Войти
Цзы-Чан Экспресс, также пишется «Цзы-цзян» или «Ziqiang» ( китайский :自強; пиньинь : Ziqiang) является одним из видов экспресс - поезда в ведении железной дороги администрации Тайваня (TRA) в Тайване. Из пяти классов обслуживания, обслуживаемых TRA, поезда Tze-Chiang являются самой быстрой категорией. Билет оформляется на основе пробега ( 2,27 тайваньских долларов за км при минимальной плате за 10 км). Эта услуга обслуживается 7 различными поездами: серия E1000, EMU1200 ( электрический поезд), EMU300, TEMU1000 (Taroko Express ), DR2800 ( дизельный поезд), DR3100 и TEMU2000 ( Puyuma Express ). Списанный EMU100 был первым поездом, построенным для этой службы, который использовался в течение 30 лет, закончив обычные рейсы 15 июня 2009 года.
Tzu-chiang - это высший класс роскошных пассажирских экспрессов Тайваньской железнодорожной администрации, а также класс обслуживания с самой высокой ценой билета за милю.
Цзы-цзян получил свое название от фразы в обращении, которое Чан Кай-ши, бывший президент Китайской Республики (Тайвань), направил своим соотечественникам 26 октября 1971 года в ответ на резолюцию 2758 Организации Объединенных Наций, в которой он призвал страна « Уважать родину, укреплять себя (« Цзы-цзян »); реагировать на перемены без страха». Резолюция 2758 ООН официально признала Пекин правительством « Китая » и отменила признание Тайбэя, в то же время отменив Членство в ООН. По этой причине Цзу-цзян также иногда называют «Экспрессом самоусиления».
Менее загруженная подземная платформа главного вокзала Тайбэя с EMU100 компании British Rail Engineering Limited. Проект электрификации Западного побережья магистрали Тайваньских железных дорог (WCML) был завершен в 1978 году, что привело к оптовому пересмотру расписания на WCML. Примерно в то же время были представлены новые автомобили EMU100, заказанные для экспресс-обслуживания пассажиров на WCML. До этого момента пассажирский поезд высшего класса на WCML был дизельным и электрическим локомотивом Kwan-Kung (Tourist) Express, который был выведен из эксплуатации 25 апреля 1978 года. Все расписания пассажирских экспрессов были перераспределены. новый класс роскошных электрических экспресс-услуг и Chu-Kuang Express (представленный ранее в 1970 году).
«Электрический экспресс» EMU100 был официально представлен 15 августа 1978 года по цене 1,32 тайваньских доллара за километр. Первые сообщения действовали между Тайбэем и Тайчжун (через береговую линию), а после того, как были возведены электрические сети, они переключились на работу через Mountain Line. Поскольку услуга была расширена до Цзяи и Тайнаня, она была официально названа «Tze-Chiang Limited Express». По мере развития электрификации услуга была в конечном итоге расширена до Килунга и Гаосюна.
После 1980 года другое оборудование было представлено и передано службе Tze -Chiang, в том числе EMU200, EMU300, E1000 Push-Pull, TEMU1000 на электрифицированных линиях и DR2800, DR2900 и DR3000 на неэлектрифицированных линиях. С 6 июля 1991 года по 31 марта 1992 года TRA пилотировала обслуживание бизнес-класса на отдельных рейсах. Однако из-за низких продаж билетов эксперимент был прекращен. В 2010 году TRA изменило обозначение некоторых бывших автобусов бизнес-класса (BCK) на экспрессе Chu-Kuang Express на Tzu-chiang.
С 2013 года новое поколение наклонных поездов, получившее обозначение серии TEMU2000, было введено в коммерческую эксплуатацию. Они предназначены для замены DMU серий DR2800, DR2900 и DR3000 по мере завершения электрификации Восточной линии.
В начале 1970-х годов уже была запланирована схема электрификации магистрали Западного побережья. Тайваньские железные дороги заказали 94 электровоза, а также 13 пятивагонных электровозов у General Electric Company. В набор, обозначенный как серия EMU100, входил тренер с электроприводом 50EP100, автобус 55EM100, два прицепа 40ET100 и водительский прицеп 40ED100. Наборы были собраны British Rail Engineering Limited «s Йорк вагоностроительный завод в 1976 г. В течение 1978 г. наборы были доставлены на Тайвань для проверки и принятия.
