NER 66 Aerolite
редактировать
| Aerolite |
|---|
 66 Aerolite сохранился в Нати ональный железнодорожный музей |
| Тип и происхождение |
|---|
| Тип энергии | Steam |
|---|
| Строитель | Завод Гейтсхеда |
|---|
| Дата постройки | 1869 |
|---|
| Всего произведено | 1 |
|---|
| Дата восстановления | 1892, 1902 |
|---|
|
| Технические характеристики |
|---|
| Конфигурация:. | |
|---|
| • Whyte | 2-2-2 T, реконструирован как 4-2-2 T, снова перестроенный как 2-2-4T |
|---|
| Передний диаметр | 3 фута 7 дюймов (1,092 м) |
|---|
| Драйвер диаметр. | 5 футов 7 ⁄ 4 дюймов (1,721 м) |
|---|
| Задний диаметр | 3 фута 1 ⁄ 4 дюймов (0,946 м) |
|---|
| Колесная база | 20 футов 7 дюймов (6,27 м)) |
|---|
| Длина | 32 фута 8 ⁄ 2 дюйма (9,970 м) |
|---|
| Осевая нагрузка | 19,5 длинных тонн (19,8 т; 21,8 коротких тонн) |
|---|
| Масса локомотива | 44,95 длинных тонн (45,67 т; 50,34 коротких тонны) |
|---|
| Запас топлива | 2,5 длинных тонны (2,5 т; 2,8 коротких тонны) |
|---|
| Водяной колпак | 1620 имп галлонов (7400 л; 1950 галлонов США) |
|---|
| Топка:. • Площадь колосниковой решетки | 11 квадратных футов (1,0 м) |
|---|
| Бойлер | 3 фута 9 ⁄ 4 дюйма (1,162 м) в диаметре |
|---|
| Давление в котле | 175 фунтов на кв. Дюйм (1,21 МПа) |
|---|
| Поверхность нагрева | 766 кв. футов (71,2 м) |
|---|
| • Трубки | 701 кв. футов (65,1 м) |
|---|
| • Топка | 65 кв. футов (6,0 м) |
|---|
| Цилиндры | 2 внутри (1 HP 1 LP) |
|---|
| Цилиндр высокого давления | 13 дюймов × 20 дюймов (330 мм × 508 мм) |
|---|
| Цилиндр низкого давления | 18,5 дюймов × 20 дюймов (470 мм × 510 мм) |
|---|
| шестерня клапана | Stephenson |
|---|
|
|
| Карьера |
|---|
| Операторы | NER, LNER |
|---|
| Класс | LNER: X1 |
|---|
| Числа | 66 |
|---|
| Официальное название | Aerolite |
|---|
| На пенсии | 1933 |
|---|
| Расположение | Статический дисплей |
|---|
|
Северо-Восточная железная дорога (NER) № 66 Аэролайт - это сохранился британский паровоз. Он был классифицирован X1 LNER. Он был способен развивать скорость 89 км / ч (55 миль в час).
Содержание
- 1 История
- 2 В художественной литературе
- 3 Ссылки
- 4 Внешние ссылки
История
Аэролайт был построен в 1869 году как замена одноименному двигателю, построенному Китсоном для Большой выставки в 1851 году и который был разрушен в результате столкновения в 1868 году. Двигатель, как и его предшественник использовался для перевозки седана инженера-механика. Первоначально скважинный резервуар 2-2-2WT , боковые резервуары были добавлены в 1886 году, и примерно в это же время он получил номер 66.
В 1892 году Аэролайт был перестроен в 4-2-2 Т, разрушив большую часть оригинального двигателя. Скважинный резервуар был удален, боковые резервуары расширены и применена двухцилиндровая система Worsdell - von Borries компаундирования. В 1902 году он был снова перестроен в 2-2-4Т.
Аэролит был изъят в 1933 году и сохранен в 1934 году в музее Йорк ЛНЭР. Его можно увидеть как статичный экспонат в Национальном железнодорожном музее в Йорке.
В художественной литературе
Двигатель этого типа показан в сериале Паровозик Томас и его друзья как персонаж Уифф. У персонажа номер 66, как и у двигателя, на котором он основан.
Ссылки
- Бакстер, Бертрам (1986). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923, том 5A: Северо-восточная железная дорога, железная дорога Халла и Барнсли. Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. п. 125. ISBN 0-903485-54-0.
Внешние ссылки
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с NER 66 Aerolite. |
.
66 Aerolite сохранился в Нати ональный железнодорожный музей 
