Королевский дуб | |
---|---|
Королевский дуб Расположение Royal Oak в центре Лондона | |
Место нахождения | Westbourne Green |
Местная власть | Город Вестминстер |
Управляемый | Лондонское метро |
Количество платформ | 2 |
Зона проезда | 2 |
Ежегодный вход и выход из лондонского метро | |
2015 г. | 2,49 миллиона |
2016 г. | 2,55 миллиона |
2017 г. | 2,62 миллиона |
2018 г. | 2.39 миллиона |
2019 г. | 2,61 миллиона |
Ключевые даты | |
1871 г. | Открыт (GWR amp; Hamp;C) |
1934 г. | Завершено (GWR) |
1970 г. | Переведен в Лондон Транспорт |
2009 г. | Начато (круглая линия) |
Дополнительная информация | |
внешние ссылки | |
WGS84 | 51 ° 31′09 ″ с.ш., 0 ° 11′17 ″ з.д. / 51.519167 ° N 0.188056 ° W / 51.519167; -0,188056 Координаты : 51.519167 ° N 0.188056 ° W 51 ° 31′09 ″ с.ш., 0 ° 11′17 ″ з.д. / / 51.519167; -0,188056 |
Лондонский транспортный портал |
Royal Oak - это станция лондонского метро на линиях Hammersmith amp; City и Circle, между станциями Westbourne Park и Paddington. Станция находится на мосту лорда Хилла и в TravelCard Зоне 2 для лондонского метро. Хотя в другое время станция не используется, она очень загружена во время ежегодного карнавала Ноттинг-Хилл. Доступ для инвалидных колясок к платформе отсутствует. Он классифицируется как «местная станция» в плане развития лондонского транспорта «Готовность к будущему».
Станция открылась 30 октября 1871 года, хотя железнодорожная ветка Метрополитен на Хаммерсмит открылась в 1864 году. Она находится недалеко от эстакады Уэстуэй на дороге A40. Станция названа в честь близлежащего публичного дома «Королевский дуб» (позже «Железнодорожный кран», а теперь «Порчестер»).
Когда в июне 1838 года была впервые открыта главная линия Великой Западной железной дороги (GWR), первая остановка из Паддингтона была в Вест-Дрейтоне, в 13 милях 18 цепей (21,28 км ) от Паддингтона. Промежуточные станции открывались с годами, и первая остановка постепенно приближалась к Паддингтону: станция на Илинг-Бродвее (5 миль 58 цепей (9,21 км) от Паддингтона) была открыта в декабре 1838 года, а одна на главной линии Актона (4 мили). 19 цепей (6,82 км) от Паддингтона) в 1868 году. Между тем, Хаммерсмит и городская железная дорога открылась от перекрестка Грин-Лейн (около нынешнего Вестборн-парка ) до Хаммерсмит 13 июня 1864 года, с первой остановкой на этом маршруте первоначально в Ladbroke Grove, 1 миля 61 цепи (2,84 км), хотя одна открылась в Westbourne Park (1 миля 22 цепи (2,05 км)) в 1866 году.
Соглашение между GWR и Metropolitan Railway (которая с 1867 года являлась совместным владельцем Hammersmith amp; City с GWR) вступило в силу 1 июля 1868 года, хотя оно не стало законным до следующего года. В соответствии с соглашением должны были быть внесены различные улучшения; они включали предоставление станции в Royal Oak и реконструкцию Westbourne Park. 30 октября 1871 г. открылась станция в Ройал-Оук, 53 цепи (1,07 км); он был расположен между мостом Ранелаг и мостом Лорд-Хиллс, и доступ был со стороны последнего. Первоначально он был построен с тремя платформами; один для поездов вниз и два с каждой стороны острова для поездов вверх. Он обслуживался как основной линией, так и поездами Hammersmith amp; City, и за более чем шестьдесят лет это была первая остановка из Паддингтона для поездов основной линии; он остается первой остановкой для услуг Hammersmith amp; City.
