Войти
 | |
| Основан | 1926 ; 95 лет назад ( 1926) |
|---|---|
| Основатель | Ульрих Майш |
| Штаб-квартира | Pfäffingen, Германия |
| Продукты | мотоциклы автомобили (ранее) |
1956 Maico 250cc Maicowerk AG, известная под своим торговым названием Maico ( произносится [maɪko] ), - это название семейной компании в швабском городе Пфеффинген недалеко от Тюбингена. Основанная в 1926 году Ульрихом Майшем как Maisch amp; Co, компания первоначально производила двухтактные двигатели Ilo объемом 98 и 123 куб. См. После Второй мировой войны, они начали производить свои собственные агрегатные двухтактные двигатели, продажа полных мотоциклов. В конце 1950-х Maico совершила краткий набег на автомобильный бизнес, выпустив собственную линейку микрокаров. Maico также производила двигатели для картинга.
Дорожные мотоциклы были названы в честь ветра... "Метель", "Тайфун" и т. Д., Но компания была более известна своими специально созданными мотоциклами для мотокросса и эндуро, а также своими мотороллерами Maicoletta, которые продавались в более высокие числа, чем у дорожных мотоциклов.
1974 Maico 400 GP Гоночные модели Maico для мотокросса (MC) и эндуро (GS) оказались очень успешными как в европейских, так и в американских соревнованиях на протяжении 1970-х годов. Несмотря на недостаток финансового капитала и поддержки гоночной команды с большими деньгами, как у японских заводов Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki, гонщики Maico, такие как Адольф Вейль, Оке Йонссон и Вилли Бауэр, оказались серьезным вызовом для японских заводов и заводов. неоднократно финишировал в тройке лучших на чемпионатах мира по мотокроссу. Фирма также добилась определенных успехов в гонках Гран-при по шоссейным гонкам: гонщик Бёрье Янссон выиграл три гонки Гран-при 125сс между 1972 и 1973 годами.
Американское издание Motocross Action назвало Maico Mega 2 - 490cc 1981 года величайшим мотокроссовым байком открытого класса всех времен.
Maico 250 Magnum 1979 года Один из крупнейших вкладов в мир технологии подвески для мотокросса был внесен в сезоне 1974 года, когда команда Wheelsmith Motorcycles в США и команда Gunther Schier в Европе установили передние амортизаторы на мотоциклах с заводской поддержкой Maico, что сразу увеличило ход. и способность превзойти конкурентов. Это инициировало неистовые усилия со стороны как заводских бригад, так и частных лиц; рубят их рамы в отчаянной попытке сохранить конкурентоспособность.
Maicowerk AG объявила о банкротстве в 1983 году, но продолжала производить небольшое количество моделей мотокросса и эндуро (переименованных в M-Stars в США из-за юридических проблем) до 1986 года. Последующие производители приобрели торговую марку и применили ее к собственные мотоциклы ограниченного производства. Современные открытого класс грязь велосипеды все еще производятся под Maico Фирменных The ATK Intimidator грязь-велосипед ( по сообщениям, самые мощного производство двухтактных мотоциклы доступны в стороне от собственных мотоциклов Maico в) показывает двигатель Maico.
После того, как компания вышла из бизнеса в 1986 году, она была продана Лоренцу Меркле, который производил мотоциклы под маркой Maico до середины 1990-х годов. Пластмасса для Майко за это время сменилась с красного на синий, но это не было делом рук Меркла. В 1986 году, когда Майко отправил новые велосипеды в Великобританию, Билл Браун, дистрибьютор, был впечатлен велосипедами, но разочарован тем, что они выглядели так же, как и в прошлом году. Поэтому он заказал их обнаженными и купил для них синий пластик.
За эти годы в мотоциклах произошло несколько изменений. В 1992/93 году 500 стал настоящим 500 куб.см вместо 490, когда место шатуна было перемещено на кривошипе, чтобы увеличить ход и поднять куб. Другим изменением стал новый кулачковый механизм переключения.
