Войти
 Логотип Magni | |
 Магни Спорт 1200 S | |
| Раньше | EPM |
|---|---|
| Промышленность | Производитель Mortorcycle и компонентов |
| Основан | 1977 г. в городе Самарате, Италия. |
| Учредители | Артуро Магни Джованни Магни Карло Магни |
| Обслуживаемая площадь | по всему миру |
| Интернет сайт | www.magni.it |
| Сноски / ссылки | |
Magni - итальянская компания, которая производит специальные мотоциклы. Компания базируется в городе Самарате в провинции Варезе. Magni, помимо производства мотоциклов, носящих его имя, также занимается изготовлением специальных деталей на заказ и поставщиком специальных деталей для восстановления классических мотоциклов MV Agusta.
Артуро Магни (24 сентября 1925 - 2 декабря 2015) начал свою карьеру в мотоциклетном секторе в 1947 году в отделе гонок Gilera. В 1950 году он перешел в гоночный отдел MV Agusta и оставался там до тех пор, пока MV не ушел из соревнований в 1977 году, когда он достиг должности менеджера команды и технического координатора Reparto Corse.
В 1977 году вместе со своими сыновьями Карло и Джованни он начал собственное дело, занимаясь производством специальных деталей для мотоциклов MV Agusta в своей мастерской Elaborazioni Preparazioni Magni (EPM). В частности, наиболее сложные преобразования и наиболее востребованы клиентами заключается в замене тяжелого приводного вала в четыре цилиндра 750 с более спортивным главной передачи цепи. Позже он построил свое первое шасси из хромомолибденовых труб на базе четырехцилиндрового двигателя MV Agusta. Эта рама была создана на базе гоночного автомобиля MV F750 S Imola, разработанного Магни.
EPM была одним из первых в мире поставщиков литых дисков на вторичный рынок. Карло Магни развил эту сторону бизнеса, и она была выделена в отдельный бизнес, оставив Артуро и Джованни продолжать производство мотоциклов под маркой Magni.
Это шасси продемонстрировало отличные динамические качества, но с прекращением производства мотоциклов MV Agusta Magni остались без двигателя. Магни обратился к Honda, которая согласилась поставить четырехцилиндровый двигатель Honda CB900F Bol d'Or.
Начиная с 1980 года было выпущено две версии Magni-Honda. MH1 был бюджетным голым байком с подвеской, тормозами и колесами Honda CB900F. MH2 был полностью обтекаемой версией, в которой использовались вилки Ceriani, тормоза Brembo и колеса EPM. В 1980-1981 годах было произведено около 300 единиц, многие отправились в Германию, где машине был присвоен статус культового.
После успеха машин с двигателями Honda, немецкий импортер Magni, Hansen amp; Schneider, запросил модель BMW с оппозитным двигателем. Магни согласился, и в 1982 году были запущены в производство модели MB1 и MB2 с двигателями BMW R100 объемом 1000 куб.
MB1 снова был голым байком и использовал подвеску и колеса BMW, тогда как MB2 имел обтекатель, Forcella Italia (ранее Ceriani) и колеса EPM. Производство было прекращено, когда BMW выпустила четырехцилиндровый K100 и сняла с производства оппозитный двигатель. Было произведено 150 единиц, но продажи были медленными, последний был продан только десять лет спустя. Артуро Магни сказал о плохих продажах: «Они, кажется, верят, что, хотя европейский производитель шасси, безусловно, может улучшить то, что может производить Honda или другой японский производитель, то же самое никогда не будет справедливо в отношении их любимых BMW».
Магни решил, что им нужно производить «полностью итальянский» мотоцикл. В то время единственными итальянскими производителями были Moto Guzzi и Ducati. В связи с трудностями Ducati и недавним приобретением Cagiva, а также опытом Magni с машинами с приводом от вала, к Moto Guzzi обратились с просьбой о поставке двигателей. Тогдашние владельцы, Де Томазо, были согласны поставлять двигатели для престижных спортивных мотоциклов.
Первая модель с двигателем Moto Guzzi, Le Mans, поступила в продажу в 1985 году с двигателем Moto Guzzi Le Mans объемом 1000 куб. Вместо того, чтобы менять цепную передачу, Магни разработал заднюю подвеску «параллелограмм», чтобы преодолеть недостатки управляемости, вызванные приводом вала.
В 1987 году были представлены еще две модели; Classico 1000 и Артуро 1000. Эти модели имели ретро-вид в стиле кафе-рейсеров 1970-х годов. Classico 1000 был голым байком, а Arturo 1000 имел полуприкрытый обтекатель. Модели были хорошо приняты, особенно в Японии, которая стала крупнейшим рынком для Magni. В 1989 году Magni представил модель Sfida 1000, стилизованную под итальянские гоночные мотоциклы 60-х годов.
Успех машин Magni начал опережать возможности Moto Guzzi поставлять двигатели. Магни действительно рассматривал возможность использования двигателя Ducati 900SS для производства Magni-Ducati, но не был уверен, что Ducati будет более надежным поставщиком, чем Moto Guzzi. Была доступна небольшая партия двигателей объемом 400 куб. См, и Magni произвела Sfida 400 для японского рынка. (В Японии машины объемом более 400 куб. См облагаются более высоким налогом и требуют специальных прав для езды).
В 1991 году австралийский импортер Magni, Тед Столярски, заказал новую гоночную машину, в которой использовался четырехклапанный двигатель Daytona с впрыском топлива. Это был первый Magni с подвеской WP, который использовал моноамортизатор. После успешного использования машины Оуэном Коулсом в серии «Битва близнецов» (BoTT) в 1993 году была представлена дорожная легальная версия, получившая название «Австралия».
Поставки двигателей от Moto Guzzi по-прежнему были проблематичными, но после передачи компании Finprogelli генеральный директор Арнулло Сакчл сделал поставку двигателей для Magni приоритетной задачей. Это привело к появлению в 1996 году Sfida 1100. Запуск был отложен из-за опасений по поводу поставок двигателей. Эта модель имела полностью новое шасси.
Sfida 1100 т biposto была введена в 1997 году с помощью «электронного впрыска топлива» двигатель Guzzi и секцию заднего сиденья, способный перевозить пассажира, а в 1998 году Sfida 1000 4V с клапанным двигателем Guzzi 4,
Также в 1998 году были выпущены две другие новые модели: новая Australia 98, оснащенная 4-клапанными двигателями мощностью 102 л.с., и Giappone 52, выпущенная ограниченным тиражом в ознаменование 20-летия компании Magni и 50-летия компании. Fukuda Motors, японский импортер Magni. Это была машина ограниченного выпуска для японского рынка.
Модели Magni были доступны на рынке США с 1998 года по соглашению с American Commerce Overseas Corporation (COC). COC ранее была импортером моделей MV Agusta 750 S и MV Agusta 750 Sport America.
В 2011 году для классической гонки Bol d'Or в этом году был построен уникальный гоночный автомобиль Experience, который занял 7-е место.
В условиях продолжающихся проблем с поставками двигателей и сомнений в будущем Moto Guzzi до поглощения компании Aprilia, Magni искал источник новых двигателей для будущих моделей.
Рассматривались 750-кубовые четыре из недавно выпущенной серии MV Agusta F4, но двигатели не могли поставляться как минимум в течение двух лет. Была достигнута договоренность с Suzuki о поставках двигателей, используемых на Bandit объемом 1200 куб. См.
Новая модель Sport 1200 S была запущена с двигателем Suzuki. Эта голая модель была разработана, чтобы воспроизвести MV Agusts 750S 1970-х годов, включая красно-белую и синюю ливреи.
В 2013 году Magni возобновила партнерство с MV Agusta. Использование MV Brutale 1090 шасси и силовой агрегат, то Storia ( «История» на итальянском языке) впервые был показан в 2013 году и поступил в продажу для публики весной 2014 года модель оснащена ручной работы алюминиевый бак, похожий на танк 750S, новый задний подрамник и сиденье, легкосплавные брызговики и колеса Kineo со спицами. Ограниченная версия была выпущена совместно с Orobianco, итальянским брендом моды и аксессуаров. Storia Orobianco был оснащен сиденьем из кожи крокодила и Rizoma аксессуары. Соответствующий багаж от Orobianco был доступен.
Модель Filo Rosso, впервые показанная на выставке EICMA в Милане в 2014 году, была представлена годом позже. Используя 800-кубовый трехцилиндровый двигатель от MV Brutale в классической раме Magni с двумя опорами и двумя амортизаторами, полностью обтекаемая машина была стилизована так, чтобы выглядеть как классические трехцилиндровые машины GP, используемые Джакомо Агостини. Голый велосипед был также произведен с использованием двигателя Brutale, в F750S Tributo, который был стилизованным походить на MV Agusta 750 S.
Артуро Магни скончался 2 декабря 2015 года, его сын Джованни продолжал управлять компанией.
В 2018 году была представлена ограниченная версия Filo Rosso - Black Edition. Как следует из названия, кузов выполнен в черном цвете.
MV Agusta-Magni Magni предлагал ряд деталей для модернизации четверок MV. Они также производили целые мотоциклы, используя детали. Спецификация варьировалась от заказчика к заказчику. Среди вариантов были комплекты большого диаметра для увеличения объема до 837 куб.см (как используется на MV 850 SS Monza ), комплекты карбюратора Dell'Orto, выхлопные системы, преобразование приводной цепи, легкая рама Magni, которая была основана на Magni. дизайн для гоночного автомобиля F750 S Imola, колеса EPM, барабанные тормоза 4ls и дисковые тормоза Brembo.
На 4-цилиндровых двигателях MV цилиндры отливались индивидуально. Отлив цилиндры попарно, Magni смог установить гильзы большего размера и увеличить диаметр цилиндра. Эти цилиндры узнаваемы по 9 ребрам охлаждения; индивидуально отлитые изделия с 11 ребрами. В Magni 861 использовались эти цилиндры с внутренним диаметром 70 мм, что давало объем 861 куб. (Впоследствии Hansen amp; Schneider использовали цилиндры Magni для производства машин объемом до 1000 куб. См.)
Немецкий импортер MV Михаэль Хансен и его механик Роланд Шнайдер поручили Магни построить 900-кубовую модель 900 S Cento Valli. В двигателе использовался диаметр цилиндра 70 мм и коленчатый вал немецкого производства с увеличением хода на 2 мм, что давало 892 куб. Стандартная рама MV и карданный вал были сохранены. Было выпущено около 10 таких моделей, которые также назывались 900 S Arturo Magni Cento Valli.
Впоследствии Magni поставляла детали для мотоциклов Hansen для других моделей, двигатели которых производила Schneider.
Магни-Хонда MH2 После кончины MV Agusta в 1978 году Магни обратился к Honda за поставкой двигателей. Было заключено соглашение на использование 4-цилиндрового двигателя CB900 Bol d'Or. Было сделано два варианта; голый MH1, который использовал вилку и колеса Honda, и обтекаемый MH2, который использовал итальянские вилки, колеса и тормоза. Точные спецификации машин менялись в зависимости от требований покупателя. На некоторых из них были установлены компоненты настройки двигателя Eckert, которые вырабатывали 120 л.с. (90 кВт). Было произведено около 300 машин Honda с двигателями, многие из которых проданы в Германии.
В MH1 использовалась модифицированная версия рамы Magni с баком, сиденьем и боковыми панелями. Использовались оригинальные вилки, колеса и тормоза Honda. Конические роликоподшипники были установлены на рулевую головку, оригинальные шариковые подшипники на Honda были проблематичными.
MH2 был оснащен качающимся рычагом коробчатого сечения с эксцентриковыми регуляторами цепи, накладками Tommaselli, вилкой Forcella Italia, тормозами Brembo и литыми колесами EPM собственного производства Magni.
Когда Honda отказалась от рядной четверки в пользу V4 Honda VF1000, Магни снова искал нового поставщика двигателей.
Магни-BMW MB1 После успеха машин с двигателями Honda, немецкий импортер Magni, Hansen, запросил модель BMW с оппозитным двигателем. Магни согласился, и в 1982 году были запущены в производство модели MB1 и MB2 с двигателями BMW R100 объемом 1000 куб. Как и в случае с машиной с двигателем Honda, было произведено два варианта; чистый MB1 и более точный, обтекаемый MB2.
На MB1 использовалась рама Magni новой конструкции со съемными секциями, позволяющая легко снимать двигатель. Был установлен большой стальной бак на 26 литров, поскольку, по словам немецкого импортера, «водители BMW всегда хотят большой бак». Были установлены вилки и колеса BMW.
На MB2 устанавливались вилки Forcella Italia (ранее Ceriani) и колеса EPM. Также был установлен обтекатель французского дизайнера Клода Бонена.
Продажи были медленными, и когда BMW запустила четырехцилиндровый K100 и прекратила производство боксеров, выпуск модели был прекращен. Было выпущено около 150 машин.
Магни хотел произвести "полностью итальянскую" машину и обратился к Moto Guzzi за поставкой двигателей. Первой машиной с двигателем Guzzi была Magni-Guzzi LeMans 1000, использующая двигатель от Le Mans 1000. Была разработана новая рама, которая имела сходство с конструкцией Moto Guzzi, разработанной Лино Тонти. Компания Magni представила заднюю подвеску типа «параллелограмм», ранее использовавшуюся на машинах MV Agusta 500 cc GP 1950 года выпуска, которая сводила на нет реакцию крутящего момента на приводе вала и делала управление более предсказуемым. (Комплект параллелограмма был предоставлен для обновления задней подвески моделей Moto Guzzi)
Кузов, разработанный самим Артуро Магни, выполнен в современном стиле 1980-х годов и включает полный обтекатель и неразъемный бак, сиденье и боковые панели. За стекловолоконным кузовом были видны только головки цилиндров. Использовались 40-мм вилка Forcella Italia и задние амортизаторы Koni.
Магни-Гуцци Артуро 1000 Чтобы удовлетворить спрос со стороны международных покупателей, Magni представила в 1987 году голую версию LeMans в стиле ретро 1970-х, Classico 1000. У машины не было обтекателя, бак классической формы, двойное сиденье, брызговики из нержавеющей стали, большая круглая фара и проволочные колеса..
Также представленный в 1987 году и основанный на Classico 1000, Arturo 1000 был оснащен полуобтекателем.
Magni-Guzzi Sfida 1000 В 1989 году Magni представила модель Sfida 1000 (Sfida в переводе с итальянского означает «вызов»). В этой машине использовался двигатель Guzzi Le Mans 1000, а ее стиль отражал итальянские гоночные машины MV и Gilera 1960-х годов. Машины были оснащены кованым вручную алюминиевым топливным баком, горбатым гоночным сиденьем и полуобтекателем. Было выпущено около 58 моделей Sfida 1000.
Magni-Guzzi Sfida 400 Moto Guzzi изо всех сил пыталась поставить двигатели для Magni, но стало доступно девяносто двигателей объемом 400 куб. Magni использовал эти двигатели для производства модели Sfida 400, которая была продана на японском рынке в 1992 году. В Японии были популярны машины объемом 400 куб. Машина была стилизована под более крупную модель Sfida, но была физически меньше. Были установлены вилки Marzocchi и 18-дюймовые колеса. Машина была легкой, с хорошими характеристиками благодаря двигателю мощностью 35 л.с. (26 кВт). Она также была известна своей хорошей управляемостью, особенно на извилистых дорогах.
Магни-Гуцци Австралия В 1991 году австралийский импортер Magni, Тед Столярски, заказал гоночную машину для участия в Битве близнецов (BoTT). В машине использовался новый четырехклапанный инжекторный двигатель Daytona от Moto Guzzi. Машина имела новую конструкцию рамы, и впервые на Magni использовалась задняя подвеска с моноамортизатором. После успеха гонщика Оуэна Коулза на треке, дорожная версия Magni-Guzzi Australia была показана на выставке EICMA в Милане в 1991 году, однако из-за проблем с поставкой двигателя Guzzi производство не началось до 1993 года., выхлоп и аксессуары, необходимые, чтобы сделать мотоцикл пригодным для использования на дорогах, он был таким же, как и у гонщика. Было выпущено около 75 мотоциклов этой модели.
Magni вышла на рынок США в 1998 году, когда их импортером стала Commerce Overseas Corporation (COC). (COC ранее импортировала модели MV Agusta 750 S и 750 Sport America). Magni производился на обновленной версии Australia 98. В обновленной модели использовался двигатель Moto Guzzi Daytona RS с впрыском топлива Weber-Marelli и переработанное шасси. Изготовлено 50 машин этой модели. После выпуска 98 предыдущая модель стала называться Australia 93.
Магни отложила запуск Sfida 1100 до 1996 года из-за проблем с двигателем. Машина в стиле cafe racer использовала двигатель LeMans, оснащенный комплектом большого диаметра 1100 куб. Было установлено новое шасси, сохранившее качающийся рычаг «Параллелограмм». Передняя вилка от Forcelle Italia, задние амортизаторы от Koni и тормоза Brembo Gold Line.
В 1997 году Sfida 1100 была обновлена до Sfida 1100, т.е. biposto. Обновленная машина была оснащена двигателем Guzzi с электронным впрыском топлива, а не карбюраторами предыдущей модели, и сиденьем, которое можно было переоборудовать для перевозки пассажира на заднем сиденье.
В 1998 году была представлена Sfida 1000 4V. Был установлен 4-клапанный 992-кубовый двигатель Moto Guzzi Daytona мощностью 102 л.с., а на мотоцикле использовалась моноамортизирующая версия параллелограммной задней подвески. Боковые панели были сделаны из углеродного волокна. Как и в предыдущих моделях Sfida, были установлены бак cafe-racer, горбатое сиденье и полуобтекатель. В машине применена моноамортизатор задней подвески.
Magni-Guzzi Giappone 52 Giappone 52 (Япония 52) был ограниченный тиражом производства в 1998 году по случаю 50 - летия японского импортера Магни, Фукуда Motors, и в честь 20 - летней компании Magni. Машина представляла собой полностью обтекаемую версию Sfida с двухклапанным двигателем объемом 1064 куб.см и системой впрыска топлива Weber Marelli. Модель узнаваема по выступам в обтекателе, закрывающем головки блока цилиндров. Изготовлено 52 экземпляра модели.
Магни-Сузуки Спорт 1200 S Модель Sport 1200 S, стилизованная под культовый MV Agusts 750S, оснащалась двигателем от Suzuki Bandit объемом 1200 куб. Двигатель был размещен в раме с двойным амортизатором Magni. Поворотный рычаг был от Suzuki GSX 1200 Inazuma (ретро-версия Bandit), а на переднюю часть были установлены вилки Cerani, четырехпоршневые суппорты и сдвоенные диски Brembo. Были установлены бак, сиденье и выхлопные трубы, напоминающие детали 750S, и хромированные брызговики. Инструменты, колеса, распределительное устройство и главные цилиндры были от Bandit. Всего было выпущено 10 таких моделей.
Спустя 30 лет с момента выпуска Magni с предыдущим двигателем MV, Storia была представлена в 2013 году. Модель основана на MV Brutale 1090 и является «переосмыслением MV 750S 1972 года». В нем сохранилось шасси Brutale, модифицированное алюминиевым баком ручной работы, напоминающим бак «disco volante» 750S, и горбатым сиденьем в стиле 70-х. Для сиденья требуется новый задний подрамник. Установлены алюминиевые брызговики и боковые крышки, а другие детали кузова выполнены из углеродного волокна. Также установлены ветровое стекло, кастомный выхлоп и колеса Kineo со спицами. Машина доступна как полный байк или как комплект для модернизации стандартного Brutale.
Storia Orobianco был ограниченный выпуск Storia производства в сочетании с итальянской моды и аксессуаров марки Orobianco. Он отличался сиденьем из крокодиловой кожи от TecknoMonster, индивидуальным ветровым стеклом и боковыми крышками, а также различными деталями от Rizomsa, такими как задние части и зеркала. Соответствующий диапазон чемоданов был доступен.
Модель Filo Rosso, впервые показанная на выставке EICMA в Милане в 2014 году, была представлена годом позже. Используя 800-кубовый трехцилиндровый двигатель от MV Brutale в классической раме Magni с двумя опорами и двумя амортизаторами, полностью обтекаемая машина была стилизована так, чтобы выглядеть как классические трехцилиндровые машины GP, используемые Джакомо Агостини. Велосипед оснащен классической вилкой Ceriani, 18-дюймовыми колесами из магниевого сплава и двухдисковым передним тормозом Brembo. Мотоцикл весит всего 145 кг (320 фунтов) и с 125-сильным двигателем Brutale обладает потрясающими характеристиками.
Ограниченная версия Filo Rosso, Filo Rosso Black edition, была представлена в 2018 году. Машина выполнена в черном цвете с красной рамкой.
F750S Tributo отдает дань уважения MV Agusta 750S 1970-х годов и производится с использованием полностью итальянских компонентов. В машине используется 3-цилиндровый 3-цилиндровый двигатель объемом 800 куб. См от MV Brutale. Для Tributo была разработана совершенно новая рама с измененной геометрией.
Установлены многорегулируемые 43-миллиметровые вилки ORAM, изготовленные специально для этой модели. Задние амортизаторы тоже от ORAM. На диски диаметром 320 мм устанавливаются 4 суппорта Brembo. Колеса со спицами от JoNich Wheels предназначены для установки бескамерных шин.
Модель имеет красно-бело-синий бак «летающую тарелку» и красное скульптурное сиденье, напоминающее 750S.
