Войти
Порт Копер Место на стыке Средиземного моря, Альп и Динаридов и Паннонская равнина, а также территория, пересекаемая крупными реками, стали причиной пересечения основных транспортных маршрутов в Словении. Их курс был установлен еще в античности. Особым географическим преимуществом в последнее время стало расположение пересечения панъевропейских транспортных коридоров (самая быстрая связь между Северной Адриатикой, Центральной и Восточной Европой) и X (связывающий Центральную Европу с Балканами) в стране. Это дает ему особое положение в европейской социальной, экономической и культурной интеграции и реструктуризации.
Железнодорожная сеть Существующие словенские рельсы, построенные в основном в XIX веке, устарели и не могут конкурировать с сетью автомагистралей. Обслуживание и модернизация словенской железнодорожной сети игнорировались из-за нехватки финансовых средств, что создавало узкие места. Тем не менее, он набирает обороты после завершения строительства пересечения автомагистрали. Компания Словенских железных дорог эксплуатирует 1229 км (764 миль) железнодорожных путей длиной 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюймов) стандартной колеи, 331 км (206 миль) как двойной трек, и распространяется во все регионы страны. Сеть состоит из основных линий и региональных линий. Электрификация обеспечивается системой постоянного тока 3 кВ, за исключением стыков с железными дорогами зарубежных стран, и покрывает 503,5 км (312,9 миль). Из-за устаревшей инфраструктуры доля грузовых железнодорожных перевозок в Словении снижается, несмотря на небольшой рост в абсолютном выражении. Железнодорожный пассажирский транспорт восстанавливается после резкого спада в 1990-х годах. Панъевропейские железнодорожные коридоры V и X, а также несколько (E65, E67, E69 и E70) пересекаются в Словении. Все международные транзитные поезда в Словении проходят через этот город, и все международные пассажирские поезда останавливаются здесь. По состоянию на 2018 год должны быть объявлены первые тендеры на модернизацию железной дороги Дивача-Копер.
С долей более 80% автомобильные грузовые и пассажирские перевозки составляют большую часть транспорт в Словении. Личные автомобили намного более популярны, чем общественный автомобильный пассажирский транспорт, который значительно сократился. Автомагистрали и скоростные дороги, эксплуатируемые Автомобильной компанией в Республике Словения, являются государственными дорогами высшая категория. На автомагистралях и скоростных трассах автомобили должны иметь наклейку для оплаты проезда. В Словении очень высокая плотность автомагистралей по сравнению со средним показателем по Европейскому Союзу. Первая автомагистраль в Словении, автомагистраль A1, соединяющая Врхника и Постойна, была открыта в 1972 году, но строительство действительно ускорилось в 1994 году, когда Национальная Собрание проведено первым. До февраля 2012 года была построена сеть, состоящая из 528 км (328 миль) автомагистралей, скоростных и аналогичных дорог. Его основной участок, который является частью сети трансъевропейских дорог, был завершен в октябре 2011 года. Он включает в себя автомагистраль, ведущую с востока на запад, в соответствии с Панъевропейским коридором V, и маршрут автомагистрали, идущий в направлении север-юг, в соответствии с Панъевропейским коридором X, часть которого считается транспортной магистралью Словении. Недавно построенная дорожная система медленно, но неуклонно превращает Словению в большой мегаполис и соединяет ее как единое социальное, экономическое и культурное пространство, связывая его с соседними районами. Напротив, другие государственные дороги, находящиеся в ведении (до января 2015 года называвшегося Словенским дорожным агентством), быстро приходят в негодность из-за небрежности и общего увеличения трафика. Примерно половина из них в плохом состоянии. Городская и пригородная сеть, обслуживаемая автобусами, относительно густая.
Первое шоссе в Словении, A1, был открыт в 1958 году в рамках крупного югославского проекта Шоссе братства и единства. Участок между Любляной и Загребом был построен 54000 добровольцев менее чем за восемь месяцев в 1958 году. Он соединяет Врхника и Постойна. Построенные при либерально настроенном правительстве Стане Кавчича, их план развития предусматривал современную сеть автомобильных дорог, охватывающую Словению и соединяющую республику с Италией и Австрией. После свержения либеральной фракции Коммунистической партии Словении расширение словенской сети автомобильных дорог было остановлено. В 1990-х годах новая страна запустила «Национальную программу строительства автомобильных дорог», эффективно повторно используя старые коммунистические планы. С тех пор было построено около 400 км автомагистралей, скоростных автомагистралей и аналогичных дорог, что облегчило автомобильные перевозки по стране и обеспечило надежное дорожное сообщение между Восточной и Западной Европой. Это дало толчок национальной экономике, способствуя развитию транспорта и экспортных отраслей.
В Словении есть два типа автомагистралей. Автоцеста (сокр. AC) - это автомагистрали с двусторонним движением с ограничением скорости 130 км / ч. У них зеленые дорожные знаки, как в Италии, Хорватии и других странах. Hitra cesta (HC) - это второстепенная дорога, также имеющая проезжую часть с двусторонним движением, но без обочины для чрезвычайных ситуаций. У них ограничение скорости 110 км / ч и синие дорожные знаки.
С 1 июня 2008 года пользователи автомагистралей в Словении были обязаны покупать наклейку на проезд (словенский : vinjeta). Эта система была исследована Европейской комиссией на предмет несправедливости по отношению к отдыхающим и другим не словенским пользователям системы автомобильных дорог. 28 января 2010 года, после того, как Словения ввела краткосрочные наклейки и были внесены некоторые другие изменения в словенскую систему дорожных наклеек, Европейская комиссия пришла к выводу, что система дорожных наклеек соответствует европейскому законодательству.
Согласно Закон о словенской автомобильной компании, действующий с декабря 2010 года, строительство и строительство автомобильных дорог в Словении осуществляется и финансируется частными компаниями, в первую очередь Автомобильной компанией в Республике Словения (словенское: Družba za avtoceste v Republiki Sloveniji, аббревиатура DARS), в то время как стратегическое планирование и приобретение земли для их прохождения осуществляется и финансируется Правительством Словении. Автомагистрали принадлежат DARS.
Начало автобусного транспорта в Словении относится к началу 20 века, когда Словения была частью Австро-Венгрии. Первые два автобусных маршрута, между Гориция и Постойна и между Идрия и Логатец, были открыты в 1912 году, еще четыре были открыты до Первая мировая война. Длина автобусных маршрутов составляла 295 км (183 мили). Транспорт был в первую очередь организован Почтовым управлением Австрии. После войны транспортировка была организована Почтовым управлением Королевства сербов, хорватов и словенцев, к которому постепенно присоединились частные операторы. Автобусы, производимые в основном компаниями Saurer, Benz и Daimler, были небольшими и вмещали от шести до десяти пассажиров. Общая протяженность автобусных линий в конце середины войны составляла 2893 км (1798 миль).
После окончания Второй мировой войны автобусное движение резко возросло. В 1946 году государственное министерство местного транспорта Народной Республики Словении учредило (Državno avtobusno in prevozniško podjetje Slovenije, DAPPS). В 1948 году компания была реорганизована в другую компанию под названием (SAP) с филиалами по всей стране, некоторые из которых позже были преобразованы в независимых местных автобусных операторов. Автобусный транспорт постепенно вытеснил железнодорожный и стал преобладающим видом общественного транспорта в 1960-х годах. Автобусные линии простирались на расстояние более 20 000 км (12 000 миль) (1 км / км), всего было обслужено 26 миллионов пассажиров.
Сегодня автобусное движение является основным средством общественного пассажирского транспорта в Словении, особенно в городах. Основные автобусные станции находятся в Любляне, Мариборе, Целье и Крань. Автобусный и общественный транспорт в Словении в 1990-е годы резко сократились, особенно в западной части страны. Их используют в основном люди, у которых нет другого выхода; большинство людей путешествуют на собственном автомобиле.
Сырая нефть 5 км; природный газ 840 км (2010 г.).
