Войти
| Мюркирк | |
|---|---|
| Место расположения | Восточный Эйршир Шотландия |
| Координаты | 55 ° 30′58 ″ с.ш., 4 ° 03′53 ″ з.д. / 55.5160 ° N 4.0647 ° W / 55,5160; -4,0647 Координаты : 55.5160 ° N 4.0647 ° W 55 ° 30′58 ″ с.ш., 4 ° 03′53 ″ з.д. / / 55,5160; -4,0647 |
| Ссылка на сетку | NS697266 |
| Платформы | 2 |
| Дополнительная информация | |
| Статус | Вышедший из употребления |
| История | |
| Оригинальная компания | Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр |
| Предварительная группировка | Глазго и Юго-Западная железная дорога |
| Пост-группировка | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 9 августа 1848 г. | Открыт |
| Середина 1896 г. | Перемещено |
| 5 октября 1964 г. | Закрыто для пассажиров |
| 7 февраля 1969 г. | Закрыто для перевозки |
Железнодорожная станция Мюркирк была железнодорожной станцией, обслуживающей деревню Мюркирк, Восточный Эйршир, Шотландия.
Станция открылась 9 августа 1848 года в качестве конечной остановки длинной ветки длиной 10 миль 17 цепей (16,4 км), идущей от Окинлека на Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр -Рэйлэйс (GPK amp; AR) в Камноке. (GPK amp; AR) и Глазго, Дамфрис и Карлайлская железная дорога объединились 28 октября 1850 года, и затем станция стала частью Глазго и Юго-Западной железной дороги (G amp; SWR).
Изначально станция была очень скромной, здание станции располагалось рядом с железнодорожным переездом через Фернэйс-роуд, однопутная линия продолжала обслуживать несколько печей для обжига извести. Немного севернее перекрестка две линии въезжали в Мюркиркский металлургический завод, основной источник грузов в этом районе. У станции, вероятно, была только одна платформа между главной беговой линией и товарным двором, расположенным на юге, на противоположной стороне была обходная петля, позволяющая локомотивам объезжать поезда. Товарный двор имел склад с двумя подъездными путями, соединенными поворотными платформами, а также двухдорожный паровозный депо с поворотной платформой.
Железнодорожные узлы в Callander, Muirkirk, Partick, Stobcross amp; Wick предварительная группировка При открытии на станции было три маршрута от Глазго-Бридж-стрит через Килмарнок, отправляясь из Глазго в 07:30, 13:30 и 18:30, время прибытия не было опубликовано. Обратные рейсы были в 06:45, 13:00 и 17:45 со стыковками до Эр. К марту 1850 года они были сокращены до двух рейсов в каждую сторону, те, кто отправлялся из Мюркирка, были в 0710 и 1610. В то время плата за проезд до Глазго составляла 8 шиллингов 9 пенсов в первом классе и 6 шиллингов 6 пенсов во втором, дневные билеты были доступны со скидкой на один. -четвертый от обычных тарифов.
Каледонский Железнодорожное открыл линию для грузовых автомобилей от Дугласа, Южная Ланаркшире, чтобы конец на связи немного к востоку от станции на 1 января 1873. Линия была открыта для пассажиров с 1 июня 1874 года, когда станция стала через станцию совместно оба компаний с каледонским Железнодорожными, имеющими работающими полномочиями от Muirkirk Junction.
Задержка с открытием каледонской линии для пассажиров могла быть связана с неадекватным оборудованием станции, Каледонская железная дорога отметила этот сбой в сентябре 1873 года, возможно, это произошло при восстановлении станции. Он был определенно перестроен где-то, прежде чем быть перемещен в 1896 году. Станция была расширена за счет прямых линий на Гленбак и линий на Мюркиркский металлургический завод по путепроводам с удалением железнодорожного переезда.
Было построено более крупное здание вокзала и две платформы, по одной с каждой стороны от теперь уже двупутной дороги, соединенной с пешеходным мостом. Грузовой двор был расширен, а машинный депо теперь стал четырехпутным с большей поворотной платформой.
В 1895 году и Глазго, и Юго-Западная железная дорога, и Каледонская железная дорога обслуживали Мюркирк. Службы G amp; SWR были в Глазго и обратно, из Глазго было три службы по будням, каждая из которых занимала от 2 до 2,5 часов. В обратном направлении шли четыре поезда.
Остальные службы были отмечены как обслуживаемые обеими компаниями: был рабочий поезд в Гленбак и обратно, поезда в Эр, которые шли из Ланарка и Глазго Централ, и поезда из Эра, которые шли в Эдинбург-Принсес-стрит, Сандилендс и Карстерс. Воскресной службы не было.
Станция была перемещена примерно на 20 цепей (1300 футов; 400 м) на восток в 1896 году. Новая станция находилась к востоку от Фернейс-роуд, и к ней можно было добраться по служебной дороге к югу от железной дороги. По обе стороны беговых дорожек стояли две платформы, соединенные пешеходным мостом. Старая станция была повторно использована как товарная. Товарная площадка могла вместить большинство видов товаров, в том числе и животноводство, была оборудована трехтонным краном.
В 1947 году LMS выполняла регулярные будние рейсы в Окинлек, Эр и Ланарк и обратно, по субботам было только одно обслуживание из Центрального Глазго и ни одного в другом направлении. Воскресной службы не было.
Пассажирские перевозки из Окинлека были прекращены в 1950 году, а из Эра - в 1951 году. В Ланарке были прекращены перевозки, а станция закрыта для пассажиров 5 октября 1964 года, что стало жертвой программы закрытия, за которую выступает Beeching Report.
Грузовые перевозки из Ланарка закрылись одновременно с пассажирскими в 1964 году, но линия оставалась открытой для грузовых перевозок на запад до окончательного закрытия 7 февраля 1969 года.
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Линия Cronberry и станция закрыты | Глазго и Юго-Западная железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эйрская железная дорога | Каледонская железнодорожная линия и станция Glenbuck закрыты |
