Войти
| Авиабаза Орли. Парк приема американских ВВС № 1. Усовершенствованная посадочная площадка (ALG) A-47 | |
|---|---|
| Часть воздушной службы, Американские экспедиционные силы. ВВС США в Европе (USAFE) | |
| Находится рядом: Париж, Франция | |
 American Air Service Парк приема № 1, 1919 год | |
 Авиабаза Орли - 1955 год | |
| Координаты | 48 ° 44′02 ″ с.ш., 002 ° 22′30 ″ в.д. / 48,73389 ° с.ш., 2,37500 ° в.д. / 48,73389; 2.37500 (Авиабаза Орли) |
| Информация о местонахождении | |
| Контролируется |
|
| История сайта | |
| Год постройки | 1918 |
| Используется | 1918-1919. 1940-1967 |
| Битвы / войны |  . Первая мировая война.  . Вторая мировая война |
Авиабаза Орли была военно-воздушной базой США во время в начале холодной войны, расположенный в Aeroport de Paris-Orly, в 15 километрах (9 миль) к югу от Парижа, Франция. Американская авиабаза находилась на северной стороне аэропорта, в районе к востоку от нынешнего Валь-де-Марн-Эссонн.
Объект был впервые разработан как военный аэродром Воздушной службой (AEF) во время Первой мировой войны. С окончанием войны в 1920 году он был преобразован в гражданский аэропорт. После 1940 битвы за Францию немецкие оккупанты люфтваффе захватили объект и использовали его как военный аэродром. В 1944 году немцы были изгнаны, и впоследствии он стал Advanced Landing Ground (ALG), обозначенным A-47 для ВВС США Девятых ВВС <315.>Перестроенная после войны в совместный гражданский / военный аэродром, база использовалась в основном для поддержки штаб-квартиры Верховного штаба союзных держав в Европе (SHAPE) в Роккенкур. Второстепенные функции заключались в качестве центра обработки кадров для входящего и исходящего персонала, закрепленного за Франция, и в качестве ограниченной оперативной транспортной базы. В 1967 году американские военные объекты были закрыты в результате выхода Франции из единого военного командования НАТО.
Начало создания аэропорта Париж-Орли относится к Первой мировой войне, а вступление США в конфликт на Западном фронте. Воздушная служба армии США не имела собственных подходящих боевых самолетов, когда она вступила в конфликт в апреле 1917 года. Чтобы внести эффективный вклад в военные усилия союзников, ей необходимо было получить фронт -линейный боевой самолет от своих британских и французских союзников. Поскольку в то время почти все французские авиационные заводы находились в районе Парижа, для американской воздушной службы было необходимо место для приема самолетов французских производителей в районе Парижа, где их можно было осмотреть, испытать, оснастить и отправить в боевые части линии фронта.
Совместная французская и американская военная группа проинспектировала различные места в районе Парижа. Подходящее место для четырех полей было расположено на Фаунтинбло-роуд, в 12 км к юго-востоку от центра Парижа и в 1,5 км к северо-востоку от пригорода Орли. Сегодня это место является частью Большого города Парижа, а его штаб-квартира находится на северной стороне современного аэропорта Орли в застроенной зоне на юго-восточном углу пересечения авеню де L'Europe и Rue d'A Amsterdam (48 ° 44′20 ″ N 002 ° 22′11 ″ E / 48,73889 ° N 2.36972 ° E / 48,73889; 2.36972 ),
Карта, показывающая расположение трех аэродромов, которые использовались как часть Парка приема воздушных перевозок № 1 
Схема основной территории Парка приема воздушных перевозок The American Парк приема авиации был официально учрежден 31 марта 1918 года, когда механики 6-й роты 2-го полка авиационной службы прибыли из 2-го учебного авиационного центра на аэродроме Тур в Центральной Франции на двадцати пяти грузовиках и обосновались на поле. В то время на этом месте было только два деревянных барака, частично достроенных и еще не готовых к эксплуатации. Той ночью американцы спали в своих грузовиках, будучи разбуженными в 2:30 утра немецким налетом бомбардировщиков Гота. Позже в тот же день американцы достроили два барака и начали строительство третьего. В конце концов, объект превратился в крупный авиационный объект, известный как аэродром Орли, с множеством зданий, 78 ангаров для самолетов, несколько километров асфальтированных и гравийных дорог, водопровода, канализации, электроснабжения и телефонной связи. В День перемирия, 11 ноября 1918 г., было назначено 323 офицера и 2 283 рядовых.
