Железная дорога Ньюкасла и Норт-Шилдс

Железная дорога Ньюкасла и Норт-Шилдс

Мост Узберн, недалеко от Ньюкасла, построенный железной дорогой Ньюкасла и Норт-Шилдс в 1830-е годы с использованием арок из клееного бруса на каменных опорах, аналогично системе Вибекинга, используемой в Париже
Обзор
Даты эксплуатации	1839–1844
Преемник	Newcastle Berwick Railway
Технические характеристики
Ширина колеи	4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная ширина колеи

Железная дорога Ньюкасл и Норт-Шилдс открылась в июне 1839 г. временная остановка в Ньюкасл-апон-Тайн в Норт-Шилдс. Железная дорога была поглощена Железной дорогой Ньюкасла и Бервика в ноябре 1844 года. Железная дорога Ньюкасла и Бервика была поглощена железной дорогой Йорка, Ньюкасла и Бервика, и она стала частью Северо-Восточной железной дороги в 1854 году.

Тайнмут служил с 1847 года, а Ньюкасл-Сентрал заменил первоначальную станцию ​​в 1850 году. В 1882 году станция в Тайнмуте была заменена транзитной станцией, когда линия и бывшая Линия Блит и Тайн Рейлвей была соединена. Маршрут был электрифицирован в 1904 году в рамках программы Tyneside Electrics.

• 1 Истоки
• 2 Локомотивы
• 3 Наследие
• 4 Сегодняшняя линия
• 5 Примечания и ссылки
  • 5.1 Сноски
  • 5.2 Ссылки
  • 5.3 Источники
• 6 Дополнительная литература
• 7 Внешние ссылки

Железная дорога между Ньюкаслом и Норт-Шилдс была предложена в 1830 году, но в Ньюкасле против нее выступил люди, которые боялись, что городские доки потеряют торговлю по сравнению с доками в Норт-Шилдс, и люди в Норт-Шилдс, которые опасались, что местные магазины потеряют торговлю, когда клиенты смогут поехать в Ньюкасл, и что никто не будет отдыхать в Норт-Шилдс, если они смогут остаться в Ньюкасле. Из двух предложенных маршрутов один был выбран в 1835 году и изменен в следующем году, поэтому Тайнмут находился на главной линии, а не обслуживался веткой. Чтобы компенсировать землевладельцам упущенный доход от укладки угля по существующим вагонным путям, была согласована плата за проезд в размере ⁄ 4 d мили. Железная дорога Ньюкасла и Норт-Шилдс (N NSR) получила королевское одобрение 21 июня 1836 г.

1834 г. План Ньюкасла - железная дорога Норт-Шилдс, выгравированный У. Коллардом

После выезда с временной конечной остановки в Ньюкасле железная дорога прошла через короткий туннель перед пересечением. два виадука, построенные с использованием арок из клееного бруса на каменных опорах, аналогично системе, использованной на Сене в Париже. Виадук Усеберн длиной 918 футов (280 м) был построен с пятью арками, тогда как Виадук Виллингтон-Дене имел длину 1048 футов (319 м) и имел семь арок. Железная дорога открылась 18 июня 1839 года, когда два поезда перевезли в общей сложности 700 пассажиров на обратном пути к празднованию в Тайнмуте, которое было прервано сильной грозой, затопившей шатер. На следующий день начались коммунальные услуги, хотя Тайнмут не обслуживался до 1847 года.

Средняя скорость экспрессов в 1841 году составляла 31–34 мили в час (50–55 км / час). Вагоны третьего класса были окрашены в светло-зеленый цвет, и первый был длиной 20 футов 8 дюймов (6,30 м) и шириной 7 футов 9 дюймов (2,36 м), не имел дверей и вмещал 60 пассажиров. Вагоны первого класса были выкрашены в малиновый, бордовый, а в одном случае - в насыщенный светло-алый бордовый с желтой каймой, а вагоны для пассажиров второго класса - в светло-коричневый и ярко-красный. Железная дорога была поглощена Newcastle Berwick Railway в ноябре 1844 года, хотя независимые операции продолжались до тех пор, пока 1 июля 1847 года не открылась линия длиной 14 ⁄ 2 (23,3 км) к северу до Морпета. от перекрестка с Heaton.

Список локомотивов

Имя	Колеса	Builder	Дата выпуска	NNSR №	NER №	Комментарии
Сент-Винсент	2-2-0	Эдвард Бери и компания	1834	-	-	Из Лидс Selby Railway, 1838.. Продан Hartlepool Dock Railway, 1840
Веллингтон	2-2-2	Роберт Стивенсон и компания	1839	-	153?
Нельсон	2-2-2	RW Hawthorn	1839	-	150?
Hotspur	2-2-2	RW Боярышник	1839	-	150?
Свет	2-4-0	RW Hawthorn	1839	-	151?
Коллингвуд	0-4- 2	Роберт Стивенсон и компания	1839	-	149?
Эксмут	0-4-2	RW Hawthorn	1840	-	152?