В учетверению Great Western Main Line (GWML) в 1878 году, дайв-под, известный как метро тоннель был построен между Royal Oak и Вестбурн Park. Это было сделано для служб Hammersmith amp; City, что позволило им пересекать главную линию, не мешая потоку транспорта; он был введен в эксплуатацию 12 мая 1878 года. Для размещения дополнительного пути главной линии пришлось сократить станцию Royal Oak до двух платформ; бывшая нижняя платформа была удалена (ее путь стал главной верхней), а южная из двух бывших верхних платформ стала нижней платформой.
Поезда по GWML перестали заходить в Royal Oak с 1 октября 1934 года, но служба Hammersmith amp; City осталась. Право собственности на станцию не было передано Лондонскому транспорту до 1 января 1970 года. Первой остановкой GWML из Паддингтона теперь является главная линия Актона.
С 1855 года в Вестборн-парке было локомотивное депо, которое в 1906 году было заменено депо Олд-Оук-Коммон. На южной стороне линии, прямо напротив станции Royal Oak, которая занимала часть территории Westbourne Lodge и ее территории, была построена небольшая мастерская по техническому обслуживанию локомотивов. Он был известен как депо Ranelagh Bridge и был открыт в 1907 году. Здесь был поворотный круг, водонапорная башня, угольная площадка и подъездные пути, где около 15 локомотивов могли стоять в ожидании своего следующего путешествия на запад. Поворотный стол был удален в апреле 1964 года, а депо было изменено в соответствии с тепловозами; депо закрыто в 1980 году.
В конце 2018 года жители стало известно, что Royal Oak в настоящее время рассматривается в качестве возможного места для нового тренера станции, чтобы заменить автобусной станции Виктория, который будет построен на участке к северу от станции (ранее использовался для обработки почвы машин, используемых в строительстве рядом с туннелями Crossrail ). Этому категорически противостояли основные политические партии Вестминстера, учитывая ограниченную пропускную способность станции метро Royal Oak и других местных транспортных путей, а также преимущественно жилую природу этого района. Компания Transport for London не опубликовала никаких конкретных подробностей, но противники схемы утверждали, что предпочтительным участком был Royal Oak, что схема будет занимать участок площадью 10 000 кв. М, простирающийся от моста Lord's Hill (Royal Oak) до Westbourne Terrace. мост, пересекающий этот район, будет закрыт и удален, и (в письмах, отправленных местным жителям), станция метро должна быть закрыта на длительный период, пока идет строительство, поскольку предложение автовокзала включало в себя доступ к пешеходной зоне без ступенек. Платформа. 13 марта 2019 года мэр Лондона проинформировал местные группы о том, что использование этого сайта было рассмотрено, но это не подходящее место для этой цели, и TfL не будет реализовывать их планы.
Лондон Автобусы маршрутов 18 и 36 и ночной автобус маршрута N18 служат станции.
Платформа станции метро Royal Oak с видом на запад
Платформа в восточном направлении в сторону станции Паддингтон. Обратите внимание на шесть пронумерованных линий подхода.
Строительное оборудование для портала Royal Oak Crossrail Portal, взгляд на восток вдоль платформы в восточном направлении, 2010 г.
Строительное оборудование для портала Royal Oak Crossrail Portal, вид на запад под мостом Лорда Хилла с платформы, движущейся на восток, 2010 г.
Строительство портала Crossrail в Royal Oak, вид с пешеходного моста к западу от вокзала Royal Oak, июль 2011 г.
Более поздний вид с той же позиции, февраль 2012 г.
Строительная техника к западу от пешеходного моста, февраль 2012 г.
Вторая туннельно-расточная машина "Ада" на пути к порталу Royal Oak Portal, июнь 2012 г.
Конвейерная система для грунта из туннелей, с платформы станции, август 2012 г.
Ленточный конвейер для грунта из туннелей с моста Лорд-Хилл, сентябрь 2012 г.
Платформа станции от моста Лорд Хилл, апрель 2013 г.
Портал Crossrail после завершения проходки туннелей, сентябрь 2014 г.