British Rail Metro-Cammell Lightweight

British Rail Metro-Cammell Lightweight
Восточный регион в Брандалле
В эксплуатации	1955–1981
Производитель	Метрополитен Каммелл
Списано	1967–1969, 1981
Построено	36 комплектов (72 машины)
Списано	Все
Формирование	2 автокомплекта: DMBS-DTSL или DMBS-DTCL
Вместимость	DMBS: 57 или 53 места второго класса. DTSL: 72 второго класса. DTCL: 12 первого и 53 второй класс
Оператор (и)	British Rail
Технические характеристики
Длина поезда	114 футов 0 дюймов (34,75 м)
Длина вагона	57 футов 0 дюймов (17,37 м)
Ширина	9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Масса	DMBS: 31 длинная тонна 10 центнеров (70 500 фунтов или 32 000 кг). DTSL: 25 длинных тонн 0 центнеров (56 000 фунтов или 25 000 кг)
Первичный двигатель (и)	Два 6-цилиндровых дизеля НО (AEC)
Выходная мощность	150 л.с. (112 кВт) на каждый двигатель
Трансмиссия	Механический: 4-ступенчатая эпициклическая коробка передач
Тормозная система (и)	Вакуум
Ширина колеи	4 фута 8 ⁄ 2 дюйм (1435 мм)

В 1955 году Metropolitan Cammell выпустила свои первые легкие дизельные многоцелевые агрегаты, прототипы того, что впоследствии стало British Rail Самый успешный и самый долгоживущий тип DMU первого поколения, Класс 101.

• 1 Операции
• 2 Отвод
• 3 Использование в подразделениях
• 4 Подробная информация о парке
• 5 Ссылки

Семь наборов лондонского региона Мидленд (сформированные DMBS + DTCL) использовались в линейных услугах Bury-Bacup, в то время как остальные наборы (сформированные DMBS + DTSL) были распределены для Восточного региона. Эти комплекты использовались на множестве линий в Восточной Англии, а также на (тогда) неэлектрифицированных линиях в Эссексе (ветви Ромфорд-Апминстер и Викфорд-Саутминстер).

Подразделение, состоящее из 79066 и 79282, выполняло последний пассажирский рейс на ветке Альдебурга в 1966 году.

Они оказались очень хорошими. успешно, но закрытие линий продолжалось до 1960-х годов, в том числе многие в Восточной Англии, где этот тип был впервые использован, их нестандартные схемы соединения сделали их склонными к преждевременному отказу, который имел место в 1967–1969 годах.

Все были списаны после вывода, за исключением двух (79047 + 79053), которые были приняты в ведомственную (не приносящую доход) службу как 975018 + 975019. Они использовались в Железнодорожный технический центр в Дерби as Лаборатория 21: Исследование плазменной горелки. Когда этот увеличенный срок службы был завершен, они тоже были списаны в 1981 году.