Войти
Мобильность как услуга (MaaS ) - это тип сервиса, который через общий цифровой канал позволяет пользователям планировать, бронировать и оплачивать несколько типов мобильных услуг. Концепция описывает переход от личных видов транспорта к мобильности, предоставляемой как услуга. Это стало возможным благодаря объединению транспортных услуг от государственных и частных транспортных поставщиков через единый шлюз, который создает и управляет поездкой, которую пользователи могут оплачивать с помощью одной учетной записи. Пользователи могут платить за поездку или ежемесячную плату за ограниченное расстояние. Ключевая концепция MaaS - предлагать путешественникам мобильные решения с учетом их потребностей в поездках. Специальные приложения для городской мобильности также расширяют свои предложения, чтобы включить MaaS, например Transit, Uber и Lyft.
. Планирование путешествий обычно начинается с планировщика поездок. Например, планировщик поездок может показать, что пользователь может добраться из одного пункта назначения в другой, используя комбинацию поезд / автобус. Затем пользователь может выбрать предпочитаемую поездку, исходя из стоимости, времени и удобства. В этот момент все необходимые заказы (например, вызов такси, резервирование места в поезде дальнего следования) будут выполняться как единое целое. Ожидается, что эта служба должна обеспечивать роуминг, то есть одно и то же приложение для конечного пользователя должно работать в разных городах, при этом пользователю не нужно знакомиться с новым приложением или подписываться на новые службы.
Растущий спрос на более персонализированные транспортные услуги создал рыночное пространство и импульс для MaaS. Движение к MaaS подпитывается множеством инновационных поставщиков мобильных услуг, таких как carpool и райдшеринговые компании, системы обмена велосипедами, программы, скутеры. -системы обмена и услуги каршеринга, а также «всплывающие» автобусные маршруты по запросу. С другой стороны, эта тенденция вызвана ожиданием появления беспилотных автомобилей, что ставит под сомнение экономическую выгоду от владения личным автомобилем по сравнению с использованием автосервисов по требованию, которые, как ожидается, станут значительно более доступный, когда автомобили могут двигаться автономно.
Этот сдвиг стал возможен благодаря улучшениям в интеграции нескольких видов транспорта в непрерывные цепочки поездок, с коллективным управлением бронированиями и платежами на всех этапах поездки. В Лондоне пассажиры могут использовать банковскую карту для бесконтактной оплаты (или специальную проездную карту Oyster card ) для оплаты проезда. Данные между различными режимами, поездками и платежами собираются и используются, чтобы сделать поездки людей более эффективными. В сфере государственного управления те же данные позволяют принимать обоснованные решения при рассмотрении улучшений в региональных транспортных системах. Планирование общественного транспорта и трата потребительских долларов могут быть оправданы путем сбора и анализа данных, основанных на современных тенденциях городской мобильности.
Мобильность как услуга может вызвать снижение владения автомобилем. Если средняя загрузка транспортных средств в течение времени в пути уменьшится, общий пробег транспортных средств увеличится.
MaaS может значительно повысить эффективность и использование услуг транзитных провайдеров, которые вносят вклад в общую транзитную сеть в регионе. Прогнозы были подтверждены испытанием Ubigo в Гётеборге, в ходе которого многие частные автомобили были сняты с регистрации на время испытания, а использование существующих транспортных услуг повысило эффективность всей сети. В конечном итоге более эффективная сеть в сочетании с новой технологией, такой как автономные транспортные средства, может значительно снизить стоимость общественного транспорта.
MaaS имеет множество преимуществ, которые могут улучшить пассажиропоток. привычки, эффективность транспортной сети и общества, которые принимают MaaS как жизнеспособное средство передвижения. MaaS снизит затраты для пользователя, улучшит использование поставщиков транзитных услуг MaaS, уменьшит загруженность городов, поскольку все больше пользователей принимают MaaS в качестве основного источника транзита, и сократит выбросы, поскольку все больше пользователей полагаются на компонент общественного транспорта, автономные транспортные средства в сети MaaS.
MaaS в равной степени имеет много преимуществ для делового мира - понимание общей стоимости бизнес-мобильности может помочь лицам, принимающим решения о поездках, в корпоративном мире сэкономить сотни тысяч. Анализируя данные и затраты, связанные с «мобильностью бизнеса» (например, расходы на аренду автомобилей, топливо, плату за парковку, административные сборы за билеты на поезд и даже время, необходимое для бронирования поездки), компании могут принимать обоснованные решения о политике поездок, управлении автопарком и расходах. претензии. Компании Business MaaS, такие как Mobilleo, предполагают, что только при планировании поездки может потребоваться до 9 шагов, прежде чем будет оформлена простая поездка.
Концепция предполагает использование через мобильное приложение, хотя концепция также может использоваться для любого типа оплаты (транспортная карта, билет и т. Д.).
Затем концепция разбивается на 2 модели оплаты:
Обе модели имеют схожие требования, таких как планировщики поездок для построения оптимальных цепочек поездок, а также технические и деловые отношения с поставщиками транспортных услуг (например, API бронирования / оплаты такси и электронные билеты, QR-коды в городских автобусах и метро и т. д.).
По мере ускорения разработки автономного автомобиля компания Uber объявила, что планирует перевести свое приложение на полностью автономный сервис, который должен быть дешевле, чем владение автомобилем. Многие производители автомобилей и технологические компании объявили о планах или, по слухам, разработать автономные автомобили, в том числе Tesla, Mobileye, General Motors, Waymo, Apple и Local Motors.
Автономные транспортные средства могут позволить населению использовать дороги с низкой стоимостью километра, самонавигационными транспортными средствами в предпочтительном направлении по значительно более низким ценам, чем в настоящее время. цены на такси и райдшеринг. Транспортные средства могут иметь большое влияние на качество жизни в городских районах и стать важной частью транспорта будущего, принося пользу путешественникам, окружающей среде и даже другим секторам, таким как здравоохранение.
Сценарии моделирования. были проведены PTV по развертыванию совместно используемых автономных транспортных средств в городе Лиссабон в рамках Совета корпоративного партнерства Международного транспортного форума. Эта модель показывает, что положительное влияние на транспортные сети и мобильность в перегруженных местах будет в наибольшей степени реализовано за счет увеличения использования общего общественного транспорта в масштабе микроавтобусов / автобусов в дополнение к совместному использованию поездок; в то время как автономные такси с индивидуальными пассажирами столкнутся с большим увеличением пробега транспортных средств и заторов.
В январе 2016 года президент Соединенных Штатов Барак Обама обеспечил финансирование, которое будет использовано в течение следующих десяти лет для поддержки разработки автономных транспортных средств.
В 1996 году на конференции ENTER.
была представлена концепция «интеллектуального информационного помощника», объединяющего различные туристические услуги и услуги. Эта концепция впервые возникла в Швеции. Хорошо организованное испытание было проведено в Гётеборге по модели ежемесячной подписки. Услуга была хорошо принята, однако она была прекращена из-за отсутствия поддержки на правительственном уровне продажи билетов на общественный транспорт третьим лицам.
В июне 2012 года Agrion спонсировал полуторадневную конференцию в Сан-Франциско, Калифорния, под названием «Электронная мобильность как услуга» [см. Следующую ссылку: http://www.agrion.org /sessions/agrion-en-E_Mobility_as_a_Service.htm ], на котором обсуждалась концепция «Мобильность как услуга» как потенциальный результат слияния цифровой сферы смартфонов и общих электрических автономных транспортных средств [отсюда и E-Mobility в названии конференции]. Идея бесшовной мультимодальной транспортной сети с цифровым подключением обсуждалась как потенциальный результат подключения в реальном времени, предлагаемого недавно представленным смартфоном. Идея заключалась в том, что это станет настолько повсеместным и беспрепятственным, что мобильность может быть «закреплена» в городской структуре, подобно другим важным коммунальным услугам или услугам. Это стало бы обычным делом, как включение крана, чтобы получить воду, или выключателя света, чтобы получить освещение; отсюда мобильность как услуга.
Затем эта идея получила широкую огласку благодаря усилиям Сампо Хиетанена, генерального директора ITS Finland (впоследствии основателя и генерального директора Maas Global), и Сони Хейккила, тогда студентке магистратуры в Университете Аалто и при поддержке Министерства транспорта и коммуникаций Финляндии.
MaaS стала популярной темой на Всемирном конгрессе по интеллектуальным транспортным системам 2015 в Бордо, а затем был создан Альянс «Мобильность как услуга». В 2017 году Альянс MaaS опубликовал свою Белую книгу о мобильности как услуге и о том, как создать основу для процветающей экосистемы MaaS.
Проект Mobinet, финансируемый ЕС, заложил основу для MaaS, например общеевропейское управление идентификацией путешественников, платежами и связями с планировщиками поездок.
В сентябре 2019 года управление общественного транспорта Берлина Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) продолжило разработку Mobility as a Service, запустив первый в мире крупномасштабный городской проект «Jelbi» вместе с литовским мобильным стартапом Trafi.
