Войти
 Место крушения RMS Rhone | |
| История | |
|---|---|
 Великобритания | |
| Имя: | RMS Rhone |
| Тезка: | River Rhone |
| Владелец: |  Royal Mail Steam Packet Co |
| Оператор: | Royal Mail Steam Packet Co |
| Порт регистрации: |  Саутгемптон |
| Маршрут: |
|
| Заказ : | июнь 1863 |
| Строитель: | Millwall Iron Works |
| Запущен: | 1865 |
| Первое плавание: | 9 октября 1865 г. |
| Не используется: | 29 октября 1867 г. |
| Судьба: | Потоплен ураганом |
| Статус: | Обломки |
| Общие характеристики | |
| Тип: | пассажирский лайнер |
| Вместимость: | 2,738 GRT |
| Длина : | 310 футов (94 м) |
| Ширина: | 40 футов (12 м) |
| Установленная мощность: | 500 NHP |
| Силовая установка: | комбинированный паровой двигатель ; винт |
| Скорость: | 14 узлов (26 км / ч) |
| Вместимость: | Пассажиры: 253 1-го класса, 30 2-го класса, 30 3-го класса |
| Примечания: | дочернее судно : Douro |
RMS Rhone было британским Royal Mail Ship, принадлежащим Royal Mail Steam Packet Company (RMSP). Она потерпела крушение у побережья Солт-Айленда на Британских Виргинских островах 29 октября 1867 года в результате урагана, в результате которого погибли 123 человека. Сейчас она является популярным местом Карибского моря затонувшего судна.
RMS Rhone Суда RMSP перевозили почту, пассажиров, лошадей и грузы по регулярным регулярным маршрутам. Его первые рейсы были между Саутгемптоном и Карибским морем, но в 1851 году он добавил новый маршрут между Саутгемптоном и Рио-де-Жанейро. Эта растущая торговля и ряд кораблей, потерянных в море, создали потребность в новых кораблях.
В июне 1863 года RMSP заказала Рону с Millwall Iron Works на Isle of Dogs, Лондон и ее сестринское судно Douro из Caird Company в Greenock. Первоначально пара должна была работать по маршруту Рио-де-Жанейро. Они были похожи, но не идентичны. Оба были красивыми кораблями, но считалось, что у Роны несколько более тонких линий.
В то время Адмиралтейство контролировало контракты с Королевскими почтовыми кораблями. Во время строительства инспектор Адмиралтейства подверг критике переборки Роны и водонепроницаемые отсеки. Были внесены изменения, и судно было завершено к удовлетворению сюрвейера.
Рона имела железный корпус, имела длину 310 футов (94 м), ширину 40 футов (12 м) и 2738 ОТО. Это был парусный пароход, оснащенный как двухмачтовый бриг. Ее составной паровой двигатель развил 500 NHP и дал ей скорость 14 узлов (26 км / ч) на ее ходовых испытаниях. В ее контракте корабль стоил 25 фунтов 17 шиллингов 8 пенсов за тонну, а его двигатель стоил 24 500 фунтов стерлингов.
Император Педро II в 1865 году, когда он посетил машинное отделение Роны Рона была инновационный корабль. У нее был бронзовый пропеллер, который был вторым, когда-либо сделанным из этого сплава. У нее также был поверхностный конденсатор , чтобы экономить и повторно использовать воду в ее котлах и паровом двигателе. Он был первым судном, оборудованным таким оборудованием для посещения Бразилии, поэтому в 1865 году в порту император Бразилии, Педро II поднялся на борт и посетил его машинное отделение, чтобы см.
Пассажировместимость Роны составляла 253 пассажира первого класса, 30 пассажиров второго класса и 30 пассажиров третьего класса. 9 октября 1865 г. она покинула Саутгемптон в свое первое плавание в Бразилию. Сначала он страдал от перегрева подшипников, но как только это было решено, он стал быстрым и надежным кораблем. Следующие пять ее рейсов также были в Бразилию.
Рона доказала свою ценность, выдержав несколько сильных штормов. Один шторм в 1866 году уничтожил катер и две спасательные шлюпки на его левом борту, повредил катер и почтовый катер по правому борту., повредила большую часть палубной мебели, убила двух лошадей и сломала ногу одному матросу.
В январе 1867 года Рона совершила свое последнее путешествие в Бразилию, после чего RMSP перевела ее на Карибский маршрут, который в то время был более прибыльный и престижный.
Место затонувшего корабля Роны на Британских Виргинских островах 19 октября 1867 года Рона присоединилась к RMS Conway в Грейт-Харбор, Остров Питера для бункеровки. Первоначальная угольная станция, в которой они нуждались, была перенесена с датского острова St. Томас из-за вспышки желтой лихорадки.
В день затопления Мастер Роны, Фредерик Вулли, был слегка обеспокоен падающим барометром и темнеющими облаками, но потому, что он Был октябрь, и сезон ураганов считался оконченным, Рона и Конвей остались в Грейт-Харбор. Ураган, который впоследствии обрушился, был позже известен как ураган Сан-Нарцисо и ретроспективно классифицирован как ураган категории 3 по шкале ураганов Саффира – Симпсона. Первая половина шторма прошла без особых событий или повреждений, но свирепость шторма обеспокоила капитанов Конвея и Роны, поскольку их якоря затянулись, и они беспокоились, что, когда шторм вернется после очага шторма проехали, их выбьют на берег острова Петра.
