Железнодорожная станция Манод

редактировать

Манод
География сайта станции Манод-3778671-by-Ben-Brooksbank.jpg Расположение станции 2001 г.
Расположение Manod, Blaenau Ffestiniog, Gwynedd Wales
Координаты 52 ° 58'55 "N 3 ° 55'53" W  /  52,9819 ° N 3,9314 ° W / 52.9819; -3,9314 Координаты : 52 ° 58'55 "N 3 ° 55'53" W  /  52,9819 ° N 3,9314 ° W / 52.9819; -3,9314
Ссылка на сетку Ш 704 444
Платформы 1
Дополнительная информация
Положение дел Вышедший из употребления
История
Оригинальная компания Железнодорожный вокзал Фестиниог и Блаенау
Пост-группировка Великая Западная железная дорога
10 сентября 1883 г. Открыт в стандартной комплектации манометр "Манод"
2 апреля 1917 г. Закрыто
1 мая 1919 г. Снова открыт
4 января 1960 г. Закрыто для пассажиров
27 января 1961 г. Полностью закрыт
Bala amp; Festiniog Railway
Легенда
Линия Конви-Вэлли
в Лландидно
Ffestiniog Железнодорожный
в гавань Портмадога
Blaenau Festiniog Junction
Blaenau Ffestiniog North
Blaenau Ffestiniog Ffestiniog Железнодорожный
Ffestiniog Железнодорожный
в Даффус (Франция)
Даффуз (Famp;BR)
Глинллифон-стрит (Famp;BR)
Бывший деревянный виадук
Тан-и-Манод (Famp;BR)
Карьер Graig Ddu
Pengwern Quarry
Tyddyngwyn (Famp;BR)
Манод
Тейгл Халт
Festiniog
Maentwrog Road
Линия на юг демонтирована
Электростанция траусфюнидд
место загрузки
Озеро Траусфюнидд
Лагерь Trawsfynydd
Trawsfynydd
Ллафар Халт
Bryn-Celynog Halt
Cwm Prysor Viaduct
Cwm Prysor Halt
Арениг
Кейпел Селин Халт
Раздел затоплен Ллин Селин
Остановка моста Тиддин
(под стеной плотины)
Frongoch
Бала (нов.)
Bala Junction
Линия Руабон – Бармут
в Лланддерфель
Бала (Пенибонт)
(оригинальная остановка на озере Бала )
Озеро Бала железная дорога
в Llanuwchllyn
Линия Руабон – Бармут
в Бармут

Железнодорожная станция Манод обслуживала деревню Манод, которая тогда стояла на южной окраине Блейнау Фестиниог в Гвинедде, Уэльс. К 2015 году городское распространение привело к тому, что Манод был поглощен своим соседом.

Содержание
  • 1 Истоки
  • 2 Услуги
  • 3 Манод во Второй мировой войне
  • 4 Станция в кино
  • 5 Закрытие и открытие
  • 6 Станция в 21 веке
  • 7 Будущее
  • 8 Галерея
    • 8.1 Blaenau Ffestiniog в 1955 году
    • 8.2 Последний поезд Special в 1961 году
    • 8.3 Из инспекционного салона под дождем, около 1970 г.
    • 8.4 Из окна двери DMU в 1989 году, в южном направлении
    • 8.5 Из окна двери DMU в 1989 году, в северном направлении
    • 8,6 DMU со склона холма в 1989 г., в южном направлении
    • 8.7 Фотографии до 1961 г.
    • 8.8 Фотографии 1964-1989 гг.
    • 8.9 Фотографии с 1989 года
    • 8.10 Вид с воздуха в 1952 году
  • 9 ссылки
    • 9.1 Источники
  • 10 Дополнительные материалы
  • 11 Внешние ссылки
Происхождение

В 1 фут  11 1 / 2   в ( 597 мм) узкой колеи Festiniog и Блайнай Железнодорожный (F amp; BR) открыл Tyddyngwyn станцию 29 мая 1868 года, чтобы служить то небольшое сообщество Manod. Эта станция была названа в честь дома неподалеку. Основным движением Famp;B было пассажиры и, в частности, рабочие, для сравнения - грузовые перевозки были небольшими. К примеру, в 1879 г. квитанции включали 1409 фунтов стерлингов от пассажиров против 416 фунтов стерлингов за товары. Некоторое количество сланца было загружено на Festiniog, но самым крупным источником был Craig Ddu Quarry, который построил поразительный четырехскатный уклон, чтобы встретить Famp;BR возле своей станции Tan-y-Manod, в полумиле к северу от станции Tyddyngwyn.

