Войти
 SS M.M. Дрейк в пути | |
| История | |
|---|---|
 США | |
| Имя: | М.М. Дрейк |
| Владелец: | Джон Грин, Буффало, Нью-Йорк |
| Порт регистрации: | Буффало, Нью-Йорк |
| Строитель: | Union Dry Dock Company |
| Завершено: | 1882 |
| Идентификация: | Официальный номер 91485 |
| Судьба: | Основана у Вермилион-Пойнт в Озеро Верхнее с буксиром, шхуна Мичиган 2 октября 1901 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Пароход, гребной, баржа |
| Вместимость: | 762 Чистая регистровая вместимость |
| Длина: | 201 фут (61 м) |
| Ширина: | 34,42 фута (10,49 м) |
| Глубина: | 14,5 футов (4,4 м) |
SS MM Дрейк был деревянной паровой баржей, которая буксировала консортов с углем и железной рудой на Великих озерах. За свою 19-летнюю карьеру она пришла на помощь экипажам по крайней мере 4 затонувших судов, но ее судьба постигла та же участь в ее последней попытке спасти. Дрейк затонул в 1901 году у берега Вермилион-Пойнт после попытки спасения ее супруга Мичиган. Ее руль, якорь и лебедка были незаконно удалены с места крушения в 1980-х годах. Теперь они являются собственностью штата Мичиган. Руль направления предоставлен в пользование Музею кораблекрушений Великих озер, а якорь и брашпиль предоставлены во временное пользование для демонстрации в Общественном центре Уайтфиш Тауншип. Обломки корабля "Дрейк" находятся под охраной подводного музея в Подводном заповеднике Уайтфиш-Пойнт.
Дрейк был построен в 1882 году в Буффало, Нью-Йорк как деревянная паровая баржа и назван в честь линейного суперинтенданта ее строительной компании г-на Маркуса Мотье Дрейка. Дрейк начал свою карьеру в сентябре 1882 года, буксируя баржу F.W. Gifford. В 1883 году она была зафрахтована для добычи угля от озера Эри до Дулут, Миннесота, и от Маркетт, штат Мичиган до озера Эри для добычи железной руды. В 1885 году был произведен повторный обмер и добавлены верхние палубы у Union Dry Dock Company в Буффало, Нью-Йорк. Джеймс Корриган из Виклифф, штат Огайо стал ее третьим и последним владельцем в 1889 году.
За свою девятилетнюю карьеру она пришла на помощь терпящим бедствие судам, и у нее было несколько собственных неудач., включая высадку на риф в 1882 году, спуск на берег в 1888 году возле Чебойган, штат Мичиган, удар о перекладину и затопление в доке в Дулут, Миннесота в 1889 году. В 1883 году Дрейк спасла команду своего супруга, 347-тонной шхуны Дот (бывшая Мэри Меррит), когда Дот начала протекать и затонула Гранд-Марэ, Мичиган. В 1889 году Дрейк подобрал 3 пассажиров и команду из 15 человек с деревянной паровой баржи «Смит Мур», которую Джеймс Пикандс сбил с толку в сильном тумане. Дрейк буксировал Мура в течение 6 часов, когда Мур наконец затонул всего в 300 футах от бара в устье гавани Мунисинг, штат Мичиган. В 1900 году Дрейк спас команду из 8 человек с протекающей баржи-шхуны Р. Халларана, которая затонула у Кивино-Пойнт возле Stannard Rock Light. Дрейк спас по крайней мере 4 команды от затонувших судов за время своей карьеры, но ее последнее спасение команды ее собственного супруга нанесло фатальный удар по ее строению, в результате чего ее постигла та же участь.
1 октября 1901 года Дрейк попала в шторм на озере Верхнее вместе со своей супругой, 27-летней, 3- мачтой баржей-шхуной «Мичиган», обе тяжелые с загруженной железной рудой. в Superior, Wisconsin. Когда Дрейк боролся с холодным дождем и ветром со скоростью 55 миль в час (89 км / ч), к 2 октября 1901 года швы обшивки Мичигана начали протекать со скоростью, которая перегрузила ее насосы. Затопленный и плотный груз железной руды сделал вероятным, что Мичиган затонет без предупреждения до рассвета.
Капитан Джон МакАртур-младший из Мичигана приказал тянуть толстый буксирный трос. в пределах досягаемости Дрейка, чтобы сообщить о своем статусе криками, усиленными в мегафон. Было решено, что экипаж «Мичигана» будет удален в кромешную тьму ночи, поскольку при преобладающем ветре не было никаких шансов запустить «Мичиган» yawl. Мичиган был прижат к Дрейку, так что ее лук был прижат к корме Дрейка с подветренной стороны. Когда два деревянных корпуса прижались друг к другу, команда Мичигана прыгнула к Дрейку, когда волны приблизили две палубы уровня друг к другу. Как только последний из экипажа «Мичигана» был благополучно переброшен на Дрейк, ветер унес «Мичиган» в морской желоб, из-за чего его стрела стрела выступила вперед от форпика и пронеслась по всей длине Дрейка.. Кормовая кабина Дрейка была сломана, а ее высокая дымовая труба отрублена и выброшена за борт.
