Snecma M88

M88
Двигатель M88-2 на Парижском авиасалоне 2007
Тип	Турбореактивный двухконтурный двигатель
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Safran Aircraft Engines
Основные области применения	Dassault Rafale

Snecma M88 - французское дожигание турбовентиляторный двигатель, разработанный Safran Aircraft Engines для истребителя Dassault Rafale.

• 1 История
• 2 Варианты
• 3 Приложения
• 4 Технические характеристики (M88-2)
  • 4.1 Общие характеристики
  • 4.2 Компоненты
  • 4.3 Производительность
• 5 См. также
• 6 Ссылки
• 7 Библиография
• 8 Внешние ссылки

Программа для M88 возникла из-за потребности в подходящей двигательной установке для задач превосходства в воздухе и наземных атак. В 1983 году Dassault Aviation планировала выпустить демонстратор технологий для Avion de Combat eXpérimental (ACX), который должен был начать полеты в 1986 году. Хотя предполагалось, что M88 будет установлен на серийный самолет, он не ожидался, что он будет готов в время, и поэтому первоначально ACX оснащался двигателем General Electric F404.

. В связи с широким применением нового двигателя (поскольку самолет должен был заменить значительное количество французского флота), двигатель был необходим имеют высокую удельную тягу, низкий расход топлива на всех режимах полета и длительный ресурс двигателя. Дополнительные соображения были предоставлены для хорошей ремонтопригодности и возможности модернизации (от 73 кН до 105 кН при использовании того же сердечника). Программа была официально запущена в 1986 году. Было решено провести летные испытания двигателя M88-2 на борту Dassault Breguet и прототипа Rafale A. Действительно, после замены левого F404 двигатель прошел первые летные испытания на борту Rafale A 27 февраля 1990 года. К настоящему времени четырнадцать M88-2 наработали 1600 часов. После этого демонстратор достиг сверхзвуковой скорости без форсажных камер, достиг высоты 50 000 футов, выдержал коэффициенты нагрузки -2g и + 9g и полетел под углом атаки 30 °. За 14 месяцев полета на борту Rafale A M88-2 наработал 75 часов в 65 полетах.

M88-1

Четырехлетнее доказательство - концептуальная программа, предшествовавшая M88-2.

M88-2

Вариант с тягой 73 кН (7400 кгс; 16000 фунтов силы) ,, используемый для Dassault Rafale.

M88-3

Вариант с тягой 80–93 кН (8 200–9 500 кгс; 18 000–21 000 фунтов силы) для одномоторного легкого боевого самолета. Предложен для усовершенствованного военного самолета JAS-39 Gripen C. M88-3 будет иметь новый компрессор низкого давления (LPC) с новой переменной статорной ступенью лопастей и увеличенным массовым расходом 73,4 кг / с (9710 фунтов / мин).

M88-4

Вариант тяги 95–105 кН (9,700–10,700 кгс; 21000–24000 фунтов силы) для более тяжелого одномоторного истребителя .

M88 Pack CGP (для «всего стоимость владения ") или M88-4E

На основании контракта на исследования, разработка и производство которого было сообщено в 2008 году Генеральным делегацией по вооружениям с целью внедрения технических усовершенствований и снижения затрат на обслуживание. Цель этого выпуска - снизить стоимость владения M88 и увеличить интервалы между проверками основных модулей за счет увеличения срока службы горячих и вращающихся частей. Он был впервые испытан в полете 22 марта 2010 года в Истре, M02 CEV компании Rafale.

M123

Предлагаемый коммерческий вариант, предназначенный для региональных реактивных самолетов, первоначально с мощностью 73 кН (7400 кгс; 16 000 фунтов силы), но в конечном итоге охватит диапазон тяги 63–100 кН (6 400–10 200 кгс; 14 000–22 000 фунтов силы). Изученный General Electric Aviation с целью возможной замены совместно производимого двигателя CFM56, M123 добавил седьмую ступень компрессора высокого давления (HPC) к шестиступенчатому блоку HPC M88. Этот двигатель, позже известный как CFM88, был предложен в качестве силовой установки для Regioliner, DASA / Aerospatiale / Alenia, преемника MPC 75 <186.>M138

A турбовинтовой вариант с сердечником на базе двигателя M88-2, предназначенный для транспортного самолета Airbus A400M.

• Dassault Rafale

Данные Safran Aircraft Engines

Общие характеристики

• Тип: Форсажный двигатель ТРДД
• Длина: 353,8 см (139,3 дюйма)
• Диаметр: 69,6 см (27,4 дюйма)
• Сухой вес: 897 кг (1978 фунтов)

Компоненты

• Компрессор: Осевой, 3-ступенчатый LP, 6- ступень HP
• Камеры сгорания : Кольцевая
• Турбина : 1-ступенчатый LP, 1-ступенчатый HP

Производительность

• Максимальная тяга : 50 кН (11200 фунт-сила ) и 75 кН (16900 фунт-сила) (с форсажной камерой)
• Общее соотношение давлений : 24,5: 1
• Коэффициент байпаса : 0,3: 1
• Массовый расход воздуха: 65 кг / с (143 фунт / с)
• Температура на входе в турбину: 1850 K (1580 ° C)
• Расход топлива: 3 977 кг / ч (8770 фунтов / ч) и 12 695 кг / ч (27 990 фунтов / ч) (с форсажной камерой)
• Удельный расход топлива : 22,14 г / (кН⋅с) (0,782 фунт / (фунт-сила-час)) и 47,11 г / (кН⋅с) (1,663 фунта / (фунт-сила⋅ч)) (с форсажной камерой)
• Отношение тяги к массе : 5,68: 1 (сухой) и 8,52: 1 (с форсажной камерой)

Сопоставимые двигатели

• Eurojet EJ200
• General Electric F404
• GTRE GTX-35VS Kaveri
• Климов RD-33
• Гуйчжоу WS-13

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

• Вильямс, Мел, изд. (2002). «Дассо Рафаль». Супер истребители, новое поколение боевых самолетов. Лондон: AIRtime Publishing. ISBN 978-1-880588-53-6. CS1 maint: ref = harv (ссылка )

Викискладе есть материалы, связанные с на страницу Snecma M88.

• M88 на веб-сайте Snecma
• [1] pdf-файл Snecma M88
• Flight Global, статья о M88-2