Войти
| Lyttelton Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Карта маршрута Lyttelton Line. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Оперативный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | KiwiRail | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale |  Крайстчерч, Новая Зеландия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Lyttelton Christchurch | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | KiwiRail железнодорожные перевозки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Департамент государственных железных дорог Новой Зеландии | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | KiwiRail | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 9 декабря 1867 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 10 километров (6,2 мили) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кол-во треков | Однопутная (Литтелтон - Хиткот) Двухпутная (Хиткот - Крайстчерч) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характер | Столичный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 14 февраля 1929 г. - 18 сентября 1970 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lyttelton Line этого имя иногда используется для обозначения части главного Южной линии в Новой Зеландии «s Island South между Lyttelton и Крайстчерче, а также может быть использован для обозначения операций на данном участке. Поскольку он всегда был частью Главной южной линии (первоначально Великой южной железной дороги Кентербери), это название никогда официально не использовалось для обозначения самого пути.
Линия между Литтелтоном и Крайстчерчем примечательна по нескольким причинам, включая: включение части первой общественной железной дороги в Новой Зеландии, между Ферримидом и Крайстчерчем; включение в свой маршрут еще действующего первого железнодорожного туннеля в Новой Зеландии; и, будучи местом первого электрифицированного пригородного сообщения в Новой Зеландии.
Часть линии Lyttelton Line изначально использовалась как первая общественная железная дорога Новой Зеландии, соединяющая город Крайстчерч с пристанью Ферримид. Из-за недоступности гавани в Литтелтоне судоходные суда останавливались у пристани Ферримид, откуда люди и припасы доставлялись в Крайстчерч на поезде. Строительство такого длинного и дорогого туннеля и линии было спорным в 1850-х и 1860-х годах, см. Уильям Мурхаус. После открытия железнодорожного туннеля Литтелтон 9 декабря 1867 года часть линии от главной линии до пристани вернулась к статусу ответвления, но быстро потеряла движение к линии до Литтелтона и стала разъездной после июля 1868 года.
Как и в случае с другими железнодорожными линиями, строившимися тогда Советом провинции Кентербери, линия и туннель были построены для размещения подвижного состава 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм) по просьбе подрядчиков Holmes amp; Richardson из Мельбурна, так как это была колея, которую они использовали. уже работали в Виктории. Линия оставалась такой до тех пор, пока после отмены правительства провинции в Новой Зеландии и введения новой единой национальной ширины колеи линия не была преобразована в 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм) к апрелю 1876 года. было завершено до Хиткота в 1878 году. Хотя NZR рассматривала возможность дублирования туннеля Литтелтон в 1914 году, этого так и не произошло.
Линия Lyttelton обслуживает широкий спектр поездов, от пригородных и дальних пассажирских перевозок до грузовых поездов, а также паровых, электрических и дизельных двигателей.
С момента открытия тоннеля Литтелтон пассажирские перевозки предоставлялись на поездах смешанного типа, которые первоначально ходили шесть раз в день. Лишь 5 ноября 1872 года смешанные перевозки прекратились, и по новому расписанию было запланировано 5 ежедневных пассажирских поездов, а 9 февраля 1876 года их количество увеличилось до семи. Эти услуги были популярны среди школьников, путешествующих из Литтелтона в классы в Крайстчерч, и среди рабочих. Путешествие из Вулстона и Хиткота на работу в Литтелтон. Было обнаружено, что разделение пассажирских и грузовых перевозок привело к сокращению эксплуатационных расходов за счет экономии топлива и износа техники.
Увеличение плотности движения и скорости поездов на линии потребовало сокращения количества остановок пассажирских поездов в 1870 году. Поезда останавливались на промежуточных станциях Хиткот, Хиллсборо (Вулстон) и Опава, но с поправками. Согласно расписанию, количество остановок в Хиллсборо было сокращено до двух в день. К 1874 году те поезда, которым не нужно было останавливаться в Хиллсборо или Опаве, могли совершить поездку в Литтелтон за 15 минут. Нормальное время обслуживания составляет от 15 до 25 минут.
Главным образом мотивированная желанием устранить неприятный запах дыма в туннеле и удовлетворить растущее количество транспортных средств, линия была электрифицирована в 1929 году. В течение большей части периода, в течение которого работали электрические сети, ежедневно предоставлялось 20 обратных рейсов, причем Поездка занимает около 17 минут. В рабочем расписании на 1952 год указано расписание движения 23 пассажирских поездов и 11 товарных поездов в каждую сторону по будням.
Одним из самых больших преимуществ пригородных пассажирских перевозок на Lyttelton Line в течение многих лет было отсутствие конкуренции со стороны дорог из-за отсутствия удобного дорожного сообщения между Литтелтоном и Крайстчерчем. Ситуация изменилась с открытием автодорожного туннеля Литтелтон в 1964 году, и, следовательно, пассажирские железнодорожные перевозки были сокращены из-за снижения спроса. После прекращения подачи электрифицированных пассажиров в 1970 году ограниченное количество дизельных поездов продолжало работать до начала движения последнего поезда 28 февраля 1972 года. После этого единственными пассажирскими поездами на линии были «Non-stop Steamer Express», или " пароходы ", пока они не были также отменены четыре года спустя.
Частота движения поездов в первые годы эксплуатации была ограничена неадекватностью портовых сооружений, а не пропускной способностью железной дороги. Все поезда этого периода на Lyttelton Line были смешанными, и объем движения был недостаточным, чтобы оправдать раздельные грузовые и пассажирские перевозки. Так продолжалось до 5 ноября 1872 года, когда в новом расписании было запланировано четыре доставки товаров в день, чтобы приспособиться к возрастающему потоку. Расширение главной северной линии до Рангиоры и главной южной линии до Ракайи в 1874 году привело к дальнейшему увеличению частоты оказания товаров до шести в день.
Из-за своей «изолированности» Литтелтон много лет использовался как железнодорожный порт. От верфей Литтелтона к причалам тянулись рельсы, и груз загружался на корабли и с них прямо на товарные поезда и обратно. Большая часть грузоперевозок, особенно генеральных грузов, отправлялась только до Крайстчерча. Это часто приводило к серьезным заторам на товарном дворе станции Крайстчерч, при этом вагоны часто использовались для хранения.
Этот метод работы оставался неизменным до открытия складов для товаров на набережной Кашин в 1965 году, что ознаменовало эру контейнеризации. Контейнеры по-прежнему являются основным продуктом грузовых перевозок на линии, наряду с углем и древесиной Западного побережья. Железные дороги также ранее обрабатывали другие объемные перевозки для порта, такие как нефть. Подъездные пути к нефтяным терминалам к западу от сортировочной станции Lyttelton все еще находятся на месте, но уже давно вышли из употребления.
Хотя регулярное паромное сообщение между Веллингтоном и Литтелтоном началось в 1895 году, а ночное - с 1905 года, пассажиры должны были нести свой багаж между паромным причалом и станцией Литтелтон, чтобы пересесть на поезд.
Только в 1902 году экспрессы прибывали к пристани, чтобы забрать пассажиров и их багаж у парома. При этом вагоны проезжали мимо станции Литтелтон, где другой локомотив вывел их по крутому повороту на причал № 2 перед станцией. До 1970 года на этой пристани работали паровозы, поскольку важным аспектом обслуживания было использование пара для обогрева вагонов. Эту работу выполняли локомотивы F-класса до 1964 года, после чего начали использовать локомотивы Ab. От пристани экспрессы без остановок ходили до Крайстчерча, где пассажиры могли воспользоваться закусками или столовой на вокзале, прежде чем поезд продолжил путь до Данидина.
В обратном направлении вечерний экспресс остановился на пристани Литтелтон. Хотя это началось в 1897 году, только в 1909 году пассажиры могли путешествовать напрямую из Инверкаргилла в Литтелтон, поскольку ранее требовалась остановка на ночь в Данидине. До середины 1920-х годов на тех же локомотивах курсировали экспрессы от Тимару до Литтелтона. В 1927 году расписание было пересмотрено, и пассажирам был предоставлен выбор лодочных поездов в вечернее время. Те, кто хотел приехать раньше, имели возможность воспользоваться услугой, отправляющейся из Крайстчерча в 19:10, но им все равно пришлось ждать прибытия экспресса и посадки пассажиров и багажа, прежде чем паром отправится в Веллингтон.
Будущему паромного сообщения был нанесен тяжелый удар 10 апреля 1968 года в результате затопления TEV Wahine в гавани Веллингтона. Однако, это уже начинает ощущать воздействие конкуренции со стороны воздушных перевозок, которые были значительно улучшены с Национальной Airways Corporation (сейчас Air New Zealand ) представляя Boeing 737-200 самолетов на основные маршруты в 1968 году, и железнодорожные ведомства владеют автомобильно-железнодорожное паромное сообщение между Пиктоном и Веллингтоном, начавшееся в 1962 году и обеспечившее значительную экономию времени, особенно к северу от Крайстчерча. Первым утраченным сервисом стал первый пароходный поезд из Крайстчерча в 19:10 сентября 1968 года. С 1970 года услуги «парохода» были предоставлены компанией Southerner, представленной в декабре того же года, которая отправилась в Инверкаргилл из Литтелтона. Однако покровительство продолжало снижаться, и последний паромный поезд встретил последний рейс Рангатира 14 сентября 1976 года. После прекращения паромного сообщения южные поезда начали свое путешествие из Крайстчерча. Эти поезда отличались тем, что были последними расписанными пассажирскими рейсами на линии Литтелтон.
Основным стимулом для электрификации линии Lyttelton было уменьшение неудобств, создаваемых выхлопом дыма паровозов в туннеле Lyttelton как для пассажиров, так и для экипажей. Другие варианты, опробованные или исследованные для этой линии, были попыткой в 1909 году преобразовать паровоз класса Wf на сжигание нефти для работы через туннель, шаг, который оказался лишь частично успешным, и исследование, проведенное в отношении идеи использования дизельного двигателя. мощность через туннель - вариант, от которого отказались из-за незрелости технологии в то время.
В 1925 году правительство поручило британским консультантам Merz amp; McLellan сообщить о различных предложениях по электрификации частей железнодорожной сети. В их отчете рекомендовалось электрифицировать городские сети Окленда, Веллингтона и Крайстчерча, а также, возможно, Данидина. Он пришел к выводу, что если будет электрифицирована главная магистраль Северного острова, ведущая через Джонсонвилл, то возникнет необходимость в отклонении от Тава-Флэт. Также рекомендовалось электрифицировать линию Вайрарапа через Хейвардс до Аппер-Хатта; электрификация отделения Хатт-Вэлли; электрификация Окленда до Хендерсона и Отахуху; электрификация в Крайстчерче до Рангиоры и через туннель Литтелтон; и электрификация в Данидине от Порт-Чалмерса до Мосгила. После публикации отчета было решено продолжить электрификацию только линии Крайстчерч - Литтелтон.
В связи с успешной электрификацией туннеля Отира с использованием системы постоянного тока напряжением 1500 В с воздушной контактной цепью, такая же система была выбрана для проекта Крайстчерч. Компания English Electric Co. выиграла тендер на поставку шести локомотивов, электроснабжения и контактной сети.
Первый электропоезд на линии Lyttelton отправился со станции Крайстчерч в Lyttelton с 18 вагонами и возглавил EC 12 14 февраля 1929 года в 15:00. В состав был включен служебный автомобиль и два специальных автомобиля для первых поселенцев Кентербери, гостей департамента. Путешествие было совершено за рекордное время - 10½ минут, включая 3 минуты на пересечение туннеля. Регулярное движение электропоездов по новому расписанию началось со следующей субботы. Таким образом, Крайстчерч стал первым городом в Новой Зеландии, в котором курсировали электропоезда, предшествовавшим городам, открывшимся в Веллингтоне в 1938 году (до Джонсонвилля), 1940 (до Пэкакарики) и 1953 (до Таиты).
Электроэнергия для накладных расходов поступала от подстанции, построенной в Вулстоне, в которой были размещены два вращающихся преобразователя English Electric. Они имели номинальную выходную мощность 900 ампер и входное напряжение 11 035 вольт переменного тока в шести фазах от двух трансформаторов, поставляемых Lake Coleridge. Стандартная работа подстанции предполагала использование преобразователей через день для проведения технического обслуживания и ремонта.
Поскольку подстанция расположена в Вулстоне, примерно на полпути между обоими концами электрифицированного участка, наибольшее расстояние, пройденное током, составило немногим более 3 миль (4,8 км). Поскольку вся линия была двухпутной, за исключением туннеля, было два параллельных пути для подачи тока, включая некоторые электрифицированные подъездные пути. Общая длина электрифицированных путей составляла 10,8 миль (17,4 км), в том числе 4,3 мили (6,9 км) двухпутной и 2,2 мили (3,5 км) однопутной. Изоляторы секций были установлены в конце туннеля и у входа на станцию Крайстчерч, чтобы при необходимости центральная секция могла работать независимо.
Шесть локомотивов, заказанных для использования на линии Литтелтон, были построены в 1928 году на заводе Дика Керра компании English Electric Co. в Престоне. Они во многом были похожи на локомотивы Eo, развернутые в Отире, но имели более длинные тележки и более мощные двигатели. Первоначально они были классифицированы как E, как и более ранние локомотивы Otira, но позже стали называться Ec, сокращенно от E lectrics, базирующиеся в C hristchurch.
