Войти
Реконструкция дорожного столкновения - это процесс исследования, анализа и заключения о причинах и событиях во время столкновения транспортного средства. Реконструкторы проводят анализ и реконструкцию столкновения, чтобы определить причину столкновения и способствующие факторы, включая роль водителя (-ей), транспортного средства (-ов), проезжей части и общей окружающей среды. Физические и инженерные принципы являются основой для этого анализа и могут включать использование программного обеспечения для расчетов и моделирования. Реконструкция столкновения иногда используется в качестве основы для показаний свидетеля-эксперта на судебных процессах. Реконструкция столкновения обычно выполняется в случаях, связанных с смертельным исходом или телесным повреждением. Результаты реконструкции столкновений также иногда используются для повышения безопасности дорог и автомагистралей, а также для улучшения аспектов безопасности конструкций автомобилей. Реконструкция обычно проводится судебно-медицинскими экспертами, специализированными подразделениями правоохранительных органов или частными консультантами.
Национальная администрация безопасности дорожного движения профинансировала первые национальные руководящие принципы для обучения стандартизации в область реконструкции дорожно-транспортных происшествий в 1985 году. Это привело к созданию «Комиссии по аккредитации для реконструкции дорожно-транспортных происшествий» (ACTAR), отраслевой группы аккредитации. Первым в этой области исследования столкновений мотоциклов был Хью Х. Хёрт-младший. Его тщательная реконструкция столкновений мотоциклов помогла объяснить, что правильные шлемы уменьшают травмы головы, большинству мотоциклистов требуется дополнительная подготовка водителей для управления заносами, а также большой процент столкновений с мотоциклами. автомобили, поворачивающие налево, поворачивают перед встречным мотоциклом.
Следы заноса на асфальтовой дороге. Осмотр места происшествия и восстановление данных включает посещение места столкновения и исследование всех транспортных средств участвовал в столкновении. Расследования включают сбор доказательств, таких как фотографии места происшествия, видео столкновения, измерения места происшествия, свидетельские показания и свидетельские показания. Дополнительные факторы включают углы поворота, торможение, использование огней, поворотники, скорость, ускорение, двигатель об / мин, круиз-контроль и антиблокировочная система тормозов. Свидетели опрашиваются во время реконструкции столкновения и исследуются вещественные доказательства, такие как следы шин. Длина пятна заноса часто позволяет, например, рассчитать исходную скорость транспортного средства. Водитель часто недооценивает скорость транспортного средства, поэтому при столкновении часто требуется независимая оценка скорости. Осмотр дорожного покрытия также важен, особенно когда потеря сцепления с дорогой из-за гололеда, загрязнения дизельного топлива или препятствий, таких как дорога. мусор. Данные с регистратора данных о событиях также предоставляют ценную информацию, такую как скорость автомобиля за несколько секунд до столкновения.
В рамках расследования столкновения автомобиля следователь обычно документирует доказательства на месте столкновения и повреждения транспортных средств. Использование трехмерного лазерного сканирования стало обычным методом документирования. Результатом сканирования является трехмерное облако точек, которое можно использовать для измерения и создания компьютерных моделей, используемых при анализе столкновения. Трехмерные данные могут быть включены во многие программы компьютерного моделирования, используемые при реконструкции столкновений. Трехмерные облака точек и модели также можно использовать для создания визуальных эффектов, чтобы проиллюстрировать анализ и показать виды свидетелей и задействованных водителей.
Многие новые автомобили оснащены бортовыми «регистраторами данных о сбоях или регистраторах данных о событиях» (CDR или EDR). Bosch CDR Tool - это коммерчески доступный инструмент, позволяющий отображать данные о ДТП непосредственно со всех поддерживаемых автомобилей, предоставляя подробный отчет о критических параметрах данных, ведущих к ДТП и во время ДТП. Некоторые из параметров включают данные до аварии, скорость автомобиля, состояние тормозов, положение дроссельной заслонки, циклы зажигания, треугольник V, состояние ремня безопасности и другие.
Hyundai и Kia, а также большинство тяжелых коммерческих автомобилей оснащены EDR, но не поддерживаются оборудованием Bosch. Для доступа к этой информации требуется инструмент поиска, уникальный для этих производителей.
Анализ реконструкции столкновений транспортных средств включает обработку сбора данных, оценку возможных гипотез, создание моделей, воссоздание столкновений, тестирование и использование программных симуляторов. Как и во многих других технических мероприятиях, реконструкция столкновений произвела революцию благодаря использованию мощных недорогих компьютеров и специального программного обеспечения. Различные типы программного обеспечения для реконструкции столкновений используются для воссоздания мест аварий и преступлений, а также для выполнения других полезных задач, связанных с восстановлением столкновений. Программное обеспечение для восстановления столкновений регулярно используется сотрудниками правоохранительных органов и консультантами для анализа столкновения и демонстрации того, что произошло при столкновении. Примерами типов программного обеспечения, используемого специалистами по реконструкции столкновений, являются программы САПР (автоматизированного проектирования), базы данных технических характеристик транспортных средств, программы анализа импульса и энергии, имитаторы столкновений и программное обеспечение для фотограмметрии.