Хотя полное обслуживание было начато 15 августа 1978 года, в течение месяца блоки EMU100 были временно выведены из эксплуатации из-за проблем с кондиционированием воздуха и различных проблем с компонентами. 50-тонный моторный вагон (50EP100), который содержал главный трансформатор 25 кВ переменного тока, был слишком тяжелым и вызывал проблемы с подвеской тележки и представлял угрозу безопасности при работе на высоких скоростях. После четырех месяцев интенсивного поиска и устранения неисправностей с участием механического отдела TRA и производителей оригинального оборудования, 2 января 1979 года автомобили были повторно запущены в коммерческую службу пассажирских перевозок. Только 1 июля 1979 года, когда проект электрификации магистральной линии Западного побережья был практически завершен на всем протяжении проекта, Tzu-chiang смог полностью реализовать свой потенциал для работы на скорости 120 км / ч. Проехав 4 часа 10 минут между Тайбэем и Гаосюном, EMU100 побил предыдущие рекорды скорости обслуживания, установленные дизельным поездом DR2700 компании White Steel Train, работающим как экспресс Куанг-Хва, и стал лучшим экспрессом нового поколения TRA.
Поезд номер 206 поезда EMU200 на станции Баньцяо на первом этаже, Западная ветка, Тайваньская железнодорожная администрация, 1989 год. В середине 1980-х годов Тайвань пережил значительный экономический рост и повышение уровня жизни. По мере того как люди становились более богатыми, поезд Цу-цзян больше не считался привилегией элиты. EMU100 часто работал на полную мощность в условиях распродажи. Таким образом, TRA планировала закупить второе поколение электропоездов Tzu-chiang, чтобы повысить частоту обслуживания и уменьшить заторы. В Бюджетном году 1984-85, средства были доступны для заказа 11 комплектов трех автомобилей EMU200 единиц от Союза перевозки и Вагон работает в Южной Африке.
Электроприводы этого порядка Tzu-chiang были составлены из трех комплектов вагонов, включая моторный автобус (с кабиной кондуктора или охранника) 55EMC200, силовой трансформатор 45EP200 и моторный автобус 55EM200. Новые электропоезда были поставлены в 1986 году, восемь комплектов были доставлены в собранном виде, а три комплекта были доставлены в виде комплектов и собраны на месте на заводе Tang Eng Iron Works в рамках программы передачи технологий. Большинство из них было принято на вооружение к июню 1987 года.
Подземные городские пути и службы проезда на Тайване позволяют эффективно использовать активы и доступную пропускную способность. Итальянский поезд Socimi EMU300 готовится на заводе Qidu Carbarn Во время торгов 1985 года на EMU200 из-за различных нарушений в закупках итальянский производитель автомобилей Socimi опротестовал это решение. TRA решила использовать средства из 1986 бюджетного года и разместить дополнительный заказ на EMU300 в Socimi еще до того, как все комплекты EMU200 были приняты в эксплуатацию. Дальнейший приказ предназначался для дополнительной разгрузки емкости. Кузов был построен Socimi в Милане, Италия, а британская фирма Brush Traction в Лафборо поставила электрооборудование. Исходя из четырехлетней стратегии TRA по оборудованию автомобилей, EMU300 считался «усложнением» (節外生枝).
Парк Tzu-chiang EMU300 состоял из восьми комплектов (24 машины), в том числе автобуса (с кабинетом охраны) 50EMC300, тренера с трансформатором 45EP300 и автобуса 50EM300. В 1988 году большая часть кузова и электрооборудования была завершена и отправлена на Тайвань для испытаний. Однако после доставки последнего комплекта заказа (EMU308) Socimi неожиданно объявила о банкротстве и прекратила свою деятельность. Это привело к немедленной нехватке запчастей, поэтому почти сразу после доставки EMU308 был принесен в жертву, чтобы предоставить запчасти (так называемая «рождественская елка»).
Несмотря на эти проблемы, TRA возлагает большие надежды на EMU300 из-за его способности работать со скоростью 130 км / ч. Во время пересмотра расписания 2 сентября 1989 года EMU300 был назначен для прямого и полупрямого движения Tzu-chiang Express, останавливаясь на меньшем количестве станций, чем обычный Tzu-chiang. Поезд № 1019 был намечен на 3 часа 47 минут между Тайбэем и Гаосюн (через береговую линию), побив предыдущий рекорд скорости, установленный EMU100. Среди железнодорожных фанатов EMU300 стал чем-то вроде городской легенды, часто неофициально называемой Tzu-chiang Super Express или Tzu-chiang Tokkyu. Даже после появления гораздо более мощного поезда E1000 Push-Pull, модернизированных поездов EMU200 и серии наклонных поездов TEMU этот рекорд скорости остался неизменным.