В организационную структуру входили три основные группы: авиационные операции; Инженерные и почтовые службы, которые, в свою очередь, были подразделены на различные подразделения и секции. Склад запчастей (Аэродром № 4) никогда не создавался как таковой и использовался в основном для хранения запчастей для поддержки внутренних операций Orly Field. Группа почтовых операций занималась администрированием объекта, включая охрану, прораб, начальник пожарной охраны, квартирмейстерский отдел, почтовое отделение (APO 702) и другие различные офисы. В 1918 году строительство в Орли продолжалось, и война закончилась до того, как оно было полностью завершено. Инженерный отдел отвечал за различные мастерские, необходимые для ремонта самолетов. Оснащение самолетов, установка авиационных двигателей, капитальный ремонт двигателей, изготовление листового металла, электроника, столярные изделия, ремонт фюзеляжа и крыла, вулканизация резины и шин и т. Д. Выполнялись подразделением.
Первое значимое использование Orly Аэродром с прибытием первого самолета 6 апреля 1918 года, когда три Sopwith 1A2 приземлились на поле из аэропорта Ле Бурже. Первый самолет поднялся в воздух 20 апреля. За первый месяц эксплуатации из Орли на фронт и в различные учебные заведения было доставлено 37 самолетов. На этом раннем этапе операций было еще немного назначено персонала, а большая часть оборудования для парка еще не прибыла. До июня операции были в значительной степени временными, когда численность персонала увеличилась и стало доступно значительно больше оборудования.
Штаб-квартира парка приема воздушных сообщений № 1 
Инспекция Salmson 2A2 
Установка двигателя 
Ангары аэродромов Новые самолеты, прибывшие на приемку в Орли, сначала были направлены в приемную дивизию. Получалось несколько секций для различных типов самолетов (SPAD, Sopwith, Salmson и др.). Там секция проведет беглый осмотр самолета и определит, нужно ли ему дополнительное оборудование. Если, например, требовалось радио, его переводили в Радиотдел. Если ему требовалось вооружение, его отправляли в Отдел вооружения и т. Д. После установки любого необходимого оборудования самолет затем отправлялся в Инспекционный отдел для тщательной проверки, чтобы убедиться, что все исправления и любой ремонт, необходимый для самолета, были внесены в убедитесь, что он был готов к отправке. После прохождения инспекции самолет провел тридцатиминутные летные испытания, чтобы проверить его готовность.
После полного осмотра и летных испытаний самолет должен был вылететь пилотами парома, назначенными для диспетчерской. Секция в 1-й аэродром для возможных боевых действий или в одну из учебных школ. Самолеты, отправляемые непосредственно в бой, отправлялись полностью экипированными, тогда как самолеты, отправляемые на замену, как правило, отправлялись частично или не были оснащены, потому что пушки, радиостанции и другое оборудование могли быть установлены либо на 1-м аэродроме, либо в боевых эскадрильях из запасов, снятых с утилизированных самолетов. К моменту заключения перемирия из Приемного парка воздушных перевозок № 1 было отправлено 1809 самолетов полностью укомплектованными и 332 самолета необорудованными. Среднее время между прибытием самолета в Орли и его отправкой с полным комплектом оборудования составляло два или три дня.
1103 самолета были отправлены в различные учебные школы по всей Франции, что в сумме из 3 244 самолетов обработано Приемным парком № 1 в Орли. В тех случаях, когда он не был заказан, его передавали в складское помещение, где помещали в ангар в ожидании отправки. Каждый самолет, находящийся на хранении, повторно осматривался каждые пять дней, чтобы убедиться, что он готов к отправке.
Было важно, чтобы каждый самолет, вылетавший в Орли, был полностью учтен на ежедневной основе, и чтобы он был полностью зарегистрирован, его состояние, объем проделанных работ, установленное оборудование полностью задокументированы. Каждую ночь производилась инвентаризация всех самолетов в полевых условиях, которая каждое утро отправлялась командиру, одна копия отправлялась в штаб-квартиру воздушной службы в Шомон, а одна - в штаб AEF в Париже.