1 сентября 1882 года линия GWR Bala Ffestiniog со стандартной шириной колеи достигла Llan Ffestiniog с юга. В следующем году линия узкой колеи была преобразована в стандартную колею, но узкоколейные поезда продолжали курсировать до 5 сентября 1883 года с использованием третьего рельса. Официальное открытие линии стандартной колеи состоялось 10 сентября 1883 года; Станция Манод была завершена как раз вовремя, чтобы открыться вместе с линией. Станция Манод находилась немного южнее станции Тиддингуин, которую она заменила.

Сервисы

Расписание сентября 1959 года показывает

  • На север
    • три поезда ходят на всех станциях с Бала до Блаенау с понедельника по субботу
    • дополнительный вечерний поезд с заходом на все станции от Бала до Блаенау в субботу
    • поезд с понедельника по пятницу заходит на все станции от Бала до Траусфюнидд
      • Время в пути от Балы до Манода было около 90 минут.
  • Southbound
    • три поезда с понедельника по субботу на всех станциях с Блаэнау до Бала
    • два дополнительных поезда с заходом на все станции из Блаенау в Бала в субботу
    • дополнительный поезд, идущий на всех станциях от Blaenau до Trawsfynydd в субботу вечером
    • с понедельника по пятницу поезд останавливается на всех станциях от Блаенау до Бала, кроме Ллафара, Брин-Челинога и Цвм Прайсор.
      • Время в пути от Блейнау до Манода было около 5 минут.
  • Воскресной службы не было.

Это расписание относится к "Manod Halt", поскольку в 1955 году станция была полностью остановлена.

Самое позднее после Второй мировой войны большинство поездов состояло из двух вагонов, причем один регулярный поворот состоял только из одного тормозного третьего вагона. По крайней мере, один поезд на этой линии регулярно ходил как смешанный поезд, второй - между Бала и Арениг. К тому времени такие поезда стали редкостью на британских железных дорогах. Рабочие поезда были отличительной чертой линии с самого начала; они были крупнейшим источником доходов Festiniog and Blaenau Railway. Такое сообщение между Trawsfynydd и Blaenau Ffestiniog заходило в Manod и просуществовало до закрытия линии для пассажиров в 1960 году. Не ранее 1930 г. в таких службах использовались специализированные автобусы более низкого стандарта, которые использовали специальный разъезд в Blaenau, откуда садились люди и остановился на балласте.

Линия от Бала к северу до Траусфюнидда была обозначена ограничительным «синим» пределом веса, а участок от Траусфинидда до Блаэнау был ограничен еще более жестким «желтым». В литературе высказываются предположения о том, что классы избыточного веса используются в войсковых поездах, но не было опубликовано ни одного твердого заявления или фотографии. Только на трех фотографиях линейки парового возраста видно что-либо, кроме танкового двигателя 0-4-2 или 0-6-0, это GWR 2251 класса 0-6-0, сделанные в 1940-х годах. Когда прошли 1950-е, «5700» и «7400» 0-6-PT украли шоу, примером чего является 9610 на Festiniog в 1950-х. Двигатели 0-4-2Т «… страдают [ред.] Из-за ограниченного объема и мощности танка».

Манод во Второй мировой войне

Во время войны многие произведения искусства из лондонских галерей хранились в сланцевых пещерах Манода. Подъездная дорога к карьере шла из Ллан Фестиниог, а не из деревни Манод, поэтому сокровища были доставлены GWR на станцию Фестиниог, где их погрузили в грузовики для последнего этапа пути. Некоторые из картин были настолько большими, что проезжую часть под мостом к северу от станции Festiniog пришлось спустить.

Станция в кино

Станция кратко представлена ​​как вымышленный «Лландридд» из шпионского фильма начала холодной войны с Элизабет Тейлор в главной роли.

Закрытие и открытие

К 1950-м годам линия была признана некоммерческой. Обследование, проведенное в 1956 и 1957 годах, показало, что среднесуточное количество пассажиров, совершающих посадку и высадку, составляло:

  • Blaenau Ffestiniog Central 62 и 65
  • Manod Halt 7 и 4
  • Тейгл Холт 5 и 5
  • Festiniog 28 и 26
  • Maentwrog Road 8 и 6
  • Озеро Траусфюнидд, остановка 1 и 1
  • Trawsfynydd 28 и 24
  • Ллафар Привал 2 и 2
  • Bryn-celynog Привал 2 и 2
  • Cwm Prysor Halt 3 и 3
  • Арениг 5 и 5
  • Капел Селин Остановки 7 и 8
  • Мост Тиддин, остановка 4 и 6
  • Фронгох 18 и 15
  • Бала 65 и 58

Военные перевозки прекратились, и, за исключением заключенного контракта на поставку цемента в Блаенау в связи со строительством электростанции Ффестиниог, грузовые перевозки не были интенсивными, большинство прибывающих и выезжающих из Балы делали это с юга и с юга, а в Блаенау можно было обработать от Линии долины Конуи на север.

