Войти
| Двигатель Prince G | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Prince Motor Company |
| Производство | 1955-1975 |
| Компоновка | |
| Конфигурация | Рядный 4 и Рядный 6 |
| Рабочий объем | Четырехцилиндровый:. 1,5 л (1484 куб. См). 1,6 Л (1593 куб. См). 1,8 л (1815 куб. См). 1,9 л (1862 куб. См). 2,0 л (1990 куб. См). Шестицилиндровый:. 2,0 л (1988 куб. См). 2,5 л (2494 куб. См) |
| Диаметр цилиндра | 75 мм (2,95 дюйма). 80 мм (3,15 дюйма). 82 мм (3,23 дюйма). 84 мм (3,31 дюйма). 89 мм (3,5 дюйма) |
| Ход поршня | 63 мм (2,48 дюйма). 70,2 мм (2,76 дюйма). 80 мм (3,15 дюйма). 84 мм (3,31 дюйма). 85 мм (3,35 дюйма) |
| Клапанный механизм | OHV (GA30, GA4, GB30). SOHC (все, кроме GR-8, GA30, GA4, GB30). DOHC (GR-8) |
| Степень сжатия | 8,3: 1, 9,3: 1, 9,7: 1, 11,0: 1 |
| Горение | |
| Топливо система | SU или карбюраторы Weber. механический впрыск топлива |
| тип топлива | бензин, дизель |
| система охлаждения | с водяным охлаждением |
| Мощность | |
| Выходная мощность | 46–223 л.с. (34–164 кВт; 45–220 л.с.) |
| Выходной крутящий момент | 10–19,9 кг · м (98–195 Н · м; 72–144 фунт-фут) |
| Хронология | |
| Предшественник | FG4A |
| Преемник | L16 (G-16). L18 (G-18). L26 (G-20). S20 (GR-8) |
Двигатель Prince серии G был единственным рядным четырехцилиндровым двигателем и рядным двигателем компании. шесть двигателей, производство которых началось в 1955 году. Было изготовлено несколько модификаций с головками OHV и OHC. Также был построен дизельный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,9 л (1862 куб. См), получивший название Д-6 . Серия G использовалась в Skyline, Laurel и Gloria с 1950-х до начала 1970-х годов.
Обратите внимание, что до слияния с Prince Nissan также производил двигатели серии G. Эти двигатели не связаны между собой и описаны на странице Двигатель Nissan G.
Источником перечисленной информации является соответствующая статья в японской Википедии.
Диаметр 1,5 л (1,484 куб. См) Ход по оси X: 75 мм × 84 мм (2,95 дюйма × 3,31 дюйма), OHV
Диаметр 1,5 л (1484 куб. См) Ход по оси X: 75 мм × 84 мм (2,95 дюйма × 3,31 дюйма), OHV
Диаметр 1,5 л (1484 куб. См) Ход по оси X: 75 мм × 84 мм (2,95 дюйма × 3,31 дюйма), OHV
В 1957 году переименован в GA-30
Применения:
Диаметр 1,5 л (1484 куб. См) Ход по оси X: 75 мм × 84 мм (2,95 × 3,31 дюйма), OHV
Диаметр 1,5 л (1484 куб. См) Ход по оси X: 75 мм × 84 мм (2,95 × 3,31 дюйма), OHV
Улучшение GA-30 1959 года; также известный как FG4A-40
Применения:
Диаметр 1,9 л (1862 куб. См) Ход по оси X: 84 мм × 84 мм (3,31 дюйма × 3,31 дюйма), OHV
Также известен как FG4B-30
Приложения:
Диаметр 1,9 л (1862 куб. См) Ход по оси X: 84 мм × 84 мм (3,31 дюйма × 3,31 дюйма), OHV
Также известен как FG4B-40
Приложения:
Prince G-1 двигатель Nissan Prince Skyline 1500 Van Deluxe V51B Prince G-1 был усовершенствованным GA-4 и имел объем 1,5 л, но смещенный 1,5 л; 90,6 куб. Дюймов (1484 куб. См) благодаря совершенно другим диаметрам и ходу поршня 75 на 84 мм (2,95 на 3,31 дюйма). Такое расположение под квадратом было похоже на конструкции, полученные Nissan от Austin Motor Company, хотя это, вероятно, случайное совпадение. Этот двигатель также имел конструкцию OHV, а его выходная мощность была аналогична Nissan G и составляла 73 л.с. (54 кВт; 74 л.с.) и 12 кг · м (118 Н · м; 87 фунт-фут).
Заявки:
Модель G-2 Версия 1,9 л; 113,6 куб. Дюймов (1862 куб. См), используемая Prince. Диаметр цилиндра и ход поршня были квадрат при 84 мм (3,31 дюйма), а мощность составляла 96 л.с. (72 кВт; 97 л.с.) и 15,7 кг⋅ м (154 Нм; 114 фунт-футов) с 2-цилиндровым карбюратором. Это была улучшенная версия GB-4, представленная в 1962 году и устанавливаемая на S40 Prince Gloria. -2 была разработкой OHV.