Они решили пересадить пассажиров из Конвея на «непотопляемую» Рону; Затем Конвей должен был отправиться в Роуд-Харбор, а Рона - в открытое море. Как было принято в то время, пассажиров в Роне привязывали к кроватям, чтобы избежать травм во время шторма на море.
Конвей сбежал раньше Роны, но попал в конец шторма и в конце концов затонул у южной стороны Тортолы. Но Рона изо всех сил пыталась освободиться, поскольку ее якорь был быстро пойман. Его приказали освободить, и он до сих пор находится в Грейт-Харбор, его цепь обвила ту же самую коралловую голову, которая захватила его полтора века назад. Время было критическим, и капитан Вулли решил, что лучше всего будет попытаться убежать в укрытие в открытом море самым простым путем, между мысом Блэк-Рок на Солт-Айленде и островом Мертвых сундуков. Между этими двумя островами лежал Блонд-Рок, подводный риф, безопасная глубина которого обычно составляла 25 футов (7,6 м), но во время ураганов существовал риск того, что Рона может обрушиться на него. Капитан придерживался консервативного курса, оставив Блонд Рок (который не виден с поверхности).
Однако, как только Рона проходила мимо мыса Блэк-Рок, менее чем в 250 ярдах (230 м) от безопасного места, вторая половина урагана обрушилась с юга. Ветер переменился в противоположном направлении, и Рона была брошена прямо в мыс Блэк Рок. Говорят, что первоначальный крен крушения отправил капитана Вулли за борт, и его больше никогда не видели. Местная легенда гласит, что его чайную ложку до сих пор можно увидеть застрявшей в месте крушения. Независимо от того, принадлежит это ему или нет, чайная ложка хорошо видна в кораллах затонувшего корабля. Корабль раскололся надвое, и холодная морская вода вступила в контакт с его горячими котлами, работавшими на полную мощность, в результате чего они взорвались.
Корабль быстро затонул, носовая часть его составила 80 футов. (24 м) воды, корма в 30 футов (9 м). Из примерно 145 членов экипажа и пассажиров на борту двадцать пять человек пережили крушение. Тела многих моряков были похоронены на соседнем кладбище на Соленом острове. Из-за торчащей из воды мачты и небольшой глубины в 1950-х годах Королевский флот сочли ее опасной, и ее кормовая часть была взорвана.
Дайвер исследует Рону 
Знак на дне океана, глубина 25 метров, в национальном парке RMS Rhone Рона сейчас популярный дайв-сайт, а территория вокруг нее была превращена в национальный парк в 1980 году.
Рона за эти годы получила множество наград и наград как одно из лучших рекреационных мест для погружений на затонувшие корабли в Карибском бассейне, как за свой исторический интерес. и изобилующий морской жизнью, а также из-за открытого и относительно безопасного характера обломков. Очень мало обломков все еще закрыто, и там, где есть верхняя среда, они большие и вместительные и имеют отверстия на обоих концах, позволяющие проплыть, поэтому нет настоящего погружения с проникновением, которое обычно проводят дайверы. продвинутая тренировка.
Ее носовая часть все еще относительно неповреждена, и хотя деревянные палубы сгнили, она по-прежнему обеспечивает отличное плавание для дайверов. Весь ее железный корпус инкрустирован кораллами и наводнен рыбами (и местной барракудой по кличке Клык), а трещины и щели ее обломков служат отличной средой обитания для омаров, угрей и осьминогов. Ее обломки также были показаны в 1977 году во время съемок фильма Глубина, включая сцену, в которой Жаклин Биссет ныряет в футболке.
Обломки корабля хорошо обрабатывались на протяжении многих лет. Раньше был полный набор гаечных ключей (гаечных ключей), которые все еще были видны на глубокой части (каждый ключ имел длину около 4 футов (1,2 м) и весил более 100 фунтов (45 кг)). В последние десятилетия самые крупные из них были украдены коллекционером, оставив только гаечные ключи меньшего размера. Также сохранились несколько латунных иллюминаторов и даже серебряная чайная ложка. Остальные ключи находятся на глубине 55 футов (17 м) от воды. Точно так же на затонувшем корабле есть "счастливый иллюминатор", латунный иллюминатор в кормовой части, который пережил шторм и остается блестящим, когда водолазы протирают его на удачу. Этот иллюминатор считается «счастливым», потому что стекло еще сохранилось. В течение многих лет популярным обитателем затонувшего судна был 500-фунтовый (230 кг) групер-голиаф, также известный как еврейская рыба, но двое рыбаков-эмигрантов с ружьями убили его, несмотря на то, что ружья были незаконными. неграждане и территория, являющаяся национальным парком. Сегодня затонувший корабль ежедневно посещают сотни туристов, большинство из которых более осмотрительно относятся к этому месту.
Максимальная глубина крушения составляет 85 футов (26 м) воды.
Национальный парк Роны был закрыт на короткое время с 29 августа 2011 года из-за того, что контейнеровоз Tropical Sun сел на мель на скалах недалеко от Соленого острова, недалеко от места крушения.
Портал для подводных погружений 
Обломки Роны
Коралловые заросли на Роне
Мемориал морякам Саутгемптона, погибшим на борту судов RMS Rhone и RMS Wye, затонувших во время одного и того же урагана
Деталь барельефа Роны с мемориала на Старом кладбище Саутгемптона
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с RMS Rhone. |
 | Wikivoyage путеводитель по RMS Rhone. |
Координаты : 18 ° 22′07 ″ N 64 ° 32′08 ″ W / 18,3687 ° N 64,5356 ° W / 18,3687; -64.5356
