Войти
 | |
| Предшественники | |
|---|---|
| Основан | 1954 ; 67 лет назад ( 1954) |
Studebaker-Packard Corporation была создана организация в 1954 году на покупку Studebaker Corporation в Саут - Бенд, штат Индиана, по Packard Motor Car Company из Детройта, штат Мичиган. В то время как «Студебеккер» была более крупной из двух компаний, баланс и руководство Packard были сильнее, чем у компании Саут-Бенд.
Весной 1962 года компания «Студебеккер-Паккард» вернула свое название к «Студебеккер Корпорейшн». В следующем году завод в Саут-Бенде был закрыт, а его канадский завод в Гамильтоне, Онтарио, продолжал выпускать автомобили «Студебеккер» до 1966 года.
Была надежда, что Packard выиграет от более крупной дилерской сети Studebaker. Студебеккер надеялся получить дополнительную силу, которую могло обеспечить положение Packard с наличными деньгами. После того, как обе компании стабилизировали свои балансы и укрепили свою линейку продуктов, первоначальный план, разработанный президентом Packard Джеймсом Дж. Нэнсом и президентом Nash-Kelvinator Corporation Джорджем Мэйсоном, заключался в том, что объединенная компания Studebaker-Packard присоединится к объединенной корпорации Nash-Kelvinator. и Hudson Motor Car Company в полностью новой четырех марке American Motors Corporation.
Если бы сложный набор комбинаций прошел, как и планировалось, новая компания сразу же обогнала бы Chrysler Corporation и стала третьей из « большой тройки » американских производителей автомобилей. Однако внезапная смерть Мэйсона в 1954 году (его сменил Джордж У. Ромни ) и споры по поводу договоренностей о совместном использовании частей между компаниями обрекали любые шансы на завершение предполагаемого слияния. Эта неспособность объединить компании фактически решила судьбы всех четырех.
Руководство Packard вскоре обнаружило, что «Студебеккер» не проявлял особого интереса во всех своих финансовых и торговых отчетах. Ситуация была значительно более ужасной, чем предполагали Нэнс и его команда; Точка безубыточности Studebaker составляла 282 000 автомобилей в то время, когда компания едва продала 82 000 автомобилей в 1954 году. Проблемы новой компании усугублялись потерей около 30% дилерской сети Studebaker к 1956 году.
Студебеккер-Паккард попытался реорганизовать компанию, в ходе которой Студебеккер взял на себя часть объема продаж легковых и грузовых автомобилей из Саут-Бенда, в то время как Паккард должен был вновь занять рынок предметов роскоши - одна из целей Нэнса с тех пор, как он стал президентом Паккарда в 1952 году. Промежуток между ними был заполнен новой маркой Clipper. Технически это был более легкий Packard, построенный в Детройте вместе со старшими автомобилями. Следующее поколение автомобилей должно было быть сконцентрировано в одном месте, и должна была существовать подробная программа по совместному использованию как можно большего количества листового металла. Хотя Нэнси, по-видимому, была права, дилерское сопротивление Clipper как новичку в промежуточной области было большим. Дилеры жаловались, что единственное, что позволяло им продавать Clippers, - это престиж, хотя и снижающийся, имени Packard на самом автомобиле.
После неудачных продаж в 1956 году Нэнси ушел в отставку, и Studebaker-Packard заключили соглашение об управлении с Curtiss-Wright Corporation. Кертисс, возглавляемый Роем Т. Херли, настаивал на серьезных изменениях. Все оборонные контракты Студебеккер-Паккард и заводы, на которых велись оборонные работы, были переданы Кертисс, производство Паккарда в Детройте было остановлено, а все оставшиеся автомобильные работы были перенесены в Саут-Бенд.
Паккарды (1957 и 1958 гг.) Были, по сути, президентами Студебеккера с большим объемом яркой работы. Комики называли автомобили «Packardbakers». Последний Packard сошел с конвейера в июле 1958 года. В том же году Студебеккер поручил персоналу компании продавать свои Паккарды и использовать только Студебеккеры.
Единственным светлым пятном проблем компании стало заключенное при посредничестве Hurley дистрибьюторское соглашение с Daimler Benz. Соглашение рассматривалось как необходимость как для дохода, который Mercedes-Benz могла добавить к чистой прибыли компании, так и как еще один продукт, который дилерская сеть Studebaker могла бы продать в случае, если компания прекратит производство собственных автомобилей.
Студебеккер-Паккард Корпорация предприняла последнюю попытку воскресить заводскую табличку Паккарда. Франко-американский четырехдверный седан Facel-Vega, оснащенный двигателем Chrysler V8, был бы переименован в Packard. Планы провалились, когда компания Daimler Benz потребовала от компании «Студебеккер-Паккард» отказаться от этих планов или рискнула расторгнуть договор купли-продажи автомобилей Mercedes-Benz.
В 1960 году компания начала усилия по диверсификации, купив:
В 1961 году президентом компании был назначен Шервуд Эгберт. Ожидалось, что он поможет диверсифицировать компанию. Весной 1962 года, через четыре года после того, как последний автомобиль Packard сошел с конвейера, и через восемь лет после слияния Packard и Studebaker, компания исключила «Packard» из своего официального названия, которое снова превратилось в «Studebaker Corporation».
