Войти
 MV Golden Ray в Касабланке, Марокко | |
| История | |
|---|---|
| Имя | MV Golden Ray |
| Оператор | Hyundai Glovis |
| Порт регистрации | Маджуро |
| Строитель | Верфь Hyundai Mipo |
| Номер верфи | H.8151 |
| Положил | 23 декабря 2015 г. |
| Запущен | 26 августа 2016 г. |
| Не работает | 8 сентября 2019 г. |
| Идентификация | Номер IMO : 9775816 |
| Судьба | Опрокинулся. Ожидает списания. |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж | 71 178 GT |
| Длина | 200 м (656 футов 2 дюйма) |
| Луч | 35,4 м (116 футов 2 дюйма) |
| Движение | 1 винт |
| Скорость | 19,5 узлов (36,1 км / ч; 22,4 миль / ч) |
| Емкость | 7400 автомобилей |
| Экипаж | 23 |
MV Golden Ray был 200-метровый (660 футов) -длинный носитель автомобиль, который опрокинулся на 8 сентября 2019 в Санкт - Simons Саунд недалеко от порта Brunswick в Грузии, США. В конечном итоге он был объявлен полностью утраченным и вывозится на металлолом.
Golden Ray был построен Hyundai Mipo Dockyard в Ульсане, Южная Корея. Его киль был заложен 23 декабря 2015 года, а спущен на воду 26 августа 2016 года. Он был доставлен от строителя 12 мая 2017 года, и на момент его опрокидывания принадлежал и эксплуатировался Hyundai Glovis. Golden Ray измерял 71 118 брутто-тонн и 20 995 тонн дедвейта, имел длину 200 метров (656 футов 2 дюйма) и ширину 35,4 метра (116 футов 2 дюйма). Он был оснащен одним дизельным двигателем, который давал ему рабочую скорость 19,5 узлов (36,1 км / ч; 22,4 мили в час) с помощью одного винта и имел вместимость до 7400 автомобилей.
8 сентября 2019 года Golden Ray перевернулся в гавани порта Брансуик, вскоре после того, как отошел от причала и направился к порту Балтимора. Корабль вышел из дока в Брансуике вскоре после полуночи и пролетел всего 23 минуты, когда начал крениться. Серьезный список вызвал немедленное закрытие порта. Все 23 члена экипажа на борту, а также американский морской пилот выжили, включая трех инженеров, которые находились в машинном отделении корабля во время инцидента.
Береговая охрана США выполнила спасательную операцию по поиску 4 из 23 пропавших без вести членов экипажа. В конце концов все были спасены и, по всей видимости, находились в хорошем медицинском состоянии. Судно перевозило 4200 новых автомобилей Kia и Hyundai, произведенных в Мексике, а также автомобили других компаний для доставки на Ближний Восток. Согласно отчету Car and Driver, на момент гибели на нем находилось около 4300 автомобилей Kia, Chevrolet, GMC, GM, Mercedes-Benz и Ram. Корабль направлялся в Балтимор, штат Мэриленд, во время опрокидывания.
Инцидент был упомянут как связанный с внезапной потерей остойчивости, возможно, из-за укладки груза и неправильной балластировки воды. Представитель Hyundai Glovis сообщил средствам массовой информации, что «произошел какой-то внутренний пожар, который невозможно было контролировать, а затем он перевернулся». Пожар задержал спасение последнего члена экипажа. Национальный совет по безопасности на транспорте согласился помочь в расследовании опрокидыванию, с двумя следователями, присвоенных данному делу.
MV Golden Ray сфотографирован опрокинутым 9 сентября 2019 г. Окончательный отчет NTSB, принятый 26 августа 2021 года, определил, что причиной опускания стала комбинация факторов. В программу расчета остойчивости судна, которая использовалась для определения надлежащих уровней балластных цистерн, были введены неправильные цифры, и не было процедуры проверки этих расчетов. Это сделало корабль нестабильным, так как он резко повернул на выходе из канала. Когда корабль кренился влево, открытая дверь лоцмана по левому борту позволяла воде проникать, а другие водонепроницаемые двери, которые не были должным образом закрыты, допускали затопление.
В ноябре 2019 года The New York Times цитирует Флетчер Sams, исполнительный директор Altamaha Riverkeeper, некоммерческий, которая контролирует загрязнение окружающей среды в Грузии Altamaha реки, описывая «варево загрязнений» уже находятся в воде, которая включала газ и тяжелое бункерное топливо который питал корабль, а также бензин, дизельное топливо и антифриз от транспортных средств, которые перевозились. По состоянию на середину ноября 2019 года оставалось неизвестным, сколько всего утекло в звук. Сброс мог быть ограниченным до небольшого количества, но нефть и химикаты также могли смыть болотистую местность и просочиться в отложения. Была также выражена озабоченность по поводу новой волны загрязняющих веществ с опрокинутого корабля, когда его разбирают для утилизации. Покрытая маслом трава и плавающие тарболы наблюдались в районе пролива Сент-Саймона и острова Сент-Саймонс. 1 августа 2021 года после завершения разреза шестой секции корабля произошла утечка значительного количества нефти. В результате в районе Сент-Саймонс-Саунд и острова Джекил были опубликованы рекомендации по пляжу. Стратегии смягчения воздействий были внедрены внутри и вокруг защитного барьера для защиты окружающей среды, чтобы предотвратить дальнейшее распространение нефти. Изначально барьер был установлен для защиты морских обитателей от демонтажа.
У корабля 24 топливных бака, и все они были почти полны, когда он опрокинулся. К 27 сентября два из них были откачаны, а вентиляционные отверстия на других закрыты. 15 500 галлонов США (59 000 л; 12 900 имп-галлонов) было откачано из общего количества 300 000 галлонов США (1 100 000 л; 250 000 имп-галлонов), предположительно находящихся на борту. Порт продолжал работать в режиме утилизации с некоторыми задержками. Ожидается, что операция по спасению займет несколько месяцев, и в Чили была отправлена команда для изучения его родственного корабля Silver Ray, чтобы лучше понять внутреннюю структуру. Около машинного отделения двенадцать танков и двенадцать в других местах корабля. Спасательные бригады следят за любым загрязнением, вызванным утечками.
В октябре 2019 года из-за пожара, коррозии в соленой воде и затрат на утилизацию Golden Ray было объявлено полностью потерянным, и было объявлено, что судно будет разобрано на месте и утилизировано. Страховые убытки на корабле оцениваются в 70-80 миллионов долларов, а в его содержимом - 80 миллионов долларов. Спасательные работы будут выполнены компанией Tamp;T Salvage с использованием тяжеловесного судна Versabar VB-10,000. 13 декабря 2019 года власти береговой охраны подтвердили, что спасатели вывезли с судна все топливо.
Готовимся отрубить корму в декабре 2020 года 20 января 2020 года спасателям пришлось справиться с очередным пожаром на борту судна. В феврале 2020 года было объявлено, что судно будет разделено на восемь секций весом от 2700 до 4100 тонн, которые затем будут вывезены на баржи для утилизации. В конце октября прибыло тяжеловесное судно VB-10,000, которое 27 октября заняло позицию над местом затонувшего судна. 6 ноября 2020 года начались рубочные работы.
В конце ноября 2020 года был завершен первый разрез, сняв носовую часть судна. Ожидалось, что это займет 24 часа, но после задержек из-за тропических штормов и поломки режущей цепи потребовалось более 20 дней. Корму планировалось удалить во втором разрезе.
22 января 2021 года велась подготовка к отделению «Секции 7» от места крушения. Также велась подготовка к нарезке «Раздела 2».
14 мая 2021 года корабль загорелся, и на тушение пламени отправились бригады. Пожар, возникший во время высадки части машинного отделения, был потушен в тот же день.
По состоянию на 6 июля 2021 г. «Раздел 3» был удален, оставив еще два разреза и еще три раздела до завершения проекта, что, как ожидается, займет еще несколько месяцев.
Окончательная выемка была завершена 5 сентября 2021 г., и велась подготовка к подъему двух оставшихся секций и закреплению их на баржах. Секции хранились в порту Брансуик до тех пор, пока их не подготовили к транспортировке, что включало снятие всех автомобилей с корабля для обработки на местном свалке. Затем сами секции корабля были доставлены баржей в Гибсон, штат Луизиана, для разборки.
СМИ, связанные с IMO 9775816 на Викискладе?Координаты : 31 ° 07′39.1 ″ с.ш., 81 ° 24′10.9 ″ з.д. / 31,127528 ° с.ш. 81,403028 ° з.д. / 31.127528; -81,403028