Дрейк был смертельно ранен. Потеря ее дымовой трубы помешала правильной тяге в ее котлах, чтобы сформировать полный напор пара для ее двигателей, и часть этого пара была направлена на насосы, необходимые для предотвращения затопления под палубой, вызванного поломкой задней кабины. Без полного пара капитан Дрейка Дж. В. Николсон не смог удержать ее от того, чтобы она зависла в морском желобе при ураганном ветре, даже несмотря на то, что он приказал команде разбить ее каюты, чтобы накормить дровяной костер, который горел сильнее угольного костра.
Когда Northern Wave, двухлетний стальной пакет грузовое судно, направился вверх из Whitefish Bay вскоре после 6:00 того утра, она заметила терпящего бедствие Дрейка. сигнал с одной из ее мачт и экипаж отчаянно роется в каютах с топорами и голыми руками. Когда капитан М.С. Петерсон направил «Северную волну» к наветренной стороне тонущего «Дрейка», три члена экипажа прыгнули на палубу «Северной волны». Сильные волны помешали стальной Северной Волне остаться рядом, чтобы спасти команду Дрейка, не рискуя ее деревянным корпусом. «Северная волна» попыталась отбуксировать заболоченного Дрейка, но трос сразу сломался. Капитан Петерсон сообщил капитану Николсону через мегафон, что он будет ждать, если экипаж Дрейка может быть снят, но оба знали, что спустить спасательные шлюпки в шторм практически невозможно.
К вечеру Дрейк замедлился до ползания из-за шторма. ее неспособность держать пар. Северная волна все еще витает поблизости. Ситуация казалась безнадежной, пока стальное грузовое судно Crescent City не наткнулось на борющегося Дрейка. Полумесяц-Сити был почти вдвое больше Дрейка, и она использовала свой массивный корпус, чтобы обеспечить искусственную защиту от ураганного ветра. Повар Мичигана, Гарри Браун, прыгнул в сторону Полумесяца прежде, чем два судна оказались достаточно близко и были поглощены озером Верхнее. Остальная часть экипажа подождала, пока корпуса двух кораблей не сработались, и все они благополучно прыгнули в Кресент-Сити к 17:00. Кресент-Сити достиг Су Локи с командами Мичигана и Дрейка в 2:00 3 октября 1901 года.
Дрейк потерял 35 000 долларов, а Мичиган - 19 000 долларов.
Якорь и брашпиль от ММ Дрейк (1882 г.) выставлен рядом со зданием сообщества Whitefish Township 
Руль от M.M. Drake (1882) выставлен на мысе Уайтфиш Шхуну-баржу Michigan больше никто не видел после ночи 2 октября 1901 года. Обломки корабля Drake были впервые обнаружены капитаном Кэмпбеллом из Свободы всего через 4 дня после того, как она затонула 6 октября 1901 года., когда он находился в нисходящем для замках Су. Капитан Кэмпбелл сообщил, что Дрейк находился между мысом Вермилион и мысом Уайтфиш, лежащим на боку на глубине 40 футов (12 м) с уровнем воды около 5 футов (1,5 м) над ним с плавающим лонжерон еще нанизанный на корпус. Обломки корабля "Дрейк" лежали в забытом состоянии на дне Верхнего озера в течение 77 лет, пока его не обнаружили заново в точке 46 ° 46,588'N 85 ° 05,933'W / 46,776467 ° N, 85,098883 ° W / 46,776467; -85.098883 в 1978 году Историческим обществом кораблекрушений Великих озер (GLSHS), которое впоследствии незаконно сняло с нее руль направления, брашпиль, якорь и вывеску в 1980-х годах. Закон о древностях штата Мичиган 1980 года запрещает вывоз артефактов с затонувших кораблей на поймах Великих озер. The Evening News сообщила о рейде Департамента природных ресурсов и окружающей среды Мичигана в 1992 году на Музей кораблекрушений Великих озер и его офисы, в ходе которого были обнаружены свидетельства 150 артефактов, незаконно вывезенных с заявленных государством низин. включая артефакты от Дрейка. После мирового соглашения с GLSHS руль, якорь и лебедка Дрейка теперь являются собственностью штата Мичиган. Руль направления предоставлен GLSHS для демонстрации рядом с Музеем кораблекрушений Великих озер, а якорь и брашпиль предоставлены в аренду компании Whitefish Township для демонстрации рядом с общественным зданием.
Ныряльщик из Великих озер Харрингтон сообщил, что обломки Дрейка разбросаны по дну озера примерно в 0,5 мили (0,80 км) от мыса Вермилион. Олешевский сообщил, что десятилетия зимних льдов и весенних и осенних штормов разбили остатки ее вертикального киля, оставив только котел. Место крушения «Дрейка» охраняется для будущих поколений аквалангистов подводным заповедником Уайтфиш-Пойнт как часть подводного музея. Ожидается, что дайверы, посещающие места затонувших кораблей, будут соблюдать законы сохранения и «делать только фотографии и оставлять только пузыри». Харрингтон предупреждает, что «дайверы должны быть уверены в своих способностях и снаряжении» при погружении в подводный заповедник Уайтфиш-Пойнт.
