнего патрулирования. Целью этих патрулей, которые проводились с 1 декабря по 1 апреля каждого года, было обойти «опасные точки» береговой линии в поисках терпящих бедствие судов и оказать им соответствующую помощь:
Многие бедные моряки, с подорванными парусами, отсутствием грунтовых снастей, сильной утечкой, сильным обледенением, пустыми ящиками с едой или, возможно, не в его счетах, он видит издалека приближающийся к нему фрезерный станок и испытывает чувства, которые не могут понять наземник. 219>Эти патрули, санкционированные непосредственно США Президент были размещены «настолько близко к суше, насколько это позволяет безопасность судна», и были продлены настолько, насколько это было возможно, с учетом погодных условий, припасов и чрезвычайных ситуаций.
Подготовка к патрулированию началась в ноябре все судовое оборудование, включая мачты, паруса, такелаж, лодки, снасти, рулевой механизм, насосы и т. д., должно быть тщательно проверено и при необходимости отремонтировано или обновлено. Также будут закуплены новые буксирные тросы и канатные дороги. Судно дополнительно будет оборудовано над водоразделом железным ледоколом V-образной формы толщиной 3/8 дюйма, выступающим на 18 дюймов выше и ниже ватерлинии и закрепленным рядом тяжелых цепей. Офицеры отказались бы от своей обычной униформы, отдав предпочтение курткам, меховой шапке и перчаткам.
Степень вклада Леви Вудбери в безопасность на море за этот период можно оценить по тому факту, что она была одним из двух назначенных закройщиков. патрулировать береговую линию штата Мэн, и что эти воды с их «огромным количеством отмелей, скал, рифов и островов» в сочетании с «очень сильными приливами, сильными ветрами, туманом, паром и льдом» обычно составляют около четырех пятых общее количество судов, которым ежегодно помогает Служба сокращения доходов. Например, в 1888 году из 526 кораблей, терпящих бедствие, которым Служба помогала в течение года, 400 помогали два катера штата Мэн. Леви Вудбери уже накопил «замечательный» рекорд помощи к 1883 году; к 1892 году о ней говорили, что она «сражалась с большим количеством льда» - и, соответственно, оказала помощь большему количеству терпящих бедствие судов - чем любой другой пароход на восточном побережье.
Вудбери на военно-морской верфи Норфолка, незадолго до ее развертывания в Гаване во время испано-американской войны С испано-американской войной на горизонте, Леви Вудбери было приказано присоединиться к США. Североатлантический флот ВМФ 24 марта. Два дня спустя она получила приказ явиться в Норфолк, Вирджиния, куда она прибыла 2 апреля. Впоследствии она участвовала в операциях с Североатлантическим флотом с 8 мая до окончания боевых действий в августе, в течение которых в военно-морских записях она упоминалась просто как Вудбери.
Хотя Вудбери, возможно, участвовал в конвоях войск в Куба, ее основная обязанность в этот период заключалась в блокаде порта Гавана. За свою короткую военно-морскую карьеру она не получала призов и, похоже, не участвовала ни в каких боевых действиях. Управление резаком было возвращено Министерству финансов 17 августа 1898 года. Похоже, после передачи она сохранила имя Вудбери в записях налоговой службы.
После войны Вудбери вернулась на свою бывшую базу в Портленде, штат Мэн, 16 ноября, чтобы возобновить патрулирование побережья Новой Англии. Этот распорядок занимал ее следующие 17 лет. 18 июля 1904 г. судно попало в незначительное столкновение в гавани Портленда, штат Мэн, из-за превышения скорости катера в густом тумане, что привело к повреждению парохода в размере 1200 долларов США. К 1912 году ее вооружение было модернизировано до одноместной скорострельной трехфунтовки. У нее также было 250-ваттное радио.
К 1913 году Вудбери был не только самым старым катером береговой охраны, но и самым старым судном на действительной военной службе в правительстве США, а также единственным кораблем, который видел активная служба в гражданской войне в США и испано-американской войне. Несмотря на свой возраст, она все еще могла нести полезную службу. Например, 10 января 1913 года экипаж «Вудбери» смог провести временный ремонт сломанного руля своего корабля, чтобы помочь пароходу «Монхеган», который после крушения на побережье штата Мэн был уничтожен кораблем. шторм. Вудбери смог протянуть веревку к пораженному судну и отбуксировать его в безопасное место, хотя и со скоростью 3 узла.
Однако, несмотря на такие замечательные усилия, Вудбери явно был устаревшим судном и в в труднопроходимом состоянии из-за гниющих бревен и изношенных котлов. В 1913 году Служба резерва доходов преуспела в своем запросе в Конгресс о замене судна, которое должно было войти в строй в 1915 году.
Вудбери добилась одного из своих последних триумфов, когда 7 августа 1914 года «в одном из самые важные... [спасательные] происшествия года », она отбуксировала в безопасное место пароход Bay State, который с 250 пассажирами и командой из 104 человек сел на мель« в очень уязвимом месте »в Портленде Голова. Чуть меньше года спустя, 19 июля 1915 года, Вудбери была выведена из строя, через несколько месяцев после создания береговой охраны США и за несколько дней до ввода в эксплуатацию ее замены за 225 000 долларов Осипи. Вывод из эксплуатации Вудбери закончился выдающимся 51 годом работы Службы по резке доходов, что сделало ее одним из самых долгоживущих огранщиков в истории организации.
Леви Вудбери был продан 10 августа компании Thomas Butler Co. из Бостона, штат Массачусетс., а позже поступил на службу как купец Лакско. Она исчезает из судовых отчетов в 1932 году.
СМИ, относящиеся к USRC Mahoning / Levi Woodbury на Wikimedia Commons