На словенском побережье есть три порта. Трафик в основном международный. Самым крупным является порт Копер, построенный в 1957 году. Это а. Это примерно на 2000 морских миль (3700 км; 2300 миль) ближе к пунктам назначения к востоку от Суэца, чем к портам Северной Европы, и наземный транспорт из Копера автомобильным и железнодорожным транспортом до основных промышленных центров в Центральная Европа примерно на 500 километров (310 миль) короче, чем от портов Северной Европы. Он мультимодальный и один из самых современных в этой части мира, но его развитию мешает отсутствие достаточной глубины. Отсюда есть надежные и регулярные морские контейнерные линии во все основные порты мира. Порт быстро растет, и в 2011 году через него прошло более 17 млн тонн (16,7 млн длинных тонн, 18,7 млн коротких тонн) грузов. Это крупнейший порт Северной Адриатики с точки зрения контейнерных перевозок. В 2011 году через него прошло почти 590 000 TEU. В порту Копер наблюдается перекос в сторону торговых потоков, где импортные потоки явно превышают экспортные. Большая часть морских пассажирских перевозок в Словении осуществляется в Копере, где в 2005 году был построен пассажирский терминал. В 2011 году здесь было зарегистрировано около 100 000 пассажиров, и его посетили крупнейшие пассажирские суда, такие как MS Voyager of Моря. Два небольших порта, используемых для международных пассажирских перевозок, расположены в Изола и Пиран. Он также используется для международных перевозок соли, а используется для выгрузки рыбы. Пассажирские перевозки в Словении осуществляются в основном с Италией и Хорватией. Единственная судоходная компания Словении. Он оперирует 28 судами водоизмещением 1 025 000 тонн. Он перевозит грузы и работает только в иностранных портах.
Первые регулярные рейсы в Словению были открыты в 1930-х годах, когда флагманский перевозчик Югославии Aeroput связал Любляну с 1933 года с многочисленными местами назначения внутри страны, такими как Белград, Загреб, Сушак и Борово. В 1934 г. компания Aeroput открыла первый международный регулярный рейс из Любляны, связав его с австрийским городом Клагенфурт. После Второй мировой войны компания, переименованная в JAT Yugoslav Airlines, продолжила развитие и расширение внутренней сети. Крупный прорыв произошел в 1960-х годах с созданием региональной компании Adria Airways (известной до 1986 года как Inex-Adria Aviopromet из-за ее связей с сербской компанией InterExport). Первоначально основанная в Загребе в 1961 году, авиакомпания сменила штаб-квартиру на Любляну в 1964 году с открытием нового аэропорта Любляны. Он связывал Любляну вдоль JAT с многочисленными внутренними и международными направлениями и даже с 1965 года включал чартерные рейсы в Соединенные Штаты. Также в этот период многочисленные иностранные компании открыли регулярные рейсы в Любляну. Позже, с обретением Словенией независимости, Adria Airways стала флагманским авиаперевозчиком страны.
Воздушный транспорт в Словении весьма ограничен, но значительно вырос с 1991 года. В Словении есть три международных аэропорта. Аэропорт Любляны имени Йоже Пучника в центральной части страны, безусловно, самый загруженный и имеет сообщение со многими основными европейскими направлениями. Ежегодно через него проходит около 1,4 миллиона пассажиров и от 15 до 17 тысяч тонн грузов. Аэропорт Марибора Эдвард Русян расположен в восточной части страны, а Аэропорт Порторож - в западной части. По состоянию на 2018 год у него нет регулярных или чартерных пассажирских или грузовых перевозок, но есть много частных рейсов. Adria Airways была крупнейшей словенской авиакомпанией до сентября 2019 года, когда она объявила о банкротстве и прекратила все операции. С 2003 года на рынок вышло несколько новых перевозчиков, в основном это лоукостеры. Единственный словенский военный аэропорт - это авиабаза Церкле-об-Крки недалеко от словенско-хорватской границы в юго-западной части страны. В Словении также 12 общественных аэропортов.
Аэропорты : 16 (2012). Взлетно-посадочные полосы : 44 (2004)
всего: 7. свыше 3047 м: 1. от 2438 до 3047 м: 1. от 1524 до 2437 м: 1. от 914 до 1523 м: 3. менее 914 м: 1 (2012)
всего: 9. от 1524 до 2437 м: 1. от 914 до 1523 м: 3. менее 914 м: 5 (2012)
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Транспорт в Словении. |