С перемирием с Германией 11 ноября 1918 года новые самолеты, получаемые воздушной службой, закончились, и работа в Орли началась с возвращения французских и британских самолетов их правительствам. Поскольку 1-й аэродром аэродрома Коломбей-ле-Бель был назначенным центром демобилизации для Воздушной службы, иностранные самолеты, которыми управляли боевые организации, а также в учебных заведениях, были приняты 1-м аэродромом, когда различные подразделения получили приказ демобилизоваться. Эти самолеты вместе с записями, которые велись по каждому из них, были переправлены в Орли зимой 1918-1919 годов, а затем доставлены в различные места во Франции, где они были возвращены правительствам своих стран. К началу февраля 1919 года с французским правительством были достигнуты договоренности о передаче им объектов в Орли, и в начале марта 1919 года было приказано демобилизовать объект. Американцы просто бросили все на месте; передал его французскому правительству и уехал домой.
После восстановления мира в 1923 году Эжен Фрейссине построил два огромных ангары для дирижаблей в Орли, которые были разработаны и открыты как аэропорт Вильнев-Орли в 1932 году как второстепенный гражданский аэропорт Ле Бурже. В течение 1920-х и 1930-х годов возможности аэропорта расширялись и росли.
Во время 1940 Битвы за Францию Аэродром в Орли использовался немецкими оккупантами люфтваффе вскоре после его захвата в июне 1940 года. Люфтваффе перебросило элементы двух истребительных крыльев, Jagdgeschwader 21 (JG 21) и Jagdgeschwader 54 (JG 54), в июне оба оснащены Messerschmitt Bf 109 Es, а также крыло бомбардировщика Kampfgeschwader 51 (KG 51), оснащенное Junkers. Ju 88 Принимал участие в боях до перемирия 22 июня.
Аэродром Орли после двух бомбардировок Восьмой авиации 6 июня 1944 года. Аэродром, контролируемый Люфтваффе, будет иметь еще одна тяжелая бомбардировочная атака 25 июня, когда 18 B-17 будут бомбить объект После перемирия истребительные части ушли, а KG 51 оставался со своими Ju 88 в Орли до марта 1941 года, принимая участие в Битва за Британию. Когда бомбардировщики ушли, около года он использовался люфтваффе в качестве аэродрома для отдыха и перевооружения, при этом подразделения из районов боевых действий выводились и ненадолго размещались в Орли, пока не были передислоцированы. Однако в рамках кампании Люфтваффе «Защита Рейха » для защиты от атак союзных бомбардировщиков Орли в 1942 году стал полем боевых перехватчиков с Zerstörerschule 2 (ZG 2), летающими на Messerschmitt Bf 110 тяжелый двухдвигательный дневной перехватчик.
Начиная с начала 1944 года, Kampfgeschwader 6 (KG 6) и Kampfgeschwader 30 (KG 30) эксплуатировался Junkers Ju 88 Начиная с Орли в рамках операции Steinbock, немецкой операции в конце войны, проведенной Люфтваффе с января по май 1944 г. против целей на юге Англии, в основном в районе Лондона и его окрестностях в ночное время. Наступление ознаменовало последнюю крупномасштабную операцию Люфтваффе по бомбардировке Англии, и впоследствии только крылатые ракеты V1 и баллистические ракеты V2 использовались для поражения Британских островов.
Американские Восьмые воздушные силы совершил три тяжелых бомбардировки Орли в мае и июне 1944 г. (миссии 359, 367 и 442). Самым тяжелым было 20 мая, когда 90 B-17 Flying Fortress бомбили аэродром, и последующий налет 24 мая, когда 151 B-24 Liberators снова атаковали его. К середине июля 1944 года с наступающими силами союзников в Северной Франции, Девятые воздушные силы B-26 Marauder легкий бомбардировщик и P-47 Thunderbolt истребители-бомбардировщики. начали более частые атаки, чтобы не допустить использования аэродрома люфтваффе, когда сухопутные войска вышли из Нормандии в район Парижа. Немецкое использование аэродрома прекратилось в августе, когда KG 30 отошел и двинулся на восток в Ахмер на северо-западе Германии.
После битвы за Нормандию и После освобождения Парижа силами Свободной Франции в конце августа части 9-го инженерного командования 826-го инженерного авиационного батальона прибыли в Орли 27 августа 1944 года. Две бетонные взлетно-посадочные полосы были залатаны, и аэродром был введен в эксплуатацию как Advanced Landing Ground A-47 для транспортных единиц, которые к следующему дню будут выполнять рейсы по снабжению и эвакуации раненых.
Потребовалось до 5 сентября, пока 50-я истребительная группа не смогла прибыть и начать боевые действия с P-47 Thunderbolts, однако они оставались только на неделю, пока они не двинулись, и Орли стал полем командования и управления, с подразделениями связи, которые использовали поле с легкой авиацией до октября 1945 года.
