Войти
| Образование | 1975 г.; 45 лет назад (1975) |
|---|---|
| Штаб-квартира | Вашингтон, округ Колумбия |
| Услуги | Группа защиты интересов |
| Методы | Лоббирование |
| Поля | Авиация |
| Президент | Фэй Маларки Блэк |
| Вице-президент | Стейси Бечдольт |
| Веб-сайт | raa.org |
Региональная ассоциация авиакомпаний (RAA ) - бизнес-ассоциация, основанная в 1975 году, которая представляет 18 североамериканских региональных авиакомпаний и 280 ассоциированных членов, не связанных с авиакомпаниями. Сюда входят производители продуктов и услуг, поддерживающие региональную авиационную отрасль. RAA является голосом коллективных переговоров для интересов своих членов и лоббистов от их имени в Конгрессе США, Министерстве транспорта, Федеральном управлении гражданской авиации и других федеральные агентства. RAA представляет финансовые и экономические интересы работодателей региональных авиакомпаний и работодателей отрасли поддержки региональных авиакомпаний. Региональная ассоциация авиакомпаний не представляет финансовые или экономические интересы сотрудников авиакомпаний, ни профсоюзов, ни других. Штаб-квартира RAA находится в Вашингтоне, округ Колумбия.
Бывшая (MQ) авиакомпания American Eagle Airlines теперь (MQ) Envoy Air EMB-145, Член RAA По состоянию на ноябрь 2020 года в региональную ассоциацию авиакомпаний входят 18 членов.
EMB-175 компании Shuttle America ( Дочерняя компания Republic Airways), член RAAВ 2011 г. принял во внимание недавний законопроект президента Обамы о добавлении налога в размере 100 долларов к каждому рейсу по Части 121 (регулярные рейсы) и каждому рейсу по Части 135 (чартерный рейс) в США. Роджер Коэн, президент RAA, заявил:
«Этот налог ляжет тяжелым бременем на региональные авиакомпании, которые являются единственным источником регулярных авиаперевозок более чем для 75 процентов аэропортов страны. Это ставит под угрозу воздушное сообщение для некоторых 500 американских сообществ полагаются на региональные авиалинии исключительно в своих регулярных рейсах. Не заблуждайтесь. Этот налог ставит под угрозу воздушное сообщение в тех местах, где воздушное сообщение является единственным звеном в мировой экономике, выводя из бизнеса небольшие сообщества ".
Законопроект не прошел.
Последнее правило, опубликованное 25 апреля 2011 года в виде 76 Федерального постановления 23110, включает повышение минимальной «компенсации за отказ в посадке» для клиентов, у которых еще есть действующие билеты. до сих пор не допущен к посадке в самолет. Закон также наказывает авиакомпании штрафом до 27 500 долларов на пассажира, если он застрял на борту самолета на взлетной полосе более трех часов. В 2010 году Региональная ассоциация авиакомпаний и все входящие в нее авиакомпании выступили против этого закона, заявив, что они могут регулировать себя, и они уже начали внедрение систем, с помощью которых можно уменьшить любые задержки на взлетно-посадочной полосе. Позже American Eagle, член авиакомпании RAA, стала первой авиакомпанией, оштрафованной по новому законодательству. Общая сумма компенсации, включая штрафы и компенсацию, выплаченная пассажирам, составила 800 000 долларов США за задержки на взлетно-посадочной полосе, произошедшие в Чикаго в мае 2011 года.
Когда законопроект был принят в 2010 году, Минимально необходимое количество часов для работы пилота в качестве первого помощника (второго пилота) в транспортной способности авиакомпании составляло 250 часов. В июле 2013 года HR 5900 увеличил это требование до 1500 часов и наличия сертификата авиаперевозки (ATP). До этого первому помощнику требовалось только коммерческое свидетельство, а капитану требовалось их ATP. Тогдашний старший вице-президент RAA Скотт Фуз прокомментировал перед Федеральной авиационной ассоциацией, что он не думает, что это правило имеет значение, поскольку, как он прокомментировал, оба пилота, участвовавшие в крушении Continental Express 3407, на что было положено начало законодательству, было более 1500 часов. Фуз утверждал, что следует использовать пункт HR 5900, разрешающий академическую замену летного опыта. Фуз сказал:
У FAA есть возможность внести поправки в стандарты ATP, чтобы вместо некоторого полетного времени получить академические зачетные единицы. Если новое правило FAA не признает ценность некоторых новых программ академической летной подготовки, мы увидим сокращение предложения пилотов. Это не просто проблема безопасности. Речь идет также о сокращении обслуживания сообществ, которые сегодня получают регулярные авиасообщения.
Однако ранее в 2010 году Коэн, бывший президент RAA, похоже, не испытывал этих опасений, будь то дефицит или нет. Обращаясь к проблеме растущей незаинтересованности в профессии пилота авиакомпаний из-за нового правила 1500 часов и резкого падения заработной платы пилотов, президент RAA заявил: «Мы уверены, что наши члены смогут справиться с любой предполагаемой или реальной нехваткой пилотов, точно так же, как мы делали это раньше ».
Первый год заработной платы региональных пилотов по состоянию на август 2011 года. Источник AirlinePilotCentral.com, отраслевой сайт вакансий. В последние годы появляются региональные авиалинии. под пристальным вниманием общественности и средств массовой информации. В своем фильме Капитализм: история любви режиссер и продюсер Майкл Мур рассказал о том, как мало платят большинству региональных пилотов в первые несколько лет их карьеры. Хотя средняя начальная зарплата в отрасли составляет около 21 доллара за час полета, почасовая оплата для региональных пилотов начинается с 12,50 долларов в час. Для сравнения, по данным городской комиссии по такси и лимузинам, таксист в Нью-Йорке в среднем стоит 17 долларов в час. 12 февраля 2010 года, через год после крушения авиалайнера Continental Express / Colgan, рейс 3407, Frontline представили свою удостоенную награды WGA экспозицию под названием «Дешевый полет». В нем журналист Майлз О'Брайен поставил под сомнение влияние таких низких зарплат на психику пилотов и насколько это безопасно для летающей публики. Когда его попросили ответить на начальную зарплату в размере 18000 долларов в год, Роджер Коэн, бывший президент Региональной ассоциации авиакомпаний, сказал: «Есть много других людей, которые зарабатывают меньше денег и работают больше дней в этих сообществах, которые могут себе это позволить и делают. и делайте это ответственно ».