Примерно в то же время TRA начала заказывать первую из нескольких серий DMU, начиная с серии DR2800 от Tokyu Car, производной от проверенной конструкции железнодорожных дизельных вагонов американской компании Budd Company, предлагая новую услугу для неэлектрифицированных линий. За ними последовала серия DR2900, построенная Nippon Sharyo с измененным внешним видом, но не менее существенная. Последующий заказ включал достаточно различий, чтобы гарантировать отдельное обозначение, и они были помечены как класс DR3000, несмотря на то, что они имели одинаковую конструкцию. Последней серией DMU для этой услуги будет серия DR3100, заказанная в начале 2000-х годов как способ минимизировать затраты на разработку параллельной серии пригородных DMU DR1000, с которыми они имеют много общих характеристик, как по внешнему виду, так и по оборудованию. Поскольку все основные линии TRA электрифицированы, заказов на DMU больше не поступало.
E1000 двухтактный Tzu-chiang на станции Liaoying В 1996 году в рамках масштабной программы модернизации TRA разместила заказ на 64 электровоза у Union Carriage amp; Wagon и 384 пассажирских вагона у Hyundai Mobis, чтобы расширить спектр услуг. Оцененный в 6600 л.с. за штуку, то E1000 был и до сих пор является самым мощным локомотивом ТРА. Подразделения были организованы в составы по четырнадцать единиц, по два локомотива на 12 вагонов. В рамках попытки TRA привлечь пассажиров в 2002 году было заказано 32 вагона-ресторана в дополнение к составам поездов. Однако с отказом от столовой они были преобразованы в багажные вагоны. После вывода из регулярного обслуживания серии EMU100, E1000 зарекомендовал себя как основа парка транспортных средств дальнего следования TRA, хотя и обнаружил, что ее роль подрывается поставкой линейки TEMU.
Утверждается, что TRA столкнулась с юридическими проблемами с Hyundai-Mobis во время доставки автомобилей, поскольку заказ был размещен у Daewoo незадолго до слияния компании с Hyundai-Mobis. Последний не согласился с условиями контракта, и TRA подало иск. Однако иск был урегулирован во внесудебном порядке, и Mobis получила добро на завершение массового заказа TRA на пригородные поезда серии EMU500 у Daewoo, в то время как TRA была предоставлена возможность приобрести новые поезда серии EMU600 и получить свои вагоны E1000. по первоначальному контракту.
В 2008 году TRA ввела в эксплуатацию первый из восстановленных поездов EMU200 в рамках внутренней программы восстановления. Программа заключалась в формировании единого поезда из 9 вагонов из того, что ранее было 3 составами из 3 вагонов, и с этой целью большинство кабин EMU200 были переоборудованы в вагоны, а остальные получили полностью переработанную переднюю часть. Поезда также были оснащены совершенно новыми интерьерами, светодиодными дисплеями и другими системами, однако проект был сильно превышен сметным, что привело к тому, что модернизация электрических и двигательных систем оригинальных электропоездов так и не была проведена. Новые EMU дебютировали в красно-белой окраске и были переименованы в серию 1200 по неизвестным причинам, поэтому обозначение EMU1200 также использовалось для обозначения переработанных единиц.
Однако через несколько лет после ввода в эксплуатацию в восстановленных электропоездах возникли серьезные конструктивные недостатки. В частности, их оригинальные электрические компоненты, хотя и были отремонтированы, никогда не были рассчитаны на то, чтобы выдерживать дополнительную нагрузку, создаваемую новыми системами поезда, и в результате поезда терпели частые отказы своих электрических систем. В то время как EMU1200 остается в эксплуатации, по состоянию на 2015 год это минимальный запас; В рабочем состоянии находился только один из 9-ти вагонных агрегатов.
TEMU1000 Taroko Express. 
TEMU2000 Puyuma Express. В 2006 году TRA поставила свои первые наклонные поезда TEMU1000, серию основанных на серии JR 885. Обладая максимальной рабочей скоростью 130 км / ч и способностью обходить повороты на 25 км / ч быстрее, чем другие поезда TRA, поезда TEMU1000 идеально подходили для работы на линии Илань с ее множеством поворотов. Хотя первоначально эти поезда назывались Taroko Express, они вскоре были переведены на обычный уровень обслуживания Цзы-Чианг, и единственная разница между ними и другими поездами заключалась в их маршрутах: между Тайбэем / Синьчу / Шулин и Хуалянь и Гаосюном и Чанхуа. некоторые из них были замечены на дальних рейсах из Гаосюна в Хуалянь теперь, когда поезда серий EMU200 и EMU300 снимаются.
