Войти
Penns Grove Secondary - это железнодорожная грузовая линия в Delaware Valley в юго-западной части Нью-Джерси в Соединенных Штатах. Часть общих активов Conrail в Южном Джерси / Филадельфии проходит примерно на протяжении 32 км между его южной конечной точкой в Penns Grove и Вудбери на севере, где он соединяется с Вторичной школой Вайнленда примерно в 8,5 миль (13,7 км) к югу от Павония-Ярд в Камдене. На южном конце беговая дорожка Deepwater Point продолжается еще 3,7 мили (6 км) через Carneys Point до Deepwater.
Некогда часть Западного Джерси и Seashore Railroad, Penns Grove Secondary параллельно реке Делавэр Расположенный в пределах Gloucester County и Salem County, Penns Grove Secondary обслуживает промышленные предприятия и распределительные предприятия в коридоре вдоль восточного берега. реки Делавэр и с ответвлениями до Промышленный комплекс Пьюрленд и морскими объектами, включая Порт Полсборо, где расположена железнодорожная развязка предоставлено SMS Rail Lines.
На севере линия начинается в Woodbury на стыке с Salem Secondary и Vineland Secondary. Затем он проходит через Торофэр, Вест-Дептфорд, Полсборо, Гиббстаун, Репаупо, Бриджпорт, Педриктаун и Пеннс-Гроув. Большую часть своей длины он проходит параллельно трассе 130 США и трассе 44 Нью-Джерси. Он соединяет мост Мантуа-Крик, Репаупо-Крик, Белый Шлюз, Старрс-Дитч, Раккун-Крик и Олдманс-Крик. Некоторые мосты были автоматизированы.
К югу от Пеннс-Гроув промышленная трасса Дипуотер-Пойнт продолжается через Карни-Пойнт к промышленному комплексу DuPont, известному как Камерный завод в Дипуотер в непосредственной близости от транспортного средства Мемориальный мост Делавэр.
Береговая железная дорога Делавэра была зарегистрирована 20 февраля 1873 года для строительства линия от Вудбери до Пеннс-Гроув. Линия была открыта в июле 1876 года, но в январе 1879 года была объявлена банкротом и преобразована в Delaware River Railroad . 30 апреля 1900 года WJS приобрела DRR. 4 мая 1896 года Пенсильванская железная дорога (PRR) объединила все свои железные дороги и несколько небольших участков на юге Нью-Джерси в Западную железную дорогу Джерси и приморскую железную дорогу (WJS). Пассажирское обслуживание в филиале Пеннс-Гроув закончилось 8 июля 1950 года.
Отчет 2010 Департамента транспорта Нью-Джерси ожидается рост грузовых перевозок в Южном Джерси. Новая инфраструктура в порту Полсборо, где SMS Rail Lines обрабатывает развязки с Conrail Shared Assets Operations, включает строительство железнодорожный переезд, стрелочные переводы и 11000 футов (3400 м) пути со связью со второстепенным зданием Пеннс-Гроув и воздушной петлей для доступа к причалу. Ожидается, что он будет стоить 3,2 миллиона долларов и будет завершен к 2014 году. Частичное федеральное финансирование на эти работы было получено в 2011 году South Jersey Port Corporation, Conrail и Salem County за счет привлечения 117,65 миллиона долларов. финансирования инфраструктуры морского терминала и других проектов Южного Джерси.
Мост Джефферсон-стрит, или улица Полсборо, является железной дорогой разводной мост через Мантуа-Крик 1,3 мили (2,1 км) вверх по течению от его устья. 160-футовая (49 м) "А-образная рама", сдвиговый столб, поворотный мост был первоначально построен в 1917 году и перестроен в 1940 году. Когда-то он был частью Pennsylvania-Reading Seashore Lines ( PRSL), теперь это часть школы Conrail's Penns Grove Secondary. Первоначально открывавшийся вручную, он был частично автоматизирован где-то между 2000 и 2003 годами.
Изгиб моста привел к сходу с рельсов угольного поезда в 2009 году. Более 15 рельсов машины съехали с рельсов, но ни одна не упала. В ноябре 2012 года семь автомобилей сошли с рельсов при переходе моста. Из четырех автомобилей, упавших в ручей, одна была проколота, в результате чего из него вышло 23 000 галлонов США (87 м ; 19 000 имп гал ) высокотоксичного винилхлорида, что потребовало эвакуации в регионе и закрытия школы Полсборо. Вывозом сошедших с рельсов автомобилей и экологической очисткой занималась США. Береговая охрана.
В марте 2013 года компания Conrail объявила, что мост будет заменен на предполагаемую дату начала эксплуатации в сентябре 2014 года. Обычно с 1 марта по 30 ноября мост оставляют открытым для морского движения и закрывают при приближении поездов. Он останется заблокированным в закрытом положении до замены моста. Постановление суда от 2014 года позволило Конрейлу деморализовать структуру. Его заменили мостом с вертикальным подъемом, который открылся в марте 2015 года.
По этому поводу было возбуждено множество судебных исков.
