Войти
 | |
 | |
| Тип | Anónimi Etaireía |
|---|---|
| Промышленность | Железнодорожный транспорт и логистика |
| Предшественник | |
| Преемник | |
| Основание | 1 января 2008 г.; 12 лет назад (01.01.2008) |
| Штаб-квартира | Афины, Греция |
| Обслуживаемая территория | Греция |
| Ключевые люди |
|
| Продукция | Железнодорожный транспорт, грузы транспорт, услуги |
| Выручка |  116 миллионов евро (2018) |
| Операционная прибыль | 3 миллиона евро (2018) |
| Чистая прибыль | 6 980 миллионов евро (2018) |
| Владелец | Trenitalia |
| Номер сотрудников | 659 (2018) |
| Материнская компания | Ferrovie dello Stato Italiane (100%) |
| Подразделения | 2020:
|
| Дочерние компании | |
TrainOSE SA (греч. : ΤραινΟΣΕ Α.Ε., произносится trenosé) - железнодорожная компания в Греции, которая в настоящее время управляет пассажирскими и грузовыми поездами на линиях OSE. В сентябре 2017 года TrainOSE была приобретена итальянской национальной железнодорожной компанией Ferrovie dello Stato Italiane. Компания была дочерней компанией Hellenic Railways Organization (OSE) до 2008 года, а затем стала независимой государственной компанией до своей приватизации в 2017 году. TrainOSE нанимает все бригады поездов, операторов и управляет железнодорожными услугами на всем протяжении сеть железных дорог Греции, но не владеет подвижным составом, вместо этого арендуя подвижной состав, принадлежащий OSE.
Сеть Греческих железных дорог Компания была дочерней компанией Hellenic Railways Организация (OSE) и существует с 2005 года. До 2005 года это была внутренняя служба OSE. В 2008 году компания стала независимой государственной компанией. В 2017 году она стала полностью собственной дочерней компанией FS Italiane Group.
Фонд развития активов Греческой Республики стал единственным акционером корпорации в апреле 2013 года. В июле 2013 года начался международный тендер на приватизацию TrainOSE.. Итальянская государственная железнодорожная группа Ferrovie dello Stato Italiane представила единственное обязательное предложение о 100% доле в TrainOSE, о чем было объявлено 6 июля 2016 года. 14 июля 2016 года приватизационное агентство приняло Ferrovie Предложение dello Stato Italiane стоимостью 45 миллионов евро о покупке 100% компании TrainOSE. Акции TrainOSE были полностью переданы 14 сентября 2017 года, и в настоящее время они являются 100-процентной дочерней компанией Ferrovie dello Stato Italiane.
Табло вылета в Афинах (Лариса) станции), показывающие разные типы пассажирских поездов TrainOSE управляет тремя типами региональных пассажирских поездов, в том числе «Регулярными» поездами (греч. : Κοινή αμαξοστοιχία, регулярный / обычный поезд), экспресс-поездами (греческий : Ταχεία) и поезда Intercity (IC).
Регулярное железнодорожное сообщение - самое медленное, поезда делают частые остановки, но оно также является самым дешевым из имеющихся. Экспрессы - это более быстрые поезда, которые делают меньше остановок на участках, обслуживаемых обычными поездами. Междугородние поезда (IC) - самые быстрые, но самые дорогие. Необходимая надбавка к поездам Intercity (IC) обычно удваивала или утроила базовый тариф соответственно, но сегодня это больше определяется различными конкурирующими видами транспорта, в основном воздушным. Автомобильный транспорт также доступен по ночным маршрутам на главной линии Афины - Салоники.
Размещение пассажиров одинаково во всех классах поездов дальнего следования. Бронирование мест, бар и ресторан доступны в междугородних экспрессах и поездах Intercity (IC).
Нумерация поездов определяется типом поезда. Обычные поезда (а также поезда пригородного / пригородного сообщения Proastiakos) имеют четырехзначные номера поездов, экспрессы имеют трехзначные номера поездов, а междугородние (IC) и междугородные поезда имеют двухзначные номера поездов, которым предшествуют символы IC.
В следующей таблице показана ситуация по состоянию на ноябрь 2019 года. Цифрами обозначены поезда в каждом направлении в будние дни (понедельник-пятница), за исключением государственных праздников.
| Сервис | Междугородний. (IC) | Экспресс и. регулярный |
|---|---|---|
| Афины-Салоники | 5 | 1 |
| Салоники-Александруполис | 1 | 1 |
| 1 | ||
| Афины-Халкида | 12 | |
| Салоники-Эдесса | 5 | |
| Лариса-Волос | 11 | |
| 1 | ||
| Палеофарсалос-Калампака | 4 | |
| Александруполис-Орменио | 3 | |
| Лейаноклади-Ламиа-Стилис | 9 | |
| Диакопто– Калаврита | 3 | |
| 11 |
Пригородные / пригородные поезда между Пирей - Афины (центральный вокзал Афин, также известный как вокзал Ларисис) - международный аэропорт Афин и Киато не указаны. В дополнение к указанным выше региональным железнодорожным сообщениям в сети OSE, TrainOSE также управляет двумя пригородными / пригородными железнодорожными линиями на остатках бывшей сети метровой колеи Пелопонесса: от
В рамках железной дороги Пелион.
| Путешествие | <44 также действует ограниченное сезонное / туристическое сообщение - один поезд в день.>2019 (ноябрь)|
|---|---|
| Афины - Фивы | 1:03 |
| Афины - лианоклади (Ламия) | 1:55 |
| Афины - Лариса | 2:59 |
| Афины - Салоники | 4:23 |
| Салоники - Серрес | 2:45 |
| Салоники - Александруполис | 8:11 |
| Салоники - Эдесса | 1:25 |
| Источник: Trainose |
Proastiakos (греч. : Προαστιακός, что означает «пригород») название, используемое для пригородных (пригородных ) услуг TrainOSE в районах Афин и Салоников. Первоначально Proastiakos была независимой дочерней компанией в группе OSE, но с тех пор была объединена с TrainOSE SA. Сетевая инфраструктура, даже если она частично специально построена для службы Proastiakos, является частью национальной железнодорожной сети OSE, и как таковая используется региональные железнодорожные перевозки, даже грузовые.
Пригородные поезда Proastiakos на железнодорожной станции Пирей Proastiakos - это относительно новая разработка, первая линия которой открыта к Олимпийским играм 2004 года в Афинах, между Афинским международным аэропортом и Афинами (через станцию Neratziotissa, недалеко от Олимпийский стадион). Услуги пригородной железной дороги, которыми в настоящее время управляет Proastiakos, включают линии на «главном коридоре» Пирей – Афины– Ано Лиосиа, Ано Лиозиа – Афинский международный аэропорт, Ано Лиозиа – Коринф – Киато; и между городами Салоники и Лариса.
Подвижной состав пригородной железной дороги Proastiakos включает в себя пятивагонные электропоезды (EMU) класса 460 Siemens Desiro, используемые на электрифицированных участках международного аэропорта Ано-Лиозия - Афины, Линии Ано Лиозия – Коринф – Киато и Салоники – Лариса; в то время как DMU Stadler GTW 2/6 и DMU MAN-2000 используются на неэлектрифицированном участке между Пирей – Афины – Ано-Лиозия.
В Афинах Proastiakos обеспечивает соединение с афинским метро (линия 1) на станции Neratziotissa, линией афинского метро 2 в центре Афин (станция Larissa) и линией афинского метро 3 на станции Plakentias; в то же время это единственное пассажирское железнодорожное сообщение из Афин на Пелопоннес, обеспечивающее соединение с сетью метрической колеи Пелопоннеса на станциях Коринф и Киато. Эти региональные железнодорожные пути расширили роль Proastiakos и превратили его в чисто пригородно-пригородное сообщение.
По состоянию на февраль 2011 года текущие регулярные грузовые перевозки TrainOSE включают:
Также существуют другие нерегулярные национальные и международные грузовые перевозки.
A TCDD пассажирский поезд рядом с греческим грузовым поездом на станции Пифион, где сеть OSE соединяется с сетью TCDD (2007) 13 февраля В 2011 г. в связи с финансовым кризисом в Греции и последующим сокращением бюджета правительством Греции все международные услуги были приостановлены. Греческая железнодорожная система использовалась для соединения с железными дорогами соседних стран Болгария в (Кулата) и Орменио, с Турцией в Пифио и с железными дорогами Северной Македонии в Идомени.
Пассажирские перевозки из Греции в соседние страны до февраля 2011 года были:
Однако в мае 2014 года некоторые международные услуги были повторно представлены по следующим направлениям:
Подвижной состав были оценены акции, которые до конца 2017 года принадлежали OSE. а затем передана OSE почти полностью (за исключением некоторых музейных транспортных средств): греческому государству в обмен на такое же сокращение долга OSE перед греческим государством. GAIAOSE был назначен администратором подвижного состава греческого государства, которое сдает его в аренду TRAINOSE за определенную плату. Кроме того, TRAINOSE сдает в аренду подвижной состав (члену) по специальному контракту. Однако прибытие подвижного состава в Грецию для использования материнской компанией TRAINOSE Trenitalia было сообщено в контексте инвестиций компании. Ожидается, что 5 поездов Pendolino прибудут в Грецию осенью 2020 года после задержки из-за глобальной пандемии. «Freccia-Argento ETR 470», а в 2022 году появятся первые современные итальянско-швейцарские гибридные поезда с 9 сдвоенными местами от итальянских заводов Hitachi Rail Италия, которые будут использовать гибридные поезда (объединить оба масляный и электрический), но также будут иметь батарейки, чтобы не беспокоить город. В том же году начнется выпуск FrecciaRossa 1000 или Red Arrows. Итальянские поезда, построенные в период с 2013 по 2017 год, могут работать со скоростью 300 км / ч (186 миль в час), в настоящее время (2020) они являются самыми быстрыми поездами в итальянской сети.
СМИ, связанные с железнодорожным транспортом в Греции на Wikimedia Commons