Впечатленный серией TEMU1000, TRA разместила заказ на 34 поезда серии TEMU2000 второго поколения в 2010 году, поставки начнутся в 2012 году. TEMU2000 частично основан на N700 Shinkansen, однако по большей части является независимой конструкцией. TEMU2000 поступил в коммерческую эксплуатацию 6 февраля 2013 года. Они дополнили также серию E1000 и своих более старых собратьев в сфере дальней связи. Аналогично TEMU1000, что поездные дублированы Puyuma Экспресс, хотя, как Тароко наименовании TEMU1000s несут, это не имеет никакого практического смысла.
В 2018 году TRA объявила, что приобретет новые электропоезда, используемые на сервисах Tze-chiang, чтобы заменить стареющий парк двухтактных поездов E1000. Новые наборы, в серии EMU3000, который состоит из 12 автомобилей в наборе, был введен в эксплуатацию в августе 2021 года, а поставки, как ожидается, будет завершено к 2024 Похожа на Тайвань High Speed Rail «s 700T серии, и в отличие от старых наборов, то В EMU3000 есть автомобиль бизнес-класса с большими сиденьями, портами для зарядки, доступом в Интернет, а также бесплатными напитками и закусками.
Тайваньские железные дороги в 1976 году выбрали название Tzu-chiang с помощью группы гонщиков, основанной на сорока именах, выбранных внутри страны в ходе интервью с более чем 3000 случайно выбранных гонщиков, подсчитанных и сообщенных правительству провинции для принятия окончательного решения. Среди этих внутренне выбранных имен были Кай-Ши (Чун-Ченг), Президент (Цзун Тонг), Бесстрашный (Ву Де), Смиренный (Цзи Че), Божественное государство (Шэнь Цзюй), Контратака (Фань Гун, отсылка к национальному желанию. предпринять военные действия против материкового Китая в то время), Восточно-Китайское море (Тонг Хай), Безопасность (Пин Ан), Этикет (Ли Йи), Права человека (Рен Чен), Победа (Шэн Ли), Свобода (Зи Ю), Сложность Бога (Фу Шэнь), Практичность (Тах Ше), Четыре добродетели (Sss Wae) и т. Д. Статистика показала, что Цзы-цзян, Победа и Свобода были главными вариантами, набравшими по 33% голосов каждый. TRA сообщило об этом открытии правительству провинции, и председатель провинции Се Дун-Минь в то время выбрал имя Цзы-цзян, надеясь, что эти автомобили будут уважать Родину, укреплять себя (Цзы-цзян); Реагируйте на перемены без страха (莊 敬 自強 ， 處變不驚) и можете укреплять себя без отдыха (自強不息).
Тайваньская железная дорога напечатала различные билеты Эдмондсона в первые дни существования Цзыцзяна. Некоторые билеты были напечатаны в альбомном форм-факторе (а не в обычном портретном формате), и энтузиасты сбора билетов называют их «Wide Tze Chiang». В первые дни существования Цзы-цзяна в расписании было множество непоследовательных названий, таких как «Электрический специальный экспресс», «Цзы-цзянский специальный экспресс» и т. Д.
Идентификационная табличка и логотип TRA на дизельном многоканальном двигателе "Budd Car" DR2800 (Изготовлено по лицензии компанией Tokyu Car). Несмотря на то, что для выполнения экспресс-расписаний используется разное оборудование, за услугу взимается один и тот же тариф. Исходя из тарифов на проезд 2008 года, базовая стоимость за милю составляла 2,27 тайваньских долларов за километр. Тайбэй (через магистраль Западного побережья) до Гаосюна - 845 новых тайваньских долларов; в Пиндун - 893 новых тайваньских доллара; (по магистрали Восточного побережья) до Хуаляня - 441 новых тайваньских доллара, а (через дизельное транспортное сообщение) до Тайдуна - 786 новых тайваньских долларов. Хотя Tzu-chiang формально классифицируется как поезд дальнего следования, TRA также продает незарезервированные билеты на короткие расстояния, также принимаются бесконтактные средства оплаты проезда, поэтому многие тайваньские пассажиры используют его в качестве пригородного поезда. У Цзы-цзяна очень мало остановок, и время пребывания на станции составляет небольшую часть от общего времени поездки, поэтому многие пассажиры предпочитают его. Хотя это не пригородный поезд, ежегодное количество пассажиров на Цзу-цзяне составляет 20% от общего числа пассажиров Тайваньских железных дорог. Ниже приведен пример расписания работ, основанный на расписании на 23 декабря 2010 года:
EMU100 цзы-цзян на Xike станции
EMU300 Tzu- chiang на станции Changhua
EMU1200 Tzu- chiang на станции Тайчжун TRA
E1000 двухтактный Tzu- chiang на станции Liaoying
TEMU1000 Taroko Express на станции Toucheng
TEMU1000 и EMU100 Tzu- chiang на станции Хуалянь
EMU100 Railtour на станции Хуалянь
