Войти
| NGR Class N 4-6-2T 1906. Южноафриканский NG 4-6-2T 1906 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 NGR Класс N 4-6-2T No. 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Государственная железная дорога Натала s Класс N 4-6-2T 1906 года был южноафриканским паровозом из эпохи Союза в Натальной колонии.
В апреле 1906 года Натал Государственная железная дорога ввела в эксплуатацию первые два узкоколейных танковых паровоза 4-6-2Т. В 1912 году, когда эти локомотивы были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они сохранили свои номера двигателей, но с добавлением префикса «NG». Они были проданы железной дороге Мосамедес в Португальской Западной Африке в 1915 году.
К 1906 году правительство Натала осознало, что легкорельсовые железные дороги необходимы в качестве подъездных путей для открытия отдаленных плодородных районов от существующих магистралей и ответвлений, особенно когда промежуточные участки страны были трудными с инженерной точки зрения. Таким образом, строительство первой узкоколейной железнодорожной линии в Натале было одобрено.
Линия имела длину 28 ⁄ 4 миль (46,3 км) и простиралась от Эсткур к ирригационному поселению Веенен, аллювиальной равнине площадью около 5000 акров (2000 гектаров), примыкающей к реке Бушмена. Максимальный уклон на этой линии составлял 1 из 33 (3⅓%) с компенсацией с минимальным радиусом кривизны 175 футов (53 метра). Он был уложен с рельсами 35 фунтов на ярд (17 кг на метр).
Танковый тепловоз класса N 4-6-2Т был разработан Д.А. Хендри, управляющий локомотивом Национальной железной дороги штата (NGR) с 1902 по 1910 год. Это был первый узкоколейный локомотив NGR.
Заказ на строительство двух из них Локомотивы были переданы Hunslet Engine Company в 1906 году. Они были доставлены в апреле 1906 года под номерами 1 и 2 и были переданы в строй на новой узкоколейной линии на Венен.
DA Хендри Обычно известные как боковые цистерны Ханслета, локомотивы имели внешнюю пластинчатую раму и использовали клапанный механизм Уолшартса. Топка имела длину 3 фута 4 ⁄ 2 дюймов (1029 миллиметров), а для получения требуемой площади решетки ее ширину увеличили до 4 футов 4 ⁄ 2 дюйма (1334 мм). у фундаментного кольца. Чтобы получить большую глубину топки, рамы были открыты на некоторую длину на заднем конце, при этом каждая рама состояла из двух частей, которые были соединены поперечным растяжителем перед горловиной топки.
Цилиндры были расположены горизонтально вне рамок пластин, в то время как плоские золотниковые клапаны типа «D» были расположены над цилиндрами и приводились в действие клапанным механизмом Walschaerts.
Узкоколейная линия Weenen была открыта для регулярных пассажирских и грузовых перевозок 18 апреля 1907 года. Из-за ограничений, накладываемых клещевой лихорадкой на движение повозки с волами, 4 октября 1906 года уже была открыта служба ограниченного движения товаров, когда линия еще была все еще в стадии строительства. Это ограниченное сообщение было на строительном поезде от Estcourt до Halfway House, расстояние 18 миль (29 километров). К концу 1906 года ограниченная услуга была продлена до Винена.
Два двигателя работали хорошо и были способны с относительной легкостью поднимать грузы массой 80 длинных тонн (81,3 тонны) на максимальные уклоны. примерно на 8 миль в час (13 км / ч). На более легких участках они могли развивать максимальную скорость 15 миль в час (24 км / ч).
Когда к 1908 году на NGR была введена система классификации локомотивов, все узкоколейные локомотивы были обозначены как класс N.
Когда 31 мая 1910 года был основан Южноафриканский союз, три правительственных железных дороги колониальных времен (Cape Government Railways, NGR и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.
Нумерация двух локомотивов не изменилась. Южноафриканскими железными дорогами (SAR) в 1912 году, но к их существующим номерам добавлялись буквы NG, обозначающие узкую колею. Они остались неклассифицированными в SAR, поскольку система классификации локомотивов узкой колеи была принята только в конце 1920-х годов после того, как они были выведены из эксплуатации.
В 1915 году оба локомотива были проданы железной дороге Мосамедес в Португальской Западной Африке.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с NGR Class N 4-6-2T 1906. |
