NER Class 3CC
редактировать
| NER Class M. NER Class 3CC. LNER Class D19 |
|---|
| Тип и происхождение |
|---|
| Тип мощности | Steam |
|---|
| Конструктор | Уилсон Уорсделл |
|---|
| Строитель | NER Гейтсхед |
|---|
| Дата сборки | 1893 |
|---|
| Всего произведено | 1 |
|---|
| Дата восстановления | 1898 |
|---|
|
| Технические характеристики |
|---|
| Конфигурация:. | |
|---|
| • Whyte | 4-4-0 |
|---|
| • UIC | Новое: 2′B n2v. Восстановлено: 2 ′ B n3v |
|---|
| Калибр | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) |
|---|
| Передний диаметр | 3 фута 7 ⁄ 4 дюйма (1099 мм)) |
|---|
| Водитель диаметр | 7 футов 1 ⁄ 4 дюймов (2165 мм) |
|---|
| Колесная база | Локомонтаж: 23 футов 6 дюймов (7,16 м). тендер: 12 футов 8 дюймов (3,86 м). Всего: 45 футов 8 ⁄ 4 дюймов (13,94 м) |
|---|
| Осевая нагрузка | 20 длинных тонн 0 центнеров (44 800 фунтов или 20,3 т) |
|---|
| Масса локомотива | 53 длинных тонны 6 центнеров (119 400 фунтов или 54,2 т) |
|---|
| Вес тендера | 41 длинная тонна 4 центнера (92 300 фунтов или 41,9 т) |
|---|
| Общий вес | 94 длинных тонны 10 центнеров (211 700 фунтов или 96 т) |
|---|
| Топка:. • Площадь противопожарной решетки | 23,4 кв. Фута (2,17 м) |
|---|
| Котел | Диаметр 4 фута 6 дюймов (1,37 м) |
|---|
| Давление в котле | 160 фунтов на кв. дюйм (1,10 МПа) |
|---|
| Поверхность нагрева | 1,290 квадратных футов (120 м) |
|---|
| • Трубки | 1170 квадратных футов (109 м) |
|---|
| • Топка | 120 квадратных футов (11 м) |
|---|
| Цилиндры | Три : один внутри высокого давления; два внешних низкого давления |
|---|
| Цилиндр высокого давления | 19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм) |
|---|
| Цилиндр низкого давления | 22 дюйма × 26 дюймов (559 мм × 660 мм) |
|---|
| Шестерня клапана | Stephenson |
|---|
|
|
| Карьера |
|---|
| Операторы | NER »LNER |
|---|
| Номера | 1619 |
|---|
| Отказано | 1930 |
|---|
| Распоряжение | Списано |
|---|
|
NER Class 3CC ( LNER класс D19) был паровозом 4-4-0 , разработанным Уилсоном Уорсделлом для Северо-Восточной железной дороги и построен в 1893 году. Был построен только один (номер 1619), и это была составная версия расширения простого расширения NER Class M1. Изначально 3CC был классифицирован M, но был переклассифицирован в 3CC в 1914 году, в то же время, когда M1 был переклассифицирован M.
Содержание
- 1 Обзор
- 2 Классификация
- 3 Операции
- 4 Несчастный случай
- 5 Устаревшие
- 6 Ссылки
- 7 Внешние ссылки
Обзор
Номер 1619 был построен как Уорсделл - фон Боррис соединение с двумя внутренними цилиндрами. В 1898 году он был перестроен в трехцилиндровый состав с одним внутренним цилиндром высокого давления и двумя внешними цилиндрами низкого давления, в качестве испытательного стенда для развития идей Уолтера Маккерси Смита.
Классификация
Помимо составного расширения, 3CC был похож на несколько других классов NER, и они кратко описаны здесь:
| Исходный класс NER | 1914 класс NER | LNER Class | Цилиндры | Ведущие колеса |
|---|
| M1 | M | D17 / 1 | (2) 19 ″ x 26 ″ | 7 ′ 1¼ ″ |
| Q | — | D17 / 2 | (2) 19½ ″ x 26 ″ | 7 ′ 1¼ ″ |
| Q1 | — | D18 | (2) 19½ ″ x 26 ″ | 7 ′ 7¼ ″ |
| M (новый) | — | — | HP (1) 20 ″ x 26 ″. LP (1) 28 ″ x 26 ″ | 7 ′ 1¼ ″ |
| M (1898) | 3CC | D19 | HP (1) 19 ″ x 26 ″. LP ( 2) 20 ″ x 26 ″ | 7 ′ 1¼ ″ |
- HP = цилиндр высокого давления, LP = цилиндры низкого давления
Операции
Примерно в 1907 году локомотив класса 3CC был выделенный из района Лидса туда, где обычно работали скоростные поезда между железнодорожной станцией Hull Paragon и Бридлингтоном. В 1926 году он был переведен в Бридлингтон, хотя его обязанности оставались неизменными до вывода в октябре 1930 года.
Несчастный случай
31 марта 1920 года локомотив класса 3CC сошел с рельсов в Йорке станции во время перевозки пассажирского поезда.
Legacy
Номер 1619 был разовым, но WM Smith продолжил разработку составной системы с четырьмя цилиндрами в (LNER Class C8) 4-4-2 тепловоз. Номер 1619 был изъят в 1930 году и не сохранился.
Трехцилиндровая составная система Смита также использовалась в Great Central Railway классов 8D и 8E (LNER Class C5) 4-4-2 и достигла наибольшего успеха в Midland Railway 1000 Class и LMS Compound 4-4-0. Великая северная железная дорога (Ирландия) класса V также входила в состав Смита.
Ссылки
- Источник
- Бакстер, Бертрам (1986). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923, том 5A: Северо-восточная железная дорога, железная дорога Халла и Барнсли. Эшборн, Дербишир: Издательство Морланда. С. 166–167. ISBN 0-903485-54-0. CS1 maint: ref = harv (link )
- Van Riemsdijk, JT (1994). Соединение Локомотивы: международный обзор. Penryn: Atlantic Transport Publishers. Стр. 26–27. ISBN 0-906899-61-3. На сайте указан пустой неизвестный параметр:
| authormask =() - Yeadon, WB (1995). Более иллюстрированная история железных дорог Халла. Ноттингем, Великобритания: Callenger Publications. стр. 72. ISBN 1-899624-25-2. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
Внешние ссылки
- Энциклопедия LNER
- Стеффан, Ганс (апрель 1915 г.). "Neuere Englische Driezylinder-Verbundlokomotiven". Die Lokomotive (на немецком языке). Вена: 75–80. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
