Войти
| Южноафриканский класс 20E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 No. 20-080 в Бофорте-Уэст, Западный Кейп, 16 сентября 2015 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transnet Freight Rail Class 20E 2013 года - южноафриканский электровоз.
В начале августа 2013 года первый из девяноста пяти электровозов двойного напряжения класса 20Е для компании Transnet Freight Rail был впервые спущен на тележки. Десять из этих локомотивов были построены компанией Zhuzhou Electric Locomotive Company в Китае, а остальные были построены на месте.
Первые десять из девяноста пяти 3 кВ постоянного тока и 25 кВ переменного тока с двойным напряжением, класс 20E Электровозы для Transnet Freight Rail были построены в Китае компанией Zhuzhou Electric Locomotive Company, дочерней компанией China South Locomotive and Rolling Stock Corporation (CSR), ведущего производителя поездов в Китае. Церемония выкатки первого локомотива, нет. 20-001, состоялась 20 августа 2013 года на заводе в Чанша в провинции Хунань в центральном Китае.
Контракт ознаменовал самый крупный на сегодняшний день иностранный заказ электровозов в Чжучжоу и предусматривал возможность для компании экспортировать технологии производства электровозов для Южная Африка, чтобы обеспечить коэффициент местного производства более 60 процентов. Первые два из этих локомотивов, номера 20-002 и 20-003, приземлились в гавани Дурбана 14 ноября 2013 года. Еще три, номера 20-001, 20-004 и 20-005, сошли на берег 18 декабря 2013 года.
Из оставшихся восьмидесяти пяти локомотивов номера с 20-011 по 20-025 были собраны из китайских комплектов компанией Transnet Engineering в Коэдоэспурте и все находились в эксплуатации к концу сентября 2014 года.
<117 Остальная часть ордена имеет большее местное содержание и была построена в Коэдоэспурте в Южной Африке консорциумом, состоящим из CSR Zhuzhou и южноафриканской Black Economic Empowerment компании Matsetse Basadi. Первого из них нет. 20-026, находился в эксплуатации к концу сентября 2014 года.Кузов локомотива представляет собой сварную конструкцию монокок, изготовленную из стальных пластин и профилированных элементов, которые имеют прочность на сжатие 4,45 меганьютона (1000000 фунт-сила) и предел прочности на разрыв 4 меганьютона (900000 фунт-сила).
Класс 20E оснащен системой беспроводной передачи данных, которая может отправлять информацию о рабочем состоянии локомотива, данные о неисправностях и потреблении энергии через GSM и Wi-Fi на путевую станцию для анализа. Он также оборудован сигнализатором температуры оси, системой пожарной сигнализации, системой охранного телевидения (CCTV), устройством для смазки фланцев колес и, в качестве меры безопасности персонала, высоковольтными защитными блокировочными устройствами. Тяговые двигатели переменного тока получают питание от биполярного транзистора с изолированным затвором (IGBT).
Локомотив имеет одну кабину и проход по центру, а внутренняя компоновка и размещение оборудования сзади кабины:
Как и в случае с двойным напряжением класс 19E, главная электрическая цепь автоматически выбирается в режиме переменного или постоянного тока в зависимости от напряжения контактного провода, питающего локомотив. Чтобы облегчить автоматический безаварийный переход в путь, локомотив оборудован бортовыми датчиками напряжения, а контактный провод снабжен двумя деревянными изоляторами и нейтральным проводом длиной 3 метра (10 футов) для разделения подачи переменного и постоянного тока. Нейтральная секция соединена с рельсами, которые служат обратным проводом на электрифицированных линиях.
Процесс перехода требует, чтобы локомотив автоматически выключался до того, как он достигнет изоляторов и секции воздушных проводов без питания, и автоматически быть перезапущенным после выхода из-под обесточенного провода. Это делается парой трековых магнитов, по одному по обе стороны от нейтрального контактного провода на расстоянии 45 метров (148 футов) друг от друга. Два магнита установлены с обратной полярностью по отношению друг к другу, и они активируют магнитное реле, расположенное за ловушкой локомотива, для выключения и перезапуска.
При напряжении сети 25 кВ переменного тока / 50 Гц электрическая система рассчитана на работу при максимальном напряжении 31 кВ и минимальном 17 кВ, тогда как при 3 кВ постоянного тока она рассчитана на работу при максимальном напряжении 4 кВ и минимальном 2 кВ.
Локомотив имеет рекуперативное и реостатическое торможение, максимальную скорость 100 км / ч и оснащен системой управления малой скоростью. Используя технологию радиочастотного распределения энергии (RFDP), агрегаты могут работать в середине поезда в длинном вагоне.
Агрегат класса 20E также может использоваться в качестве ведущего локомотива в многоблочной работе с дизельным двигателем. электрические локомотивы.
Transnet Freight Rail настаивала на том, чтобы локомотив был спроектирован таким образом, чтобы центры контактных башмаков пантографа находились непосредственно над центрами вращения тележки, как это было сделано на Класс 7E и Класс 7E2, Серия 1 и Серия 2. Причина в том, чтобы уменьшить возможность подключения пантографа к контактной сети на крутых поворотах, например, на стрелочных переводах, в результате бокового движения пантографа по отношению к воздушному проводу.
После испытаний первый из китайских локомотивов был введен в эксплуатацию в марте 2014 года и работал на линии марганцевой руды между Хотазель в Северном мысе и Порт-Элизабет в Восточной Капской провинции через Кимберли, Де Аар и Нупоорт.
Два блока класса 20E, номера 20-031 и 20-032, были выбраны для использования на Синий поезд и были окрашены в синий цвет. В службе Blue Train они заменили ранее использовавшиеся класса 18E на линиях постоянного тока, класс 7E на линиях переменного тока и классы 14E и 14E1. по всей стране в начале 2015 года. Незадолго до этого были выведены из эксплуатации классы 14E и 14E1.
No. 20-004 в O Shed в гавани Дурбана 18 декабря 2013 г.
Blue Train, подразделения 20-032 и 20-031, Беллвилл, 4 июля 2017 г.
No. 20-014 в Биконсфилде, Кимберли, 7 октября 2015 г.
No. 20-061 в Де-Аар, Северный Кейп, 9 октября 2015 г.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, относящиеся к южноафриканскому классу 20E. |
