Войти
| Мост Уз | |
|---|---|
 Центральные пролеты над Узом | |
| Координаты | 53 ° 43′37 ″ с.ш., 0 ° 52′44 ″ з.д. / 53.727 ° N 0.879 ° W / 53,727; -0,879 Координаты : 53.727 ° N 0.879 ° W 53 ° 43′37 ″ с.ш., 0 ° 52′44 ″ з.д. / / 53,727; -0,879 |
| Справочник по сетке ОС | NZ256639 |
| Несет | Дорожные автомобили (M62) |
| Кресты | Река Уз |
| Locale | Гул |
| Поддерживается | Шоссе Англии |
| Предшествует | Мост Бутферри |
| С последующим | Железнодорожный разводной мост Гул |
| Характеристики | |
| Дизайн | Пластинчатый балочный мост |
| Материал | Железобетон |
| Общая длина | 1,6 км (0,99 миль) |
| Высота | 30 метров (98 футов) |
| Самый длинный промежуток | 89 метров (292 футов) (три основных пролета) |
| Кол- во пролетов | 29 |
| Пирсы в воде | 4 |
| История | |
| Дизайнер | Скотт Уилсон Киркпатрик и партнеры |
| Построен | Костаин |
| Изготовление | Редпат Дорман Лонг |
| Начало строительства | Январь 1973 г. |
| Окончание строительства | Май 1976 г. |
| Стоимость строительства | 6,75 миллиона фунтов стерлингов |
| Торжественно открыт | 24 мая 1976 г. |
| Место расположения | |
 | |
Уз Мост представляет собой железобетонный плиты балочный мост, который охватывает реки Уз между Гул и Хоуден в Восточный райдинг Йоркшира. Он несет M62 и расположен между развязками 36 и 37. Он был построен между 1973 и 1976 годами компанией Costain и спроектирован компанией Scott Wilson Kirkpatrick amp; Partners. Мост был официально открыт для движения 24 мая 1976 года Мартином Бригамом.
Движение к Халлу и автостраде А1 исторически проходило через мост Бутферри на автостраде A614, которая была поворотным мостом.
Расположение моста и M62 было определено в результате исследования, проведенного в 1964 году компанией Scott Wilson Kirkpatrick amp; Partners. Они также спроектируют мост. Мост с опорными балками.
О расширении M18 (от нынешнего M180), M62 и первой части (которая впоследствии станет) M180 ( только до Сканторпа ) было объявлено в Халле в сентябре 1965 года. В то время это должно было произойти на пять лет раньше. M62 пересечет Пеннинские горы, а мост Хамбер не получит твердого финансирования до дополнительных выборов 1966 года в Кингстон-апон-Халл-Норт в январе 1966 года. Для расширения M180 также потребуется аналогичный мост через Трент, который, как и Уз Мост был последней частью этого участка автострады, который открылся (в 1979 году, три года спустя). Мост Хамбер начал строительство (на южной стороне набережной) в июле 1972 года, а мост Узе последовал за ним только шесть месяцев спустя; оба строились одновременно, а мост Хамбер открылся через пять лет после моста Уз. Костейн построил 2,5 км южной подъездной дороги от моста Хамбер к автомагистрали A1077 одновременно с мостом Уз, включая 320-метровый виадук с семью бетонными пролетами. Обе стороны Хамбер будут связаны в феврале 1977 г. На момент открытия Уз моста, Хамбер Мост был спроектирован со стоимостью £ 40 млн и будет завершено к 1978 г. The M18 был спроектирован, в то время, чтобы открыт к середине 1978 года, но открыт в феврале 1979 года.
На ранних этапах рассматривался туннель с погружными трубами, который считался слишком дорогим. Надстройка была спроектирована компаниями Redpath Dorman Long и G Maunsell amp; Partners. 1310 метров (4300 футов) реки Уз пришлось преодолеть. Этот район находился в районе Бутферри в Хамберсайде. Уклон дороги на подходе к мосту - 1 к 33.
Вид снизу Контракт на строительство моста через Уз на сумму 6,75 миллиона фунтов стерлингов (82 миллиона фунтов стерлингов в 2019 году) был заключен в январе 1973 года с консорциумом Costain Civil Engineering и Redpath Dorman Long.
На самоподъемной барже-платформе с паровым молотом было забито 120 больших стальных цилиндрических свай диаметром 1,5 метра и длиной 20 метров. Они были выполнены Raymond International.
Металлоконструкции были изготовлены на заводе RDL в Тиссайде. Были проблемы со сталью. В июле 1975 года произошло частичное обрушение военной эстакады на причале 15.
Он был открыт 24 мая 1976 года министром транспорта Джоном Гилбертом, бароном Гилбертом. Это был последний открывшийся участок основной части M62 протяженностью 109 миль. M62 потребовалось 15 лет и стоило 190 миллионов фунтов стерлингов. В А63 Пещеры Bypass и M62 Balkholme секции (построенные Clugston строительства ) был открыт 19 февраля 1976 г. Balkholme раздел Пещеры был первым использовать на автостраде британской непрерывно армированного бетонного покрытия (CRCP), которая не имеет поперечных швов.