Приложения:
SOHC G-15 объемом 1,5 л. ; Двигатель объемом 90,5 куб. См (1483 куб. См) произведен в 1967 году для Skyline. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 80 мм × 70,2 мм (3,15 дюйма × 2,76 дюйма). С 2-цилиндровым карбюратором двигатель производил 94 л.с. (70 кВт; 95 л.с.) и 13,3 кг / м (130 Н · м; 96 фунт-фут). Двигатель Nissan G15 не имел отношения к двигателю Prince; версия Nissan была OHV и немного меньшим рабочим объемом.
Применения:
1,6 л (1593 куб. См) внутренний диаметр x ход: 85 мм × 70,2 мм (3,35 дюйма × 2,76 дюйма) мм мин, SOHC
Увеличение диаметра цилиндра на 3 мм (0,12 дюйма) двигателя G-15, увеличено до 1,6 л и используется на Skyline (C110). Основное механическое изменение в 1975 году было заменено двигателем Nissan L16.
Применения:
5-подшипниковый, короткоходный, V-образный клапан Расположение, многоступенчатая камера сгорания, G18 использует алюминиевую головку блока цилиндров и двигатель-производительный.
G-18 объемом 1,8 л; 110,8 куб. Дюймов (1815 куб. См). Диаметр отверстия 85 мм (3,35 дюйма) был самым большим в диапазоне, а ход 80 мм (3,15 дюйма) давал хорошие размеры по сравнению с квадратом. Это была головка цилиндров с поперечным потоком SOHC, такая же, как у G-15, и развивала 105 л.с. (78 кВт; 106 л.с.) и 15,9 кг / м (156 Н · м; 115 фунт-футов).
Производство этого двигателя было прекращено в 1975 году в связи с ужесточением правил выбросов и заменено на L18.
. Применения:
2,0 л (1,990 куб. См) внутренний диаметр x ход: 89 мм × 80 мм (3,50 дюйма × 3,15 дюйма), SOHC
сдвоенный цилиндр, одинарный карбюратор
Twin карбюратор SU обычный бензин
карбюратор Twin SU с высокооктановым бензином
Этот двигатель использовался только в моделях C30 и C130 Laurel 1968-1975 годов, производство в 1975 году было прекращено из-за ужесточения норм выбросов и заменено на L26 двигатель.
Prince использовал рядную 6 версию семейства G в своих знаменитых автомобилях Skyline. Все двигатели Prince с рядными 6-цилиндровыми двигателями использовали одинарные верхние распредвалы.
Двигатель Prince G-7 G-7 - это версия с рядным шестицилиндровым двигателем с рабочим объемом 2,0 л; 121,3 куб. Дюймов (1988 куб. См). Это был двигатель модели GT Prince Skylines и был двигателем OHC, в отличие от семейства в основном OHV, которое его породило. Диаметр цилиндра и ход поршня были квадратными и составляли 75 мм (2,95 дюйма), а выходная мощность варьировалась в зависимости от оснащенного карбюратора. Простые версии имели 2-цилиндровый карбюратор и 8,8: 1 для 106 л.с. (79 кВт; 107 л.с.) и 16 кг · м (157 Н · м; 116 фунт-футов), в то время как Skyline GT-B 1965 года использовал 3 сдвоенных ствола. Карбюраторы Weber и степень сжатия 9,3: 1 для 127 л.с. (95 кВт; 129 л.с.) и 17 кг · м (167 Н · м; 123 фунт-фут).
Приложения:
2,0 л (1988 куб.см) внутренний диаметр x ход: 75 мм × 75 мм (2,95 дюйма × 2,95 дюйма)
Улучшение G7 с использованием головки цилиндров с поперечным потоком и было преобразован в гоночный автомобиль в 1965-1966 годах в S54 Skyline GT, который использовался для гонок. Не было в продаже.
Двигатель Prince / Nissan GR-8 выставлен в музее двигателей Nissan 
Двигатель Prince / Nissan GR-8 в гоночном автомобиле R380 2,0 л (1996 куб. См) внутренний диаметр x ход: 82 мм × 63 мм (3,23 дюйма × 2,48 дюйма), степень сжатия DOHC
Гоночный двигатель, используемый в Prince R380 и Nissan R380-II, на базе двигателя G7. Он использовал 4 клапана на цилиндр и DOHC, использовал 3 карбюратора Weber модель 42DCOE-18, выдавая заявленные 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) для R380 и 220 л.с. (164 кВт; 223 л.с.) для R380-II. GR-8, используемый в R380-II, отличался механическим впрыском топлива.
G-11 - еще одна версия с шестицилиндровым двигателем с верхним расположением цилиндров, объемом 2,5 л. ; 152,2 у.е. в (2494 куб. См). Диаметр цилиндра увеличился до 84 мм (3,31 дюйма), как у 4-цилиндрового G-2, а ход поршня остался на уровне 75 мм (2,95 дюйма), как у G-7. Выходная мощность с 4-цилиндровым карбюратором составляла 134 л.с. (100 кВт; 136 л.с.) с крутящим моментом 19,9 кг · м (195 Н · м; 144 фунт-фут).
Применения:
