Линн и Дерехэм Железная дорога

Линн и Dereham железная дорога была стандартной колеи 26 ¹ / +2  -mile (42,6 км) одного железнодорожного пути работает между Кингз Линн и Dereham в английском графстве Норфолк. Линия Линн - Дерехэм открылась в 1846 году и закрылась в 1968 году, хотя участок между башнями Миддлтон и Кингс Линн остается открытым для грузовых перевозок.

• 1 История
• 2 Маршрут
• 3 локомотива
• 4 Настоящий день
• 5 ссылки
  • 5.1 Библиография

Линн-энд-Дерехэмская железная дорога, которая простиралась по маршруту длиной 26,5 миль (42,6 км) в Восточный Дерехэм через Нарборо и Сваффхэм, получила королевское одобрение 21 июля 1845 года, открываясь поэтапно между 1846 и 1848 годами; позже это стало частью Великой Восточной железной дороги. Только участок линии между Кингс-Линн и Нарборо был открыт под Lamp;DR 17 октября 1846 года. Остальная часть линии была открыта поэтапно непосредственным преемником Lamp;DR, Восточно-английской железной дорогой. Первоначальное намерение компании состояло в том, чтобы продлить свою линию до Грейт-Ярмута через Норвич, но этот план был заблокирован конкурирующей схемой Уаймондхэм-Дерехэм, предложенной Норфолкской железной дорогой.

В одном из случаев, о котором сообщалось в суде по общим делам в 1850 году, сообщалось, что пятимильный участок железной дороги был построен за 41 029 фунтов стерлингов. Дело касалось каменщика и каменщика (мистера Хейхо), подавших иск о выплате гонорара после того, как два партнера (мистер Фрай и мистер Фрост) фирмы, которой железная дорога передала работу в субподряд, стали банкротами, причем проблема заключалась в том, что было ли третье лицо (г-н Бердж) также партнером и, таким образом, несло ответственность по долгам партнерства. Это дело по-прежнему считается авторитетным в английском праве в отношении того, когда лицо, не подписавшее договор о партнерстве, может рассматриваться посторонними в качестве партнера в фирме по причине поведения сторон.

Дизельные агрегаты были представлены в 1955 году на базе Дерехэма. Количество услуг увеличилось с 5 или 6 до 12 в день, а время в пути сократилось в среднем до 54 минут. До этого пассажирские поезда в основном обслуживали D16, а грузовые - J17.

Линия не была указана для закрытия в исходном отчете Beeching за 1963 год. Но, тем не менее, он был закрыт для пассажирских и грузовых перевозок Восточным регионом Британских железных дорог в субботу, 7 сентября 1968 года, за исключением трехмильного участка для перевозки песка из Кингс-Линн в Миддлтон, однако станция Вендлинг некоторое время продолжалась в качестве съемок. локация, где вокзал и его автомобильный мост фигурируют в нескольких эпизодах британской комедии о ситуации " Dad's Army".

v т е Линн и Дерехэм железная дорога
Легенда
Кингс Линн В Ханстентон Линия Фен Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная Миддлтон Тауэрс Песчаный терминал (предел открытого участка) Восточная лебедка Билни Нарборо и Пентни Swaffham Бери и Тетфорд (Swaffham Branch) Sporle Dunham Fransham Wendling Рубцевание Дерехэм Железная дорога Мид-Норфолк

Линия начинается у Кингс-Линн, где в 1871 году первоначальное здание вокзала было заменено нынешним, и с тех пор почти не изменилось; оригинал представлял собой несколько рудиментарное деревянное здание на месте товарных складов того времени. Покидая станцию, линия прошла через товарный двор, мимо локомотивного депо и гавани, а затем пересекла перекресток линий на Ханстентон и Кембридж.

Вскоре после отъезда из Кингс-Линн маршрут прошел под бывшей Объединенной железной дорогой Мидленд и Грейт-Северная. Первая станция на маршруте была у Миддлтон Тауэрс. Эта небольшая станция по-прежнему используется как грузовой конечный пункт, и она была местом назначения ряда чартерных поездов. Следующая станция находилась в Восточном Винче, где были две платформы и петля. Хотя на короткое время между ними была промежуточная станция, следующей станцией на протяжении большей части существования линии были Нарборо и Пентни. Это было конечной точкой частично завершенной линии, когда она открылась в 1846 году и была оборудована двумя платформами и большим навесом.

Следующей станцией был Сваффхэм, откуда была ветка до Уоттона и Тетфорда. Затем маршрут проходил через Спорле (закрыт в 1850 г.), Данхэм, Фрэншем, Вендлинг и Скарнинг (закрыт в 1850 г.) до прибытия в Дерехэм на линии между Уаймондхэмом и Факенхэмом.

Первоначально Lamp;DR управлялся восемью пассажирскими двигателями 2-2-2 и двумя грузовыми двигателями 0-4-2, все из которых были коксовыми горелками. Первые четыре были доставлены в 1846 году, остальные - в 1847 году. Два товарных локомотива прибыли в 1848 году.

Большая часть маршрута остается беспрепятственной. Все более поздние станции, кроме Вендлинга, остаются в хорошем состоянии, а большие участки маршрута остаются в транспортном использовании как дороги и проезды. Между Кингс-Линн и Миддлтоном остается колея, но оставшаяся часть снята, и участок линии между Дерехэмом и Вендлингом занят дорогой A47.

Большинство станций сохранились как частные резиденции, хотя большой двор и перекресток Swaffham были преобразованы в промышленную зону, а здание станции сохранилось в общественном пользовании. Станция Данхэм в течение ряда лет использовалась как музей, но сейчас она закрыта. У Франшэма все еще есть короткий участок пути и некоторый подвижной состав в том, что сейчас является частным садом, а дорога в Дерехэм была частично перепланирована для жилья и внутренней дороги. Сама станция Дерехэм сохранилась как штаб железной дороги Мид-Норфолк.

В январе 2019 года Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором определена линия, которая была указана как Приоритет 2 для повторного открытия. Приоритет 2 предназначен для направлений, требующих дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищного строительства).

Библиография

• Оппиц, Лесли (осень 1989). «Памятные железные дороги Восточной Англии». Сельские книги. Цитировать журнал требует |journal= ( помощь )
• Дженкинс, С. (1993). "Линн и Дерехэм железная дорога". Oakwood Press. ISBN   978-0853614432. Цитировать журнал требует |journal= ( помощь )