В середине 90-х Меркл решил продать компанию, поскольку не мог поддерживать ее в соответствии с уровнем дохода. Несколько компаний хотели приобрести бренд, включая компанию из Индонезии, а также Ронни Смита из US Maico в Америке. В конце концов, одна компания, купившая компанию, оказалась мошенницей. В конце концов, он перешел к голландской компании Rodem. Rodem производил Maicos с 95 по 97 год, когда он обанкротился, и его крупнейший акционер Брауэр взял на себя управление.
No Maicos были выпущены впервые в 1998 году. Знаменитый 2-тактный тюнер и производитель моторов с коляской Герман Вальгенбах полностью перенастроил Maico, и в 1999 году был выпущен новый мотоцикл, который теперь также включал гидравлическое сцепление. Брауэр решил прекратить продажу Maicos, а Koestler в Германии поднял производство и до сих пор производит Maicos. В 2003 году он спонсировал команду супермото, и им требовалось больше мощности, поэтому он построил Maico 620 и Maico 685.
Майко по сей день сохраняет сильный культ. Многие райдеры восстанавливают старинные майки для демонстрации или возвращения на трассу.
Самокат Maicoletta 
Майолетта Дэш Мотороллер Maicoletta 1950-х годов был одним из крупнейших мотороллеров, производимых любым производителем до современной эпохи. Двигатель был одноцилиндровым двухтактным поршневым двигателем объемом 247 куб. См (экспортная версия с двигателем 277 куб. См также производилась для использования с коляской), с четырьмя ножными передачами, закрытой цепной передачей, центробежным вентилятором охлаждения и электрическим запуском. Он был прикреплен к трубчатой раме, построенной по принципам мотоцикла, с телескопической вилкой с длинным ходом и 14-дюймовыми колесами. Maicoletta имел максимальную скорость более 70 миль в час, что сравнимо с большинством 250-кубовых мотоциклов того времени. В 1950-х годах большинство скутеров, таких как Vespa, Lambretta, имели объем от 125 до 200 куб. См, с колесами диаметром 8-10 дюймов и максимальной скоростью от 55 до 60 миль в час, поэтому дорогая, но быстрая и удобная Maicoletta приобрела последователей среди энтузиастов скутеров.
По современным меркам тормоза (барабанные спереди и сзади) оставляют желать лучшего, но по сравнению с другими скутерами того периода тормоза не уступают.
Была установлена необычная 6-вольтовая «маятниковая» система электростартера Bosch, которая была довольно продвинутой для 1950-х годов и о которой существует ряд распространенных заблуждений. При активации вместо вращения коленчатого вала стартер использовал катушки генератора на валу, чтобы раскачивать его вперед и назад под управлением кулачков на коленчатом валу. Эти кулачки замыкают контакты в генераторе, чтобы вызвать реверсивный переключатель в «блоке управления», который изменял направление коленчатого вала в конце каждого поворота. Это создает впечатление, что коленчатый вал постоянно отскакивает назад и вперед против сжатия во время работы. Отдельный набор точек зажигания зажигал свечу зажигания только в прямом направлении, и когда это зажигает смесь в цилиндре, двигатель начинает нормально вращаться, стартер отпускается, и нормальная система зажигания вступает во владение. Преимущество этой системы состоит в том, что стартеру не нужно заставлять коленчатый вал переворачиваться против сжатия, поэтому от шести вольтной системы требуется меньше энергии. Его недостаток - необычное количество контактов, которые бывает сложно настроить. Контакты реверсивного переключателя имеют тенденцию изнашиваться при длительном использовании, и их очень сложно отремонтировать, отсюда и репутация скутера, требующего запуска крена в более позднем возрасте.
Майкомобиль Maico Mobil, сказал походить на «двухколесный автомобиль», был весьма прилагаемую два колеса мотоцикла, который продается только в небольших количествах. Он был разработан для обеспечения управляемости мотоцикла в сочетании с удобством скутера, большим багажником и защитой от непогоды. Его прозвали «помойкой». Mobil производился с июня 1950 по 1958 год с алюминиевым кузовом и трубчатой рамой.