В 1957 году Парламент разрешил Ливерпульской корпорации затопить участок линии, перекрыв Афон Трюверин. Были выделены деньги на изменение маршрута вокруг плотины, но было решено, что улучшение дороги от Бала до Ллан-Фестиниог принесет большую пользу. Были созданы альтернативы автомобильному транспорту для таких групп, как школьники и рабочие. Планы по строительству железной дороги, обслуживающей атомную электростанцию ​​Trawsfynydd, должны были быть реализованы за счет строительства давно обсуждаемого межгородского сообщения между двумя станциями со стандартной шириной колеи в Блаенау. Предполагаемая экономия финансовых средств составила 23 300 фунтов стерлингов за счет прекращения обслуживания пассажиров и 7000 фунтов стерлингов на счетах за продление.

Линия и станция закрылись для пассажиров в январе 1960 года и для грузовых через год, когда последний поезд забрал один вагон с углем в Маноде и ушел из другого, судьба которого неизвестна. В 1964 году была завершена линия, пересекающая Блаенау, что позволило линии снова открыться из Блаенау на юг через участок станции к разъезду рядом с местом остановки озера Траусфюнидд, где был установлен большой портал («Голиаф») для загрузки и разгрузки трафика для затем новая атомная электростанция Trawsfynydd. Основными перевозимыми товарами были ядерные топливные стержни, которые перевозились в ядерных баллонах в и из Колдер-холла в Камбрии (позже известного как Селлафилд ). Линия также использовалась в конце 1980-х годов для грузовых перевозок к разъезду на Maentwrog Road, обслуживающему завод взрывчатых веществ в Penrhyndeudraeth.

Пассажирские поезда ненадолго вернулись на линию в 1989 году, пройдя через временную платформу на Maentwrog Road. Эти поезда ходили одно лето в попытке стимулировать туризм на электростанции. Мало кто использовал эту услугу для посещения электростанции, большинство пассажиров путешествовали «на прогулку», поэтому в следующем году туристические поезда ехали к конечной станции, а затем меняли направление, и никто не садился и не выходил.

Время от времени линию проезжали специальные поезда энтузиастов железной дороги. Яркими примерами были два «последних поезда». Первая шла от Бала до Блаенау-Фестиниог и возвращалась 22 января 1961 года, а в период после 1964 года «Trawsfynydd Lament» бежала на юг до границы линии в точке загрузки электростанции 17 октября 1998 года, после чего линия стала избыточной после вывоз ядерных материалов с электростанции.

Место вокзала в 21 веке

К 2011 году станция и подъездные пути были полностью снесены, хотя весной 2016 законсервированная линия по-прежнему проходила через площадку до бывшего пункта погрузки ядерных баллонов.

Будущее

В период с 2000 по 2011 год было как минимум две попытки задействовать оставшуюся линию. В 2011 году поступали предложения использовать рельсы в качестве велотрека для отдыха. Ни эта, ни предыдущая идея ни к чему не пришли. Остается вероятность того, что уцелевшая ветка может быть сохранена или повторно использована в ядерной промышленности.

К значительному удивлению местных жителей, в сентябре 2016 года были начаты новые шаги по открытию линии от Блаенау на юг до Trawsfynydd, когда была создана компания The Trawsfynydd amp; Blaenau Ffestiniog Community Railway Company. 21 сентября по крайней мере одна региональная газета сообщила, что «в эти выходные добровольцы собираются приступить к работе по расчистке растительности на путепроводе между Blaenau Ffestiniog и Trawsfynydd». Компания сообщила, что «Network Rail выдала нам лицензию на очистку и обследование линии». К середине октября 2016 года компания отработала шесть рабочих дней по разминированию путей.

Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Линия Blaenau Ffestiniog законсервирована, станция открыта Великая Западная железная дорога Бала и железная дорога Фестиниог Фестиниог 1882-1931 Линия законсервирована, станция закрыта
Teigl Halt 1931-1960 Линия законсервирована, станция закрыта
Галерея

Blaenau Ffestiniog в 1955 году

Последний поезд Special в 1961 году

Из инспекционного салона под дождем, около 1970 года.

Из окна двери DMU в 1989 году, в южном направлении.

Из окна двери DMU в 1989 году, на север

DMU со склона холма в 1989 году, в южном направлении

Фотографии до 1961 г.

Фотографии 1964-1989 гг.

Фотографии с 1989 года

Вид с воздуха в 1952 году

Рекомендации

Источники

  • Уильямс, Мартин Ф.; Лоу, Дерек Дж. (2018). Ветвь Бала. Лидни : Lightmoor Press. ISBN   978-1-91103-847-4.
Дальнейший материал
внешние ссылки
Последняя правка сделана 2024-01-01 06:19:17
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте