Войти
| Томас Рассел Крэмптон. MICE, MIMechE | |
|---|---|
 | |
| Родился | (1816-08-06) 6 августа 1816 г.. Бродстерс, Танет, Кент |
| Умер | 19 апреля 1888 (1888-04-19) (в возрасте 71). Вестминстер |
| Род занятий | Инженер-железнодорожник |
Томас Рассел Крэмптон, MICE, MIMechE (6 августа 1816-19 апреля 1888) был английским инженером, родившимся в Бродстерс, Кент, и обучавшимся на Брунеле Great Western Railway.
Он наиболее известен тем, что спроектировал локомотив Крэмптона, но имел много инженерных интересов, включая электрический телеграф и тоннель под Ла-Маншем, для которого он сконструировал бурильную машину. Его локомотивы имели гораздо больший успех во Франции, Германии и Италии, чем в Великобритании.
Крэмптон родился 6 августа 1816 года в семье Джона и Мэри Крэмптон из Prospect Cottage (на том месте, где сейчас находится Диккенс-Уок), Бродстерс, в семье сантехника и архитектора. Он получил образование в частном порядке. Крэмптон женился на Луизе Марте Холл, певице и подруге Дженни Линд, 25 февраля 1841 года. У них было 8 детей, шесть мальчиков и две девочки. Старшая девочка, Ада Сара, умерла 16 февраля 1857 года в возрасте 4 лет. Крэмптон подарил ей в память о ней витраж в церкви Святого Петра, Бродстерс. Их младшая дочь Луиза должна была выйти замуж за сэра Горация Рамбольда, посла в Нидерландах.
Он умер в своем доме по адресу Эшли Плейс, 19, Вестминстер, 19 января. В апреле 1888 года был похоронен на кладбище Кенсал-Грин.
Крэмптон начал карьеру инженера, сначала с Марком Брунелем, а затем с Великой Западной железной дорогой (GWR) в Суиндон.
Крэмптон работал помощником Марка Брунеля и вступил в GWR в 1839 году, затем Дэниел Гуч. Крэмптон принимал участие в проектировании локомотивов класса "Firefly". Целью Гуча было производство локомотивов широкой колеи, которые были бы лучше, чем локомотивы стандартной колеи, тем самым доказав, что система широкой колеи была лучше технически. У Крэмптона, без ведома GWR, была идея улучшить локомотивы стандартной колеи, чтобы они могли соответствовать локомотивам широкой колеи. В 1843 году он покинул GWR.
1846 Crampton locomotive Крэмптон понял, что локомотивы GWR лучше локомотивов стандартной колеи по ряду причин. Широкая колея допускает больший диаметр котла и более высокий центр тяжести для такой же устойчивости. Широкая колея также позволила увеличить топку и площадь обогрева. Более крупные ведущие колеса давали более низкую скорость поршня, что позволяло увеличить скорость локомотива до того, как возникли проблемы с выхлопом.
В 1843 году Крэмптон получил патент на новую конструкцию локомотив. Сегодня Крэмптона вспоминают за внешний вид его локомотивов, ведущее колесо которого расположено за топкой. Но были внесены технические усовершенствования, положившие основу конструкции будущего локомотива. Тремя наиболее важными улучшениями были: - широкие проходы для пара, большие поверхности нагрева и большие опорные поверхности на колесах.
С 1844 по 1848 год Крэмптон работал на Джона и Джорджа. Ренни.
В 1845 году Крэмптон получил свой первый заказ на локомотив, построенный по его патенту. Железные дороги Намюр и Льеж в Бельгии заказали три локомотива с ведущими колесами диаметром 7 футов (2,13 м) и решеткой 14,5 квадратных футов (1,35 м). Они были построены фирмой Тулка и Лея из Уайтхейвена. Один из локомотивов был испытан в 1847 году на Лондонской и Северо-Западной железной дороге, которые затем построили локомотив «Патент Крэмптона» в Крю. Еще два локомотива были куплены LNWR, в том числе 6-2-0 Liverpool, построенный Бери, Кертисом и Кеннеди в 1848 году с ведущими колесами диаметром 8 футов (2,44 м). Было заявлено о достижении 79 миль в час (127 км / ч), в среднем 53 мили в час (85 км / ч) на 30 миль (48 км) с грузом 60 тонн. Другое заявление касалось скорости перевозки восьми вагонов на расстояние более 16 миль (26 км) со средней скоростью 74 мили в час (119 км / ч).