К 1970 году срок службы локомотивов Ec подошел к концу, и было решено, что расходы на поддержание подстанции в Вулстоне и капитальный ремонт существующих локомотивов или их замена не могут быть оправданы. Еще одним фактором против электрификации были эксплуатационные расходы на сборку поездов в Крайстчерче и Литтелтоне, чтобы добавить или убрать электровозы с поездов на расстояние всего 10 км (6,2 мили). Было решено дизельизовать линию, и, соответственно, последний электропоезд ходил в пятницу, 18 сентября 1970 года. Вся электрическая инфраструктура на линии была впоследствии удалена.
Пригородные пассажирские поезда линии Lyttelton останавливались на четырех промежуточных станциях между Крайстчерчем и Литтелтоном. Некоторые из этих станций также обслуживали грузовые перевозки.
| Расстояние от Литтелтона | Имя | Место нахождения | Изображение | карта | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 0,00 км (0 миль) | Lyttelton | 43 ° 36'16,64 ″ ю.ш. 172 ° 43'20,49 ″ в.д. / 43.6046222 ° ю.ш. 172.7223583 ° в. / -43.6046222; 172,7223583 |  |  Карта железнодорожного вокзала Литтелтона, Крайстчерч, Новая Зеландия. | Последние регулярные пассажирские перевозки закончились в 1976 году с прекращением паромного сообщения Steamer Express. Теперь включает сортировочные станции порта Литтелтон. Здание вокзала по-прежнему находится на месте и сейчас используется как офисные помещения для Tranz Scenic и помещения для персонала KiwiRail. |
| 2,90 км (1,80 миль) | Heathcote | 43 ° 34'41,30 ″ ю.ш. 172 ° 42'28,19 ″ в.д. / 43,5781389 ° ю.ш.172,7078306 ° в. / -43.5781389; 172.7078306 |  | Эта станция, ранее известная как Долина, когда-то была известна своими великолепными вокзальными садами. Однако мало что указывает на то, что здесь раньше была станция. Все постройки сняты, но платформа все еще на месте. | |
| 5,93 км (3,68 миль) | Woolston | 43 ° 33'35,79 ″ ю.ш. 172 ° 40'47,64 ″ в.д. / 43,5599417 ° ю. Ш. 172,6799000 ° в. / -43,5599417; 172.6799000 |  | Эта станция, ранее известная как Хиллсборо в честь другого близлежащего пригорода, продолжает служить транспортным узлом для нескольких соседних промышленных клиентов. Платформа и погрузочная площадка остались, хотя здание вокзала снесли. | |
| 7,24 км (4,50 миль) | Опава | 43 ° 33′9,30 ″ ю.ш. 172 ° 40′1,10 ″ в.д. / 43,5525833 ° ю.ш. 172,6669722 ° в. / -43,5525833; 172,6669722 |  |  | Эта станция обслуживала пассажирские поезда жителей пригорода Опавы. От станции ничего не осталось. |
| 8,38 км (5,21 миль) | Linwood | 43 ° 32'47,10 ″ ю.ш. 172 ° 39'22,35 ″ в.д. / 43,5464167 ° ю.ш. 172,6562083 ° в. / -43,5464167; 172.6562083 |  | Линвуд - одна из самых «молодых» станций на линии, построенная не провинциальным советом. Сегодня от станции ничего не осталось, хотя она продолжала служить в качестве железнодорожного депо, пока депо не было повреждено во время землетрясения в Крайстчерче в 2011 году и впоследствии было разрушено, а оказываемые услуги переехали в Миддлтон. | |
| 9,77 км (6,07 миль) | Крайстчерч | 43 ° 32′25.18 ″ ю.ш. 172 ° 38′28 ″ в.д. / 43,5403278 ° ю.ш. 172,64111 ° в. / -43.5403278; 172,64111 |  | Это был второй участок железнодорожного вокзала Крайстчерча после станции широкой колеи провинциального совета, расположенной неподалеку. Здание было продано в 1991 году и служило музеем и многозальным кинотеатром до его сноса в 2012 году из-за повреждений в результате землетрясений в 2010 и 2011 годах. |
С момента инаугурации в 1929 году до своей кончины в 1970 году электропоезда обеспечивали 20 пригородных рейсов в день в каждую сторону, из которых на расстояние 7 миль (10,5 км) уходило 17 минут.