Оставшееся в американских руках после войны первое послевоенное подразделение в Орли как подразделение Воздушно-транспортного командования (УВД), базовое подразделение 1408-й армии ВВС (AAF), прибывшее в начале 1945 года. Аэропорт Орли был сильно поврежден бомбардировками во время войны и капитуляцией Германии в В мае 1945 г. планировалось реконструировать объект и вернуть его под гражданский контроль в качестве основного гражданского аэропорта Парижа для международных рейсов Air France. ATC также управляла военным аэровокзалом в более старом и меньшем аэропорту Ле Бурже (ALG A-54) до мая 1946 года, когда он был вновь открыт для коммерческих авиаперелетов, а Air France возобновила техническое обслуживание самолетов. объекты на местах и для бытового обслуживания. И в аэропортах Орли, и в Ле-Бурже пространство рамп становилось все более и более переполненным.
Однако американское военное и политическое руководство предпочитало аэропорт Орли, собираясь на встречи в Париже, или путешествуя на юго-восток в Футенбло или на запад, чтобы Лагерь дель Логес и Роккенкур. После завершения реконструкции Орли был официально возвращен французскому правительству 7 ноября 1947 года, когда ВВС США 1630-я эскадрилья авиабаз арендовала небольшую часть на восточной стороне Аэропорт и американский военный аэровокзал. Объекты УВД в Ле Бурже были закрыты и объединены в Орли. Количество дипломатических и военных авиаперелетов в Орли неуклонно увеличивалось в конце 1940-х годов, поскольку дальние поездки переходили от морского и железнодорожного транспорта к авиалайнерам, а арендованные помещения в Орли выросли, чтобы разместить большой четырехмоторный C-54 Skymasters и VIP авиалайнеры. для встреч.
С созданием Организации Североатлантического договора (НАТО) в 1949 году Соединенные Штаты выбрали покинуть штаб-квартиру в Западной Германии и создать дублирующую команду в штаб-квартире НАТО в Париже. Объединенное Европейское командование Соединенных Штатов (EUCOM) было сформировано с руководством армии и ВВС, обосновавшейся в Париже (хотя штаб-квартира EUCOM оставалась в Западной Германии, а также штаб-квартира USAFE и HQ USAREUR). 10 ноября 1950 года было достигнуто соглашение о новой аренде для стоянки самолетов в аэропорту Орли-Париж, и первым арендатором НАТО была 1630-я эскадрилья авиабаз Military Air Transport Service (MATS). который был задействован в июне 1950 года. Пространство в Орли также позволяло разместить пять пригодных для использования хижин Quonset для размещения военного терминала и наземного вспомогательного персонала.
1 апреля 1951 года 1630-я эскадрилья авиабазы была расширена для поддержки воздушного транспорта. потребности Верховного штаба союзных держав в Европе (SHAPE), который был активирован в тот же день в Фонтенбло. К октябрю 1951 года расширение производственных мощностей Орли было настолько значительным, что потребовалась более высокая организация штаб-квартиры; соответственно 1630-я эскадрилья AB была повышена до 1606-й группы авиабаз. Другими подразделениями, приписанными к группе, были 7407-я штабная эскадрилья и почтовое отделение APO в Париже (APO 55)
Еще одной важной задачей, разрабатываемой на авиабазе Орли, было предоставление самолетов и средств для поддержания летного мастерства пилотов ВВС США. Парижский регион. Из-за переполненности Орли пилоты ВВС США использовали близлежащий аэродром Мелун Вильярош (бывший ALG 55) в 16 милях к юго-востоку от Орли, пока в 1955 г. не открылась авиабаза ВВС США Эврё-Фовиль., в часе езды к северо-западу от Орли.
1 июля 1952 года штаб ВВС США в Европе (USAFE) принял на себя командование авиабазой Орли, потому что большая часть ее работы был в поддержку миссий USAFE. Группа 7415-й авиабазы была сформирована в составе USAFE, подразделение MATS было сокращено до отряда и сделано арендатором 7415-й авиабазы для управления пассажиропотоком. Его новое наименование - 1602-й отряд авиатранспортного крыла. 1606-й ABGp был переименован в 7415-ю группу авиабаз .
Основная задача 7415-го ABG заключалась в встрече и приветствии высокопоставленных гостей (DV), посещавших Париж. Среди них были президент Эйзенхауэр, госсекретарь и министр обороны, а также участники международных встреч и встреч НАТО в Париже. С 1955 по 1959 год через Orly AB проходило около 800 DV в месяц. В некоторые летние месяцы в Париже останавливались более 200 конгрессменов. Встреча на высшем уровне в Европе может привлечь от 1100 до 1350 гостей DV. Офицеры протокола 7415-го должны будут предоставить стоянку для самолетов, транспорт и водителей, обеды, фотографов, пресс-залы, безопасную телефонную связь и полицию безопасности. На четырех встречах на высшем уровне с руководством аэропорта Орли были достигнуты договоренности о закрытии действующей взлетно-посадочной полосы и использовании ее для стоянки самолетов DV. В конце 1950-х космическое пространство в Орли стало критически важным.
Стойка полетной информации терминала MATS на авиабазе Орли, 1955 В 1950-х годах Соединенные Штаты стали очень привержены строительству военных объектов во Франции, и район Парижа стал центр деятельности армии и авиации. В 1954 году, когда конфликт в Корее закончился, были разработаны планы по расширению производственных мощностей в Орли. Договор аренды 1950 года был пересмотрен, чтобы предоставить дополнительную собственность для здания штаба, клуба офицеров, клуба унтер-офицеров, клуба обслуживания летчиков, кадрового офиса, нового пассажирского терминала, размещения 450 военнослужащих, столовой на 500 человек, автомобильной мастерской, перрон стоянки самолетов для пятнадцати выделенных самолетов и расширенный амбулаторий на двадцать пять больничных коек.
Дополнительное строительство в 1954-55 завершило строительство крупнейшего аэровокзала ВВС США во Франции, нового буфета AFEX, большого клуба обслуживания, здание штаб-квартиры группы, пожарная часть, центр воздушной полиции, открытая столовая для офицеров, BOQ, VIP-помещения и мастерская по ремонту автомобилей. Большинство зданий представляли собой одноэтажную бетонную кладку, однако было возведено несколько переносных сборных домов, чтобы сэкономить время и средства на строительство. С годами значение отряда росло, и в январе 1957 года он стал 1622-й эскадрильей поддержки (MATS). 1622-й отвечал за обработку пассажиров, грузов и почты, проходящих через базу. За первый год (1957) 1622-й обработал в общей сложности более 103000 пассажиров, 49000 тонн грузов, 4290 самолетов и 12100 тонн почты.
Закусочная на терминале MATS, авиабаза Орли, 1955 год Аэровокзал в Орли заменил военный корабль в качестве обычного авианосца для персонала ВВС США, направляющегося во Францию. 7113-я эскадрилья по обработке персонала управляла Парижским пассажирским центром (PAPC) в Париже. PAPC обработал 15 300 прибывающих и 21 100 исходящих сотрудников в течение последних шести месяцев 1957 года. Военнослужащим ВВС США был дан трехчасовой блок для отчета в PAPC, а затем они были доставлены автобусом в Орли AB для их полета обратно в CONUS. Среднее время обработки прибывающих войск, назначенных Франции, составляло три часа. Это время измерялось от разгрузки самолета в Орли до разгрузки автобуса на вокзале Парижа во время их поездки в новые командировки во Францию. К 1955 году к 7415-й ABG было прикреплено сорок единиц для административной и материально-технической поддержки по всей Франции. 7415-й эксплуатировал пятнадцать C-47A Skytrains, один C-54G Skymaster, один C-121A Lockheed Constellation и один самолет Convair C-131B Samaritan, базирующийся в Orly для VIP-перевозок по Европе (специальная авиационная поддержка) и для профессиональных полетов. Секция общественного питания 7415-го округа всегда была занята, готовя 4600 бортовых обедов в месяц для пассажиров исходящих военных рейсов, а также обслуживая базовую столовую для подразделений и временного персонала.
Ожидание полета на терминале MATS район, авиабаза Орли, 1955 год Также в Орли AB находился отряд 2 7370-й эскадрильи летной службы со штабом, расположенным в Рейн-Майн AB, Германия. Другие отряды эскадрильи летной службы располагались в Аксбридже (Лондон), Риме, Мадриде, Стамбуле, Касабланке (Марокко) и Wheelus AB, Ливия. Различные центры сохраняли контроль над военным воздушным движением США. Центр обрабатывал планы полетов, отслеживал информацию об отправлении и прибытии и контролировал дипломатические разрешения. Разрешения на дипломатические полеты обрабатывались до 1 июля 1957 года. После этой даты Orly AB была назначена в качестве базы для выдачи разрешений за рубежом, что сократило время запросов на получение дипломатических разрешений на Ближний Восток и Африку.
Официальная базовая газета «Дипломат Орли» (6 страниц 13 на 8 дюймов) была начата в июне 1953 года TSGT Джоном Р. Германом с «шаткой, испачканной чернилами мимео-машины. Публикация была переименована в« Орлиский оракул ». в 1955 году и постепенно расширялся до его окончательного издания 15 сентября 1958 года. TSGT Джон Р. Герман руководил последним, «сувенирным» изданием.
Было проведено несколько специальных операций по воздушным перевозкам проводился с авиабазы Орли. В 1954 году транспорты ВВС США C-124 помогли французам перебросить по воздуху 500 десантников / коммандос и их оборудование в Индокитай, приземлившись в Дананге Аэродром Туран. Это была самая длинная воздушная перевозка войск в истории на тот момент. Военнослужащие были в штатском и расстался Орли AB в 03:10 утра. C-124 продолжили свой путь через Тихий океан к своей базе, совершив кругосветный полет по воздуху.
Французские военнослужащие садятся на Douglas C-124C Globemaster II (53-004) в Орли Филд, Париж. для Индокитая, 3 мая 1954 г. Второй воздушный транспорт, «Операция Раненый Воин», совершил самый длительный рейс для медицинской эвакуации, когда первые C-118B с Уэстоверской авиабазы , Массачусетс совершил посадку в Орли 3 июля 1954 года. Самолет возвращал 47 раненых французских солдат из Сайгона. Эти ветераны сражались в битве при Дьенбьенфу. Высадившись на борт раненых в Сайгоне, C-118 «Liftmaster» вылетел на восток в Японию, Гавайи, Калифорнию, Массачусетс, через Атлантику до Азорских островов и далее в Париж. USAF-MATS вернули в общей сложности 500 тяжело раненых. Французская армия и правительственные чиновники были глубоко признательны за воздушные перевозки, предоставленные Соединенными Штатами.
С 1953 по 1958 год USAFE выполнял полеты «Kinderlift» в течение июля и августа. В рамках этой программы ежегодно из Берлина в Западную Германию отправлялось около 2000 немецких детей из малообеспеченных семей на месячный отпуск в немецкие и американские дома. 7415-й ABG предоставил самолеты и экипажи для 100 из этих вылетов в 1957 году, пролетев 160 часов между Берлином и авиабазой Рейн-Майн или Ганновером.
Отношения между ВВС США и гражданскими аэропортами Парижа стали вызывать споры в середине 1950-х годов, когда количество авиаперевозок в Орли росло и росло. В ноябре 1955 года французские гражданские власти проинформировали ВВС США о том, что большинство объектов ВВС США придется закрыть в конце 1957 года, чтобы обеспечить запланированное расширение аэропорта. Это требование французов было передано по вертикали через НАТО и Государственный департамент.
Переговоры между Соединенными Штатами и Францией были начаты, чтобы найти альтернативу. Было предложено несколько новых авиабаз ВВС США во Франции, и авиабаза Эврё-Фовиль уже были базами авианосцев ВВС США и были предложены в качестве альтернативных, однако никакого соглашения достичь не удалось. VIP-персонам, которые использовали авиабазу Орли, понравилось то, что она находится всего в нескольких минутах ходьбы от их пунктов назначения в районе Парижа, и они предпочли близость Орли к Парижу.
Международный аэропорт Орли расширялся несколько раз в конце 1950-х и 1960-х, и отношения оставались натянутыми. Операция на авиабазе Орли продолжалась до марта 1967 года, когда она была закрыта в рамках общего вывода американских войск из Франции в рамках операции FRELOC. Авиабаза Орли была последним объектом ВВС США во Франции, который был закрыт.
Сегодня некоторые из бывших зданий ВВС США все еще используются в промышленных целях, однако большая часть того, что было авиабазой Орли, была поглощена аэропортом Орли. и используется как объект для обработки грузов и обслуживания гражданской авиации. Авиационная служба времен Первой мировой войны была полностью уничтожена, однако ее можно найти, сопоставив текущие онлайн-карты и спутниковые изображения с картами 1918 года (доступны в обычном доступе) с предыдущей сетью автомобильных и железных дорог.
Портал Первой мировой войны 
Портал Второй мировой войны  | На Викискладе есть материалы, связанные с Аэродромом Орли. |
| Викискладе есть средства массовой информации, связанные с авиабазой Орли. |
Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http : //www.afhra.af.mil/.
Люфтваффе (национал-социалисты) (1940-1944)