Примечания

1. NNSR = Ньюкасл и Норт h Shields Railway
2. NER = North Eastern Railway

[ v t ]Newcastle North Shields Railway
Legend
Blyth Tyne Railway до Whitley Bay Tynemouth Тайнмут Норт Шилдс Перси Мэйн Главный узел Перси Хоудон Набережная Уиллингтона Виадук Хаудон Пойнт Плезант Уоллсенд Карвилл Walkergate Walker Tyne and Wear Metro до St James St. Anthonys Основная линия Восточного побережья - Морпет Св. Питерс Хитон Байкер Риверсайд Джанкшен Блит энд Тайн Рейлвей - Джесмонд Мэнорс закрыт 1850 Береговая линия Дарема до Сандерленд Центральный Ньюкасл Магистраль Восточного побережья - Дарем

Железная дорога Ньюкасл и Бервик была поглощена железной дорогой Йорка, Ньюкасла и Бервика, и это стало часть Северо-Восточной железной дороги в 1854 году. Временная конечная остановка в Ньюкасле была заменена на Центральная станция Ньюкасла в 1850 году. Петля длиной 10 км (6 миль) через Уокер, известная как Риверсайд-Бранч, была открыта в 1879 году, и проходная станция (ныне станция метро Tynemouth ) заменила исходную конечную станцию ​​N NSR, соединившись с Blyth Tyne Railway, в 1882 году.. Линия была электрифицирована в рамках программы Tyneside Electrics, новые поезда, курсирующие для пассажиров с 1904 года.

была прекращена с Риверсайда. филиал 23 июля 1973 г. свернули на пешеходную и велосипедную дорожку, известную как Путь Адриана, являющиеся частью как велосипедного маршрута C2C (National Cycle Network маршрут 72), так и стены Адриана Национальная тропа.

В 1982 году почти весь основной маршрут (от точки к востоку от Хитона до Тайнмута и далее) был преобразован в часть желтой линии Тайн энд Уир Метро.

Сноски

Ссылки

1. ^Великобритания Индекс розничных цен данные по инфляции основаны на данных Кларк, Грегори ( 2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Измерительная ценность. Проверено 2 февраля 2020 г.
2. ^Allen 1974, p. 81.
3. ^Аллен 1974, стр. 82.
4. ^Tomlinson 1915, p. 396.
5. ^Tomlinson 1915, pp. 401, 403.
6. ^Allen 1974, pp. 83–86.
7. ^http://www.steamindex.com/locotype/nerloco.htm
8. ^http://www.steamindex.com/locotype/nerloco.htm
9. ^http://www.steamindex.com/locotype /nerloco.htm
10. ^http://www.steamindex.com/locotype/nerloco.htm
11. ^http://www.steamindex.com/locotype/nerloco.htm
12. ^http://www.steamindex.com / locotype / nerloco.htm
13. ^http://www.steamindex.com/locotype/nerloco.htm
14. ^Allen 1974, pp. 83, 107.
15. ^Hoole 1974, п. 204.
16. ^Аллен 1974, стр. 115.
17. ^Хул 1974, стр. 208.
18. ^Хул 1974, стр. 213.
19. ^http://www.disused-stations.org.uk/s/st.peters/

Источники

• Аллен, Сесил Дж. (1974) [1964]. Северо-Восточная железная дорога. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0495-1. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
• Хул, К. (1974). Региональная история Железные дороги Великобритании: Том IV Северо-Восток. Дэвид и Чарльз. ISBN 0715364391. CS1 maint: ref = harv (link )
• Tomlinson, Уильям Уивер (1915). Северо-Восточная железная дорога: ее рост и развитие. Ньюкасл-апон-Тайн: Эндрю Рид и компания. CS1 maint: ref = harv (link )

• Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций. Йовил: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1.
• Whishaw, Francis (1842). Железные дороги Великобритании и Ирландии, практически описанные и иллюстрированные (2-е изд.). Лондон: John Weale. Pp. 351–360. OCLC 833076248. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
• Грин, Б. (1 января 1846 г.). «На арочных деревянных виадуках на железных дорогах Ньюкасла и Норт-Шилдс». Протокол заседания. Учреждение гражданского двигателя Эрс. 5(1846): 219–232. doi : 10.1680 / imotp.1846.24307.

На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с железной дорогой Ньюкасла и Норт-Шилдса.

• Расписание на март 1843 года. Руководства Брэдшоу - через Wikisource.