Один из локомотивов, спроектированных Крэмптоном, имел непрямой привод с коленчатый вал между ведущими колесами. Этот локомотив имел колесную формулу. В 1847 году Крэмптон стал членом-учредителем Института инженеров-механиков, а в 1848 году Крэмптон начал свою деятельность в качестве инженера-строителя в Лондоне. В 1850 году в Бирмингеме был выставлен локомотив Крэмптона с балансировочными грузами на ведущих колесах. Эту особенность прокомментировал Уильям Страудли. В 1851 году Крэмптон основал газовый завод Broadstairs, курируя строительство и финансируя большую часть работ.
No. 136 Фолкстон на Большой выставке, 1851 
водонапорная башня Крэмптона, Бродстерс К 1851 году Крэмптон работал на Юго-Восточной железной дороге (SER). В том же году было построено десять новых локомотивов Crampton, и один из них, №136 Folkstone, был выставлен на Большой выставке. В 1854 году Крэмптон стал членом Института инженеров-строителей, а в 1855 году он отвечал за строительство Берлинской водопроводной станции. В 1856 году Крэмптон был назначен в Прусский Орден Красного Орла. В 1859 году Крэмптон основал компанию Broadstairs Water Company, построив водонапорную башню высотой 80 футов (24,38 м), которая теперь является музеем Крэмптон-Тауэр. Водонапорная башня вмещала 83 000 имперских галлонов (380 000 л) воды. Компания Broadstairs Water Company была передана городскому районному совету Бродстерс в 1901 году. В 1860 году Крэмптон спроектировал башню для церкви Святой Троицы в Бродстерсе, которую Диккенс описал как «ужасный кремневый храм, окаменевший стог сена».. Крэмптон подарил церкви часы в качестве личного подарка. он также подарил мост из кованого железа, который был построен через ступеньки Гудсона. Это мост Луизы Гэп, названный в честь его младшей дочери. Крэмптон был избран вице-президентом Института инженеров-механиков в 1883 году.
Крэмптон вступил в партнерство с сэром Мортоном Пето и Эдвардом Беттсом, чтобы взять на себя часть строительства Лондонской железной дороги Чатем и Дувр. Когда в 1867 году товарищество стало неплатежеспособным, Крэмптон лично обанкротился, но, в отличие от Пето и Беттса, сумел сохранить хорошую репутацию и продолжить бизнес.
Крэмптон был полностью или частично ответственен за железнодорожные линии, построенные между Смирной и Айдином ; Варна и Рущук ; Строуд и Довер ; Севеноукс и Суонли ; и Херн Бэй и Фавершам. Последние три линии строит Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога (LCDR). Крэмптон был также подрядчиком, а позже председателем Восточного и Западного железнодорожного узла. Локомотив Крэмптона был использован для перевозки первого поезда из Кинетона в Фенни Комптон. Крэмптон был партнером железной дороги Мон-Сенис-Пасс.
Крэмптон был ответственен за прокладку первого в мире международного подводного кабеля. Он был проложен в Дуврском проливе в 1851 году. Первые сообщения были доставлены 13 ноября 1851 года, и кабель использовался до 1859 года.
Компания, стоящая за проектом, была англоязычной Французское предприятие, известное как La Compagnie du télégraphe sous-marin во Франции и Submarine Telegraph Company между Францией и Англией в Великобритании. Крэмптон был инженером и электриком, занимавшимся прокладкой кабеля через Ла-Манш. SER были еще одним ранним пользователем электрического телеграфа, и именно с помощью проводов SER можно было передавать сообщения между Парижем и Лондоном, передаваемые из Дувр.
Крэмптон разработал автоматическую гидравлическую туннельную машину, которая предназначалась для строительства туннеля под Ла-Маншем. Это изобретение сделало возможными современные методы бурения.
Первая жена Крэмптона умерла 16 марта 1875 года, и он женился на Элизабет Верге 25 августа 1881 года. У него осталось шесть сыновей и одна дочь, которые женат. сэр Гораций Рамбольд, посол в Вене.
Секкомб, Томас (1901). "Крэмптон, Томас Рассел". Национальный биографический словарь (1-е приложение). Лондон: Смит, Элдер и Ко.