После завершения анализа инженеры-криминалисты составляют отчеты, диаграммы и анимации, чтобы сформировать свои экспертные показания и заключения, касающиеся столкновения. Криминалистическая анимация обычно изображает всю или часть последовательности столкновений в видеоформате, чтобы лица, не имеющие технического образования, например присяжные, могли легко понять мнение экспертов относительно этого события. Чтобы быть физически реалистичным, анимацию должен создавать кто-то со знаниями физики, динамики и инженерии. Когда анимация используется в зале суда, ее следует тщательно изучить. Программное обеспечение для анимации может быть легко использовано неправильно, потому что могут отображаться движения, которые физически невозможны. Надежная анимация должна быть основана на физических доказательствах и расчетах, которые воплощают законы физики, и анимация должна использоваться только для визуальной демонстрации основных расчетов, сделанных экспертом, анализирующим случай.
Реконструкция столкновения мотоцикла аналогична другим методам реконструкции столкновения и основывается на тех же основных принципах сохранения энергии и импульса, что и реконструкция столкновения автомобиля, плюс добавляет особенности динамики мотоцикла и управления водителем. Правильная реконструкция столкновения мотоцикла требует детального знания динамики мотоцикла, а также знания того, как мотоциклы реагируют на действия водителя.
Реконструкция столкновения мотоцикла следует в обратном хронологическом порядке событий, начиная с точки покоя мотоцикла и / или гонщика в обратном направлении до момента времени до начала последовательности столкновения, когда возможные действия могли иметь место. предотвратил аварию.
Реконструкция столкновения мотоцикла основана на знании пяти фаз столкновения мотоцикла.
Восприятие – реакция: Это фаза, когда гонщик воспринимает опасность столкновения и принимает решение о реакции. Время восприятия / реакции оценивается от 1,1 до 1,5 секунд.
Избегание - торможение / рулевое управление: На следующем этапе гонщик обычно участвует в каком-либо виде уклонения, используя рулевое управление или торможение с использованием переднего тормоза, заднего тормоза или комбинация. Вещественные доказательства на месте происшествия в сочетании с показаниями свидетелей могут дать ключ к разгадке того, какой тип уклонения имел место.
Скольжение перед ударом: Во время торможения водители могут чрезмерно использовать тормоза мотоцикла, что может привести к блокировке переднего и / или заднего колеса. Если переднее колесо заблокируется, гонщик почти наверняка потеряет контроль и попадет в аварию. Если гонщик теряет контроль и падает при торможении, мотоцикл и гонщик обычно разделяются и скользят по той же траектории, по которой они двигались до аварии.
Удар: Велосипед и / или всадник могут столкнуться с другим объектом, например, с транспортным средством или ограждением. Повреждения, вызванные ударами, могут быть оценены и объединены с расстоянием скольжения, чтобы помочь определить скорость мотоцикла во время столкновения.
Движение после удара: После удара может произойти дополнительное движение до точки окончательного покоя. Водитель часто отделяется от мотоцикла и путешествует s независимо до конечной точки отдыха. Анализ пройденного расстояния после столкновения также может определить скорость, связанную со столкновением.
(Северная Америка)
Королевская конная полиция Канады проводит расследование столкновений на месте (уровень 2), расширенный анализ столкновений (уровень 3) и судебно-медицинскую реконструкцию столкновений (уровень 4), а также курсы столкновения коммерческих транспортных средств и пешеходов / велосипедистов в Учебном центре Тихоокеанского региона ( PRTC), расположенный в Чилливаке, Британская Колумбия. Эти курсы также доступны для полицейских агентств, не относящихся к RCMP.
Центр общественной безопасности Северо-Западного университета проводит курсы по расследованию дорожно-транспортных происшествий, используемые как правоохранительными, так и государственными органами.
Институт полицейских технологий и Management (IPTM) является признанным институтом расследования аварий для правоохранительных органов, а также профессиональных агентств.
Полиция Торонто Транспортные средства CRU на месте крупной аварии в Северный Йорк в 2014 году Королевская канадская конная полиция использует штатных специалистов по восстановлению коллизий и аналитиков в качестве линии обслуживания. В Британской Колумбии они называются ICARS (Комплексная служба анализа и восстановления столкновений). Подразделения ICARS расположены в каждом округе RCMP в провинции Британская Колумбия.
Калифорнийский дорожный патруль использует командное развертывание под названием MAIT («Многопрофильная группа по расследованию происшествий»). Каждая команда состоит из инспекторов, прошедших специальную подготовку в области реконструкции дорожно-транспортных происшествий, организации дорожного движения, автомобильной техники и динамики транспортных средств. В состав MAIT входят один сержант CHP (руководитель группы), два или более офицера CHP, один специалист по автомобильным перевозчикам I (MCS I) и один старший инженер-транспортник из Caltrans